【技术实现步骤摘要】
一种铁路到发线防溜拉杆传功机构
本技术涉及铁路到发线
，具体为一种铁路到发线防溜拉杆传功机构。
技术介绍
到发线是指铁路车站内专门办理列车到达与出发作业的路线，为铁路车站主要线路之一，在列车到发作业繁忙的车站，按列车运行方向可分为上行到发线和下行到发线；按列车性质不同可分为旅客列车到发线和货物列车到发线，根据到发作业对象与作业内容不同，配置相应的列检、信号、调车等设备，配备各种作业人员，拉杆传功机构是到发线中众多机构中的一种，但现在的拉杆传功机构使用寿命短，需要经常更换，非常麻烦，为此，我们提出一种铁路到发线防溜拉杆传功机构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路到发线防溜拉杆传功机构，具备使用寿命长的优点，解决了现在的拉杆传功机构使用寿命短，需要经常更换，非常麻烦的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路到发线防溜拉杆传功机构，包括壳体，所述壳体内腔顶部的左端开设有通口，所述通口的内腔通过转轴转动连接有第二齿轮，所述壳体顶部的左端且位于通口的后端固定连接有安装座，所述安装座...
【技术保护点】
1.一种铁路到发线防溜拉杆传功机构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内腔顶部的左端开设有通口(20)，所述通口(20)的内腔通过转轴转动连接有第二齿轮(8)，所述壳体(1)顶部的左端且位于通口(20)的后端固定连接有安装座(5)，所述安装座(5)的顶部固定连接有电机(6)，所述电机(6)输出轴的外表面套设有第一齿轮(7)，所述第一齿轮(7)与第二齿轮(8)啮合连接，所述壳体(1)内腔的上下两端均固定连接有滑轨(11)，所述滑轨(11)外表面的左端固定连接有第一滑台(12)，所述第一滑台(12)上固定连接有连接板(19)，所述连接板(19)左侧的底部固定安装有距离感...
【技术特征摘要】
1.一种铁路到发线防溜拉杆传功机构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内腔顶部的左端开设有通口(20)，所述通口(20)的内腔通过转轴转动连接有第二齿轮(8)，所述壳体(1)顶部的左端且位于通口(20)的后端固定连接有安装座(5)，所述安装座(5)的顶部固定连接有电机(6)，所述电机(6)输出轴的外表面套设有第一齿轮(7)，所述第一齿轮(7)与第二齿轮(8)啮合连接，所述壳体(1)内腔的上下两端均固定连接有滑轨(11)，所述滑轨(11)外表面的左端固定连接有第一滑台(12)，所述第一滑台(12)上固定连接有连接板(19)，所述连接板(19)左侧的底部固定安装有距离感应器(21)，所述连接板(19)的右侧固定连接有凸块(13)，所述连接板(19)的左侧固定连接有拉杆本体(3)，所述拉杆本体(3)贯穿壳体(1)内腔的左侧并延伸至壳体(1)左侧的外部，所述拉杆本体(3)的顶部固定连接有齿板(4)，所述齿板(4)与啮合连接，所述滑轨(11)外表面的右端滑动连接有第二滑台(14)，所述第二滑台(14)上设置有固定板(17)，所述固定板(17)的左侧开设有凹槽(18)，所述固定板(17)的右...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟启关，贾向东，张猛，
申请(专利权)人：沈阳合普铁道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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