铁路车辆车体及铁路车辆制造技术

本发明专利技术提供一种铁路车辆车体及铁路车辆。本发明专利技术提供的铁路车辆车体，包括：侧墙、端墙、底架、车顶；其中，上述侧墙包括Z形端立柱；上述端墙包括U形端角柱；上述U形端角柱底面上远离端墙板的部分具有凹陷面；上述Z形端立柱与侧墙板焊接的端面搭接在上述凹陷面上，且上述Z形端立柱与侧墙板焊接的端面搭接在上述凹陷面上的搭接量，根据上述底架在侧墙方向上的长度与侧墙长度的偏差量确定，上述Z形端立柱通过焊接的方式与上述凹陷面连接。本发明专利技术提供的铁路车辆车体及铁路车辆，可保证端墙安装的垂直度，并可降低车体连接的焊接工作量，提高焊接的工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路车辆技术，尤其涉及一种铁路车辆车体及铁路车辆。
技术介绍
铁路车辆的车体主要由车顶、侧墙、端墙、底架等几部分组成，其中，每一部分的边缘相互焊接在一起，围成箱体型的车体结构。在车体组成过程中，通常是先将侧墙焊接在底架上，再将端墙焊接在底架与侧墙上，由于底架在侧墙方向上的长度与侧墙的长度在各自的制作过程中会有一定的偏差，当将侧墙焊接在底架上后，由于底架在侧墙方向上的长度与侧墙的长度不完全相等，这样，在将端墙焊接在底架和侧墙上时，容易造成端墙的倾斜。而在车体组成阶段，要求端墙的倾斜量不超过3mm，现有技术中，为避免端墙的倾斜，一般采用纵向梁将侧墙与端墙连接在一起。图1为现有技术中端墙与侧墙连接的俯视图。如图1所示，端墙100包括端墙板101和端角柱102，端墙板101与端角柱102焊接在一起，侧墙200包括侧墙板201和端立柱202，侧墙板201与端立柱202焊接在一起，端墙100与侧墙200通过纵向梁300焊接在一起，具体地，纵向梁300的一端与侧墙200的端立柱202焊接在一起，另一端与端墙100的端角柱102焊接在一起。这样，通过纵向梁300将端墙100与侧墙200焊接在一起。当采用上述连接方式来连接侧墙与端墙时，虽然能够保证端墙不发生倾斜，但是，通过纵向梁将侧墙与端墙连接在一起时，会增加车体连接的焊接工作量，引起焊接变形，降低工作效率。
技术实现思路
本专利技术提供一种铁路车辆车体及铁路车辆，以克服现有技术中，采用纵向梁将侧墙与端墙连接在一起时，增加车体连接的焊接工作量，引起焊接变形，降低工作效率的问题。本专利技术第一方面提供一种铁路车辆车体。本专利技术提供的铁路车辆车体，包括：侧墙、端墙、底架、车顶；其中：上述侧墙和上述端墙分别焊接在上述底架上，上述车顶焊接在上述侧墙和上述端墙上；上述侧墙包括侧墙板与对称设置在上述侧墙板两端的端立柱，上述端立柱的横截面为Z形，上述Z形端立柱相互平行的两个端面的其中一个端面焊接在上述侧墙板上，上述Z形端立柱相互平行的两个端面的另外一个端面向背离端墙的一侧延伸；上述端墙包括端墙板和对称设置在端墙板两端的端角柱，上述端角柱的横截面为U形，上述U形端角柱的相互平行的两个端面中的其中一个端面焊接在上述端墙板上，且上述U形端角柱的开口指向车体内侧；上述U形端角柱底面上远离端墙板的部分具有凹陷面；上述Z形端立柱与侧墙板焊接的端面搭接在上述凹陷面上，上述Z形端立柱与侧墙板焊接的端面搭接在上述凹陷面上的搭接量，根据上述底架在侧墙方向上的长度与侧墙长度的偏差量确定，上述Z形端立柱通过焊接的方式与上述凹陷面连接。进一步地，在本专利技术一实施例中，上述Z形端立柱上具有塞焊孔，上述Z形端立柱与上述U形端角柱通过塞焊连接的方式连接。进一步地，本专利技术一实施例提供的铁路车辆车体，还包括：连接角钢，上述连接角钢具有互相垂直的两个端面，上述连接角钢的一个端面焊接在上述Z形端立柱的互相平行的两个端面中未与侧墙板焊接的一个端面上，上述连接角钢的另一个端面焊接在上述U形端角柱的互相平行的两个端面中未与端墙板焊接的一个端面上。进一步地，在本专利技术一实施例中，上述连接角钢互相垂直的两个端面上具有塞焊孔，上述连接角钢通过塞焊连接的方式分别与上述Z形端立柱和上述U形端角柱连接。进一步地，在本专利技术一实施例中，上述侧墙还包括多个中间立柱，上述中间立柱的横截面为U形，上述U形中间立柱设置在上述Z形端立柱之间，上述U形中间立柱焊接在上述侧墙板上，且U形中间立柱相互平行的两个端面与上述侧墙板的长度方向垂直。进一步地，在本专利技术一实施例中，上述侧墙还包括侧墙衬板，上述侧墙衬板设置在上述Z形端立柱与上述U形中间立柱之间或者是两个U形中间立柱之间。进一步地，在本专利技术一实施例中，上述端墙还包括端墙衬板，上述端墙衬板设置在上述端墙板两端的U形端角柱之间。进一步地，在本专利技术一实施例中，上述侧墙板和上述端墙板采用不锈钢材料制成。进一步地，在本专利技术一实施例中，上述Z形端立柱和上述U形端角柱采用不锈钢材料制成。本专利技术另一方面提供一种铁路车辆。本专利技术提供的铁路车辆，包括：转向架和如本专利技术所述的铁路车辆车体；其中，上述铁路车辆车体设置在转向架上。本专利技术提供的铁路车辆车体及车路车辆，通过在侧墙上设置Z形端立柱，在端墙上设置具有凹陷部的U形端角柱，并通过将Z形端立柱与侧墙板焊接的端面搭接在上述凹陷面上，且Z形端立柱与侧墙焊接的端面搭接在上述凹陷面上的搭接量，根据底架在侧墙方向上的长度与侧墙长度的偏差量确定，这样，不仅能够保证端墙安装的垂直度，相比于现有技术，还能够降低车体组成工序中侧墙与端墙焊接的焊接工作量，提高焊接效率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中端墙与侧墙连接的俯视图；图2为本专利技术实施例一提供的铁路车辆车体的整体结构示意图；图3为本专利技术实施例一提供的铁路车辆车体的侧墙的结构示意图；图4为本专利技术实施例一提供的铁路车辆车体的端墙的结构示意图；图5为本专利技术实施例一提供的铁路车辆车体的侧墙与端墙连接的结构示意图；图6为本专利技术实施例一提供的铁路车辆车体的侧墙与端墙连接的俯视图。附图标记说明：100：端墙；101：端墙板；102：端角柱；200：侧墙；201：侧墙板；202：端立柱；300：纵向梁；1：侧墙；11：侧墙板；12：端立柱；121、122、123：端面；13：中间立柱：14：侧墙衬板；2：端墙；21：端墙板；22：端角柱；23：端墙衬板；221、222、223：端面；224：凹陷面；23：端墙衬板；3：底架；4：车顶；5：连接角钢。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术提供一种铁路车辆车体及铁路车辆，以克服现有技术中，采用纵向梁将侧墙与端墙连接在一起时，增加车体连接的焊接工作量，引起焊接变形，降低工作效率的问题。实施例一图2为本专利技术实施例一提供的铁路车辆车体的整体结构示意图；图3为本专利技术实施例一提供的铁路车辆车体的侧墙的结构示意图；图4为本专利技术实施例一提供的铁路车辆车体的端墙的结构示意图；图5为本明发实施例一提供的铁路车辆车体的侧墙与端墙连接的结构示意图；图6为本专利技术实施例一提供的铁路车辆车体的侧墙与端墙连接的俯视图。下面请同时参照图2至图6，本实施例提供的铁路车辆车体，包括：侧墙1、端墙2、底架3、车顶4，其中：侧墙1和端墙2分别焊接在底架3上，车顶4焊接在侧墙1和端墙2上。具体地，请参见图1，侧墙1指的是铁路车辆车体上与铁路车辆移动方向一致的墙，而端墙2指的是铁路车辆车体上与侧墙垂直的墙。需要说明的是，底架3一般由纵向梁和横向梁焊接在一起。更具体地，侧墙1和端墙2由不锈钢材料制成。在铁路车辆组成过程中，通常是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆车体，包括：侧墙、端墙、底架、车顶；所述侧墙和所述端墙分别焊接在所述底架上，所述车顶焊接在所述侧墙和所述端墙上，其特征在于，所述侧墙包括侧墙板与对称设置在所述侧墙板两端的端立柱，所述端立柱的横截面为Z形，所述Z形端立柱相互平行的两个端面的其中一个端面焊接在所述侧墙板上，所述Z形端立柱相互平行的两个端面的另外一个端面向背离端墙的一侧延伸；所述端墙包括端墙板和对称设置在所述端墙板两端的端角柱，所述端角柱的横截面为U形，所述U形端角柱的相互平行的两个端面中的其中一个端面焊接在所述端墙板上，且所述U形端角柱的开口指向车体内侧；所述U形端角柱底面上远离端墙板的部分具有凹陷面；所述Z形端立柱与侧墙板焊接的端面搭接在所述凹陷面上，所述Z形端立柱与侧墙板焊接的端面搭接在所述凹陷面上的搭接量，根据所述底架在侧墙方向上的长度与侧墙长度的偏差量确定，所述Z形端立柱通过焊接的方式与所述凹陷面连接。

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆车体，包括：侧墙、端墙、底架、车顶；所述侧墙和所述端墙分别焊接在所述底架上，所述车顶焊接在所述侧墙和所述端墙上，其特征在于，所述侧墙包括侧墙板与对称设置在所述侧墙板两端的端立柱，所述端立柱的横截面为Z形，所述Z形端立柱相互平行的两个端面的其中一个端面焊接在所述侧墙板上，所述Z形端立柱相互平行的两个端面的另外一个端面向背离端墙的一侧延伸；所述端墙包括端墙板和对称设置在所述端墙板两端的端角柱，所述端角柱的横截面为U形，所述U形端角柱的相互平行的两个端面中的其中一个端面焊接在所述端墙板上，且所述U形端角柱的开口指向车体内侧；所述U形端角柱底面上远离端墙板的部分具有凹陷面；所述Z形端立柱与侧墙板焊接的端面搭接在所述凹陷面上，所述Z形端立柱与侧墙板焊接的端面搭接在所述凹陷面上的搭接量，根据所述底架在侧墙方向上的长度与侧墙长度的偏差量确定，所述Z形端立柱通过焊接的方式与所述凹陷面连接。2.根据权利要求1所述的铁路车辆车体，其特征在于，所述Z形端立柱上具有塞焊孔，所述Z形端立柱与所述U形端角柱通过塞焊连接的方式连接。3.根据权利要求1或2所述的铁路车辆车体，其特征在于，还包括：连接角钢，所述连接角钢具有互相垂直的两个端面，所述连接角钢的一个端面焊接在所述Z形端立柱的互相平行的两个端面中未与侧墙板焊接的一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：张硕韶，高军，张锦华，侯建英，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13