铁路用减速顶的壳体组合件加工制备方法技术

本发明专利技术涉及一种铁路编组站调车场上使用的铁路用减速顶壳体，具体为铁路用减速顶的壳体组合件加工制备方法。其特点在于车工：由车床车削壳体的内孔Ⅲ，该工序不给后续工序留余量，直接将内孔Ⅲ处对应衬套的安装孔的直径尺寸f加工成φE，长度为e处对应内孔Ⅱ的直径尺b寸加工成φB；压套：将衬套压入到壳体车削加工后的衬套安装孔内，此时，壳体长度为c处对应的衬套内孔直径尺寸即为φA，长度为e处对应的直径尺寸为φB。所述的壳体内设有内孔Ⅰ、内孔Ⅱ、内孔Ⅲ，所述的衬套与内孔Ⅲ静配合连接。本发明专利技术可广泛用于现今使用的多种铁路减速顶上，既包括普通减速顶，也包括高负荷减速顶，既包括原型减速顶，也包括停车顶、锁闭顶、止轮顶等，既可用于内侧顶，又可用于外侧顶。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种铁路编组站调车场上使用的铁路用减速顶壳体，具体为。其特点在于车工：由车床车削壳体的内孔Ⅲ，该工序不给后续工序留余量，直接将内孔Ⅲ处对应衬套的安装孔的直径尺寸f加工成φE，长度为e处对应内孔Ⅱ的直径尺b寸加工成φB；压套：将衬套压入到壳体车削加工后的衬套安装孔内，此时，壳体长度为c处对应的衬套内孔直径尺寸即为φA，长度为e处对应的直径尺寸为φB。所述的壳体内设有内孔Ⅰ、内孔Ⅱ、内孔Ⅲ，所述的衬套与内孔Ⅲ静配合连接。本专利技术可广泛用于现今使用的多种铁路减速顶上，既包括普通减速顶，也包括高负荷减速顶，既包括原型减速顶，也包括停车顶、锁闭顶、止轮顶等，既可用于内侧顶，又可用于外侧顶。【专利说明】
本专利技术涉及一种铁路编组站调车场上使用的铁路用减速顶壳体，具体为。
技术介绍
铁路用减速顶的壳体组合件，它主要由壳体及安装于其内的衬套组成。多年来该产品的内孔加工过程一直沿用着“车工——铰衬套安装孔——压套——铰孔”的加工工艺进行生产。原来的生产工艺过程如下:1、车工:车削壳体内孔(见图1)。将壳体内部长度为c处对应的衬套安装孔2直径尺寸加工成Φ?，壳体内部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路用减速顶的壳体组合件加工制备方法，它包含壳体、衬套、台阶Ⅰ、台阶Ⅱ、孔Ⅰ、内孔Ⅱ、内孔Ⅲ、安装孔，其特征在于车工：由车床车削壳体的内孔Ⅲ，该工序不给后续工序留余量，直接将内孔Ⅲ处对应衬套的安装孔的直径尺寸f加工成φE，长度为e处对应内孔Ⅱ的直径尺b寸加工成φB；压套：将衬套压入到壳体车削加工后的衬套安装孔内，此时，壳体长度为c处对应的衬套内孔直径尺寸即为φA，长度为e处对应的直径尺寸为φB。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宁士才，朱琬铮，王维成，高巍，
申请(专利权)人：哈尔滨东安液压机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23