铁路车辆用急速排气阀和铁路车辆的配管系统技术方案

本发明专利技术提供一种能够将排气时间较短地抑制在既定时间以内的铁路车辆自动门用急速排气阀和其配管系统。前述排气阀在具有球面部的阀体容纳部上形成流出入口和排气口，前述具有球面部的阀体容纳部形成于阀身内的内周的一部分；从由前述阀体容纳部开口的开口部将具有球状面部的阀体旋转自如地插入；在前述阀体上，形成装配槽和多个贯通口，前述多个贯通口与前述流出入口或排气口连通，前述装配槽在与这些贯通口的交叉方向上与前述流出入口对置；在该装配槽上装配将前述流出入口或排气口封闭的密封部件；当将前述开口部用盖部件覆盖时，由前述密封部件将某1个前述流出入口或排气口密封封闭；将前述流出入口和排气口、或前述流出入口彼此能够经由前述贯通口连通地设置，并且设置为能够适当调整排气口面积来将紧急时或安全确保时等的从自动门开闭装置用配管排气的排气时间设定为恒定。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及铁路车辆用急速排气阀和使用该排气阀的配管系统，前述铁路车辆用急速排气阀被用于例如铁路车辆的使用空气压的自动门开闭装置等的配管等，且为了对空气压供给侧的管路的流路进行闭操作来将由空气压活塞压力缸形成的门开闭装置的压力缸内空气压排出而设置。
技术介绍
以往，在铁路车辆的使用空气压的自动门开闭装置中，要求在发生了异常状况的情况下能够急速地向铁路车辆外避难、及在需要修理/维护时在短时间内进入到铁路车辆内，所以能够从铁路车辆内或外以手动将门打开。为此，在门开闭装置的空气流路上设置异常用的旋塞阀，对该旋塞阀进行闭操作，由此使来自空气罐的向门压力缸的流路的压力空气的供给停止，同时使形成于旋塞阀的阀体的排气用端口孔与形成于旋塞阀的阀身的排气孔连通，将积存在门压力缸内的压力空气向大气放出，由此，将门开闭装置的由空气压力带来的约束解除，能够自由地进行门的开操作。作为在这样的门开闭装置中使用的阀，例如使用专利文献1的铁路车辆用球形旋塞阀。这种双向球形旋塞阀设在铁路车辆侧壁内及车辆外的配管中，在阀身内设有大致球状的球形阀体，在该阀身内的一次侧孔的球形阀座与二次侧孔的球形阀座之间设有排气孔。在球形阀体上，设有将一次侧孔与二次侧孔连通的连通孔、使二次侧孔与排气孔连通的排气用端口孔，旋转操作球形阀体，在一次侧和二次侧被切断的状态下使二次侧孔与排气孔借助排气用端口孔连通，经由排气孔从二次侧将配管内空气压排出，由此能够将门手动>开闭。在专利文献2的球形旋塞中，在阀身的排气孔处设置管接头，在该管接头上能够连接地设置具有弯曲部的延长管，经由该延长管进行从二次侧的排气。在专利文献3的球形旋塞中，在阀座与一次侧的配管安装孔之间设有过滤部件，为了防止在将阀身的排气孔与阀体的排气孔连通时、或者在不进行排气的状态下的配管内的锈等异物向阀座的侵入造成的卡住或损伤，设置为能够借助过滤部件将来自一次侧配管安装孔侧的异物除去。在这样的浮动型的流路切换阀中，需要对高压的压缩空气确保全开/全闭时的气密性，因此，在阀座的背面侧设有弹簧垫圈，设置为用该弹簧垫圈将阀座向阀体推压的密封构造。例如，在专利文献4的球形阀中，阀座被容纳于被夹在中间的作为阀座保持器的中间体的凹部，该中间体被弹簧垫圈（板簧）向阀体方向推压。进而，在主体的环状槽中嵌入密封圈，借助这些部件来确保气密性并防止因手柄操作造成的阀座的磨损。在专利文献5的球形阀中，为下述构造：在一次侧和二次侧分别设置作为阀座保持器的阀座承接部件，密封用阀座被支承于这些阀座承接部件。并且，阀座承接部件侧的纵截面面积被设定得比阀座的开口面积大，由此，为下述构造：相对于来自一次、二次侧的任一个流路侧的压缩空气的流入都防止空气泄漏。上述那样的球形阀通常经由手柄借助手动操作来开闭。在此情况下，为了使阀体旋转到既定的开闭状态，多数情况下能够限制手柄的旋转。例如，在专利文献6的旋塞中，设有具有卡止突起的手柄、和具有卡止片的止动板，通过使卡止突起卡止到卡止片上来限制阀体的旋转。在该旋塞中，通过将止动板和手柄以任意的角度嵌入，能够对应使用用途及设置位置来改变手柄的朝向及操作方向。进而，在这样设置手柄的情况下，由于在铁路车辆中振动较多，所以希望设置用来防止因该振动或操作失误等造成的误动作的机构。例如，在专利文献7的球形旋塞中，在手柄的背面侧设置锁止部件（锁止用板簧），该锁止用板簧的卡合部嵌入到主体的卡合槽中，由此能够锁止为既定的操作状态。在专利文献8的异常用开放旋塞中，设有能够从车内侧操作的杆状的手柄，在该手柄的附近设有限制手柄的转动的闭锁装置。另一方面，还有下述情况：作为这些以外的构造的旋塞阀，使用带排气孔的双向旋塞阀或三向旋塞阀。这些双向、三向旋塞阀在阀身内设有形成有内部流路和排气用端口孔的大致圆锥状的旋塞阀体，当使该旋塞阀体旋转来使端口孔连通到形成于阀身的排气孔时，内部的压力空气被排出。专利文献1：日本实公平6－23802号公报。专利文献2：日本特开平10－273040号公报。专利文献3：日本特开平11－304020号公报。专利文献4：日本实开昭61－198777号公报。专利文献5：日本实开昭62－194174号公报。专利文献6：日本实开昭62－22365号公报。专利文献7：日本实公平4－40060号公报。专利文献8：日本特许第3541316号公报。但是，在专利文献1～专利文献3所示的借助阀身的排气孔进行二次侧的排气的阀的情况下，需要在阀身上加工排气孔，并在阀体上在不与连通孔干涉的位置处将斜向的小孔贯通来形成排气用端口孔。根据该构造，难以将阀体的排气用端口孔形成得较大。例如配管3/8B中的球形旋塞使用连通孔φ10、球径φ20的阀体，但对于在阀体上开设的排气用端口孔来说，直径3mm左右的较小的排气用端口孔是极限。因此，在从二次侧配管将空气排出时，若二次侧配管的长度为某个长度以上，则需要例如5秒以上的较长的时间。因此，在如该文献所示那样的具有球形阀体的球形旋塞阀的情况下，难以将排气用端口孔径的大小设为与流路口径相等的大小。由此，多数情况下排气用端口孔径被抑制为通常的球形阀体的流路口径面积的约10%的大小。此外，在要根据球形旋塞阀设置排气用的三向切换阀的情况下，也难以将阀身设置为单体构造，阀整体变得大型，并且将阀座支承容纳的保持器零件等的数量也增加，所以零件件数也变多。并且，在将排气孔设置于阀身的情况下，需要在考虑修理/维护等中的对作业者的空气冲击保护及异物等的渗入防止、水的渗入及冻结防止的同时研究排气孔的位置。但是，排气孔需要位于能够与阀体的端口孔连通的位置，所以该位置被限定，难以对应阀配管环境自由地设定排气时的高压空气的方向。为了用这些球形阀确保开阀时的大流量，全通径形是有利的，但根据这些球形阀的构造，为了做成全通径形，两件式构造必不可少，在此情况下，需要在阀身的接合部有防止高压空气的泄漏的封闭零件、及需要配管施工时的阀身主体的螺纹嵌合部的松动防止对策，所以带来构造的复杂化及整体的大型化、零件件数的增加。在此情况下，这种浮动型球形阀是下述构造：阀体借助全闭时的空气压力向二次侧移动，借助二次侧阀座和阀体的密封而封闭，所以一次侧阀座与阀体的封闭性下降。在由于阀座的磨损导致封闭面压下降的情况下，在全开等时也有可能向外部发生泄漏。为了消除这些缺点，在专利文献4及专利文献5的球形阀中，将阀座的背面/侧面用金属制的阀座保持器包围，从该阀座保持器的背面用板簧将阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆用急速排气阀，其特征在于，在具有球面部的阀体容纳部上形成流出入口和排气口，前述具有球面部的阀体容纳部形成于阀身内的内周的一部分；从由前述阀体容纳部开口的开口部将具有球状面部的阀体旋转自如地插入；在前述阀体上，形成装配槽和多个贯通口，前述多个贯通口与前述流出入口或排气口连通，前述装配槽在与这些贯通口的交叉方向上与前述流出入口对置；在该装配槽上装配将前述流出入口或排气口封闭的密封部件；当将前述开口部用盖部件覆盖时，由前述密封部件将某1个前述流出入口或排气口密封封闭；将前述流出入口和排气口、或前述流出入口彼此能够经由前述贯通口连通地设置，并且设置为能够适当调整排气口面积来将紧急时或安全确保时等的从自动门开闭装置用配管排气的排气时间设定为恒定。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.08.02 JP 2013-161658;2014.02.14 JP 2014-026361.一种铁路车辆用急速排气阀，其特征在于，
在具有球面部的阀体容纳部上形成流出入口和排气口，前述具有球面部的阀体容纳部
形成于阀身内的内周的一部分；从由前述阀体容纳部开口的开口部将具有球状面部的阀体
旋转自如地插入；在前述阀体上，形成装配槽和多个贯通口，前述多个贯通口与前述流出入
口或排气口连通，前述装配槽在与这些贯通口的交叉方向上与前述流出入口对置；在该装
配槽上装配将前述流出入口或排气口封闭的密封部件；当将前述开口部用盖部件覆盖时，
由前述密封部件将某1个前述流出入口或排气口密封封闭；将前述流出入口和排气口、或前
述流出入口彼此能够经由前述贯通口连通地设置，并且设置为能够适当调整排气口面积来
将紧急时或安全确保时等的从自动门开闭装置用配管排气的排气时间设定为恒定。
2.如权利要求1所述的铁路车辆用急速排气阀，其特征在于，
在前述阀体容纳部的下部内周面与前述阀体的下部外周面之间夹装保持圈。
3.如权利要求1或2所述的铁路车辆用急速排气阀，其特征在于，
调整前述排气口面积的机构是设在前述排气口处的排气用的节流孔。
4.如权利要求1～3中任一项所述的铁路车辆用急速排气阀，其特征在于，
将前述排气口形成为与前述流出入口大致同口径。
5.如权利要求1～4中任一项所述的铁路车辆用急速排气阀，其特征在于，
在前述盖部件与前述阀体之间装配弹簧部件，设置为能够用经由该弹簧部件将前述开
口部覆盖的前述盖部件将前述密封部件加固。
6.如权利要求1～5中任一项所述的铁路车辆用急速排气阀，其特征在于，
在前述排气口上装配能够变更排气方向的喷嘴。
7.如权利要求1～5中任一项所述的铁路车辆用急速排气阀，其特征在于，
在前述阀身上连结防止异物向阀内部的侵入的防尘帽，该防尘帽是下述帽：在连结状
态下在排气时借助吐出空气压力使前述排气口开口，在非排气时能够使前述排气口恢复为
封闭状态。
8.如权利要求1～5中任一项所述的铁路车辆用急速排气阀，其特征在于，
在前述排气口上装配降低排气音的消音器。
9.如权利要求1～5中任一项所述的铁路车辆用急速排气阀，其特征在于，
在前述排气口处装配能够在排气方向上开口的止回阀，借助该止回阀防止异物和水从
外部向前述排...

【专利技术属性】
技术研发人员：青木和弘，
申请(专利权)人：株式会社开滋，
类型：发明
国别省市：日本;JP