一种铁路停车器表示装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路停车器表示装置，包括第一底板，第一底板顶部的左侧通过连接板固定连接有导板，导板的右侧固定连接有第二竖板，第二竖板的内侧固定连接有第二套筒，第二套筒的内腔固定连接有第一套管，第一套管的伸缩端套设有第一复位弹簧，第一套管的右侧固定连接有活动杆。本实用新型专利技术通过第二套筒的内腔固定连接有第一套管，第一套管的伸缩端套设有第一复位弹簧，第一套管的右侧固定连接有活动杆，活动杆的右侧固定连接有第二套管，第二套管的伸缩端套设有第二复位弹簧，第二套管的右侧固定连接有第一套筒，起到了高效刹车的效果，解决了现有的表示存在刹车效率低，需要运行较远距离才能停车的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路停车器表示装置
本技术涉及运输
，具体为一种铁路停车器表示装置。
技术介绍
运输是指用特定的设备和工具，将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动，它是在不同地域范围内，以改变物的空间位置为目的对物进行的空间位移，在铁路运输时需要用到停车器表示装置，但现有的表示存在刹车效率低，需要运行较远距离才能停车，为此，我们提出一种铁路停车器表示装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路停车器表示装置，具备刹车效率高的优点，解决了现有的表示存在刹车效率低，需要运行较远距离才能停车的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路停车器表示装置，包括第一底板，所述第一底板顶部的左侧通过连接板固定连接有导板，所述导板的右侧固定连接有第二竖板，所述第二竖板的内侧固定连接有第二套筒，所述第二套筒的内腔固定连接有第一套管，所述第一套管的伸缩端套设有第一复位弹簧，所述第一套管的右侧固定连接有活动杆，所述活动杆的右侧固定连接有第二套管，所述第二套管的伸缩端套设有第二复位弹簧，所述第二套管的右侧固定连接有第一套筒，所述第一套筒的右侧固定连接有第一竖板，且第一竖板的底部与第一底板的顶部固定连接。优选的，所述第一竖板的右侧通过第一固定块固定连接有连接杆，所述连接杆的底部通过第二固定块固定连接有第二底板，所述第二底板的底部与第一底板的底部均开设有卡槽。优选的，所述第二底板的底部与第一底板的底部涂刷有纳米陶瓷涂层，所述纳米陶瓷涂层的表面涂刷有金属高硬度耐磨涂料。优选的，所述纳米陶瓷涂层的厚度为0.011mm-0.016mm，所述金属高硬度耐磨涂料的厚度为0.012mm-0.018mm。优选的，所述第二竖板的内侧固定连接有第二缓冲板，所述第二缓冲板的右侧通过减震弹簧固定连接有第一缓冲板，且第一缓冲板的右侧与第一竖板的左侧固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过第二套筒的内腔固定连接有第一套管，第一套管的伸缩端套设有第一复位弹簧，第一套管的右侧固定连接有活动杆，活动杆的右侧固定连接有第二套管，第二套管的伸缩端套设有第二复位弹簧，第二套管的右侧固定连接有第一套筒，起到了高效刹车的效果，解决了现有的表示存在刹车效率低，需要运行较远距离才能停车的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术第一套管结构示意图；图3为本技术卡槽结构示意图；图4为本技术金属高硬度耐磨涂料结构示意图。图中：1、第一底板；2、第一竖板；3、第一固定块；4、连接杆；5、第二底板；6、第二固定块；7、第一缓冲板；8、减震弹簧；9、第一套筒；10、活动杆；11、第二套筒；12、第二缓冲板；13、导板；14、第二竖板；15、第一套管；16、第一复位弹簧；17、第二复位弹簧；18、第二套管；19、卡槽；20、纳米陶瓷涂层；21、金属高硬度耐磨涂料。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的第一底板1、第一竖板2、第一固定块3、连接杆4、第二底板5、第二固定块6、第一缓冲板7、减震弹簧8、第一套筒9、活动杆10、第二套筒11、第二缓冲板12、导板13、第二竖板14、第一套管15、第一复位弹簧16、第二复位弹簧17、第二套管18、卡槽19、纳米陶瓷涂层20和金属高硬度耐磨涂料21部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-4，一种铁路停车器表示装置，包括第一底板1，第一底板1顶部的左侧通过连接板固定连接有导板13，导板13的右侧固定连接有第二竖板14，第二竖板14的内侧固定连接有第二套筒11，第二套筒11的内腔固定连接有第一套管15，第一套管15的伸缩端套设有第一复位弹簧16，第一套管15的右侧固定连接有活动杆10，活动杆10的右侧固定连接有第二套管18，第二套管18的伸缩端套设有第二复位弹簧17，第二套管18的右侧固定连接有第一套筒9，起到了高效刹车的效果，第一套筒9的右侧固定连接有第一竖板2，且第一竖板2的底部与第一底板1的顶部固定连接，第一竖板2的右侧通过第一固定块3固定连接有连接杆4，连接杆4的底部通过第二固定块6固定连接有第二底板5，第二底板5的底部与第一底板1的底部均开设有卡槽19，第二底板5的底部与第一底板1的底部涂刷有纳米陶瓷涂层20，纳米陶瓷涂层20的表面涂刷有金属高硬度耐磨涂料21，纳米陶瓷涂层20的厚度为0.011mm-0.016mm，金属高硬度耐磨涂料21的厚度为0.012mm-0.018mm，第二竖板14的内侧固定连接有第二缓冲板12，第二缓冲板12的右侧通过减震弹簧8固定连接有第一缓冲板7，且第一缓冲板7的右侧与第一竖板2的左侧固定连接。使用时，使用者通过卡槽19将第一底板1与第二底板5卡接于铁轨上，当火车到来时，车轮与导板13接触，通过导板13将推动力传递给第二竖板14，通过第二竖板14将推动力传递给第一套管15，通过第一套管15带动第一复位弹簧16发生形变并减少推动力，通过第一套管15带动活动杆10向右侧运动，通过活动杆10带动第二套管18向内侧伸缩，通过第二套管18带动第二复位弹簧17发生形变再次降低推动力，通过将推动力传递给第一竖板2，通过第一竖板2、第一固定块3、连接杆4、第二底板5和第二固定块6的配合使用，起到了进一步降低推动力，通过卡槽19与铁轨进行摩擦消除推动力，解决了现有的表示存在刹车效率低，需要运行较远距离才能停车的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路停车器表示装置，包括第一底板(1)，其特征在于：所述第一底板(1)顶部的左侧通过连接板固定连接有导板(13)，所述导板(13)的右侧固定连接有第二竖板(14)，所述第二竖板(14)的内侧固定连接有第二套筒(11)，所述第二套筒(11)的内腔固定连接有第一套管(15)，所述第一套管(15)的伸缩端套设有第一复位弹簧(16)，所述第一套管(15)的右侧固定连接有活动杆(10)，所述活动杆(10)的右侧固定连接有第二套管(18)，所述第二套管(18)的伸缩端套设有第二复位弹簧(17)，所述第二套管(18)的右侧固定连接有第一套筒(9)，所述第一套筒(9)的右侧固定连接有第一竖板(2)，且第一竖板(2)的底部与第一底板(1)的顶部固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路停车器表示装置，包括第一底板(1)，其特征在于：所述第一底板(1)顶部的左侧通过连接板固定连接有导板(13)，所述导板(13)的右侧固定连接有第二竖板(14)，所述第二竖板(14)的内侧固定连接有第二套筒(11)，所述第二套筒(11)的内腔固定连接有第一套管(15)，所述第一套管(15)的伸缩端套设有第一复位弹簧(16)，所述第一套管(15)的右侧固定连接有活动杆(10)，所述活动杆(10)的右侧固定连接有第二套管(18)，所述第二套管(18)的伸缩端套设有第二复位弹簧(17)，所述第二套管(18)的右侧固定连接有第一套筒(9)，所述第一套筒(9)的右侧固定连接有第一竖板(2)，且第一竖板(2)的底部与第一底板(1)的顶部固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种铁路停车器表示装置，其特征在于：所述第一竖板(2)的右侧通过第一固定块(3)固定连接有连接杆(4)，所述连接杆(4)的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟启关，贾向东，张猛，
申请(专利权)人：沈阳合普铁道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21