车辆防溜器制造技术

一种用于铁路车辆装卸线路防止车辆自行溜走的车辆防溜器，由固定架、支撑臂、压缩弹簧和制动轨组成，若干个支撑臂通过相同数量的固定架安装在基本轨内侧，并相对两根基本轨对称布置，在每对支撑臂之间安装一压缩弹簧，两根制动轨固定在支撑臂上，压缩弹簧的压力通过制动轨作用于车辆轮对的轮背上，可以防止停留车辆溜走，亦可使溜走车辆停住，具有结构简单，维修安装方便，安全可靠的特点。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种用于铁路线路上防止装卸货物车辆自行溜走的车辆防溜器。目前铁路线路上为了防止装卸货物车辆自行溜走，多数采用制动铁鞋或拧紧手闸，采用这种方法，当车辆牵出时必须撤掉铁鞋或松开手闸，增加了工人的负担，也有采用停车器的，但停车器需要限界抬高，短期内难以做到。本技术的目的是为了提供一种适用于各种铁路车辆装卸线路，能防止停留车辆自行溜走，并能使溜走车辆停住的车辆防溜器。本技术的目的是这样实现的本技术由固定架、支撑臂、压缩弹簧和制动轨组成，支撑臂用相同数量的固定架安装在两根基本轨内侧，并相对两根基本轨对称布置，在每对支撑臂之间安装一压缩弹簧，两根制动轨固定在支撑臂上。固定架由偏心轴、调整套、架托、架盖组成，架托和架盖通过偏心轴固定在基本轨轨底处，支撑臂套装在偏心轴上，可沿偏心轴滑动，调整套位于支撑臂和架托之间并套在偏心轴上，偏心轴的偏心量为7－10mm。本技术具有下述优点1、结构简单，造价低。2、安装和维修方便。3、车辆牵出时，不需人员看护，节省劳力。4、可防止车辆溜走，保证运输生产安全。附图说明图1为本技术的示意图图2为图1的A－A剖面图以下结合附图进一步叙述本技术本技术所述车辆防溜器由固定架1、支撑臂2、压缩弹簧3和制动轨4组成，支撑臂2用相同数量的固定架1安装在两根基本轨5之间，并在两根基本轨5内侧对称布置，压缩弹簧3安装在每对支撑臂2之间，压缩弹簧3的两端分别固定在支撑臂2上，制动轨4固定在支撑臂2的上方。固定架1由偏心轴6、架托7、架盖8和调整套9组成，架托7和架盖8通过偏心轴6固定在基本轨5的轨底处，支撑臂2套装在偏心轴6上，可沿偏心轴6滑动，在支撑臂2和架托7之间设有套装在偏心轴6上的调整套9，偏心轴6的偏心量在7mm至10mm之间。本车辆防溜器在安装时将压缩弹簧3紧固到一定尺寸，产生预压力，并且使两根制动轨4轨底面之间距离大于车辆轮对轮背内侧距离，当车辆进入本车辆防溜器或停在本车辆防溜器中时，压缩弹簧3将进一步被压缩，其弹力通过制动轨4传递到轮对轮背上，在制动轨4和轮对轮背之间产生一定的摩擦力，使车辆停住并使车辆停留在线路上。当车辆牵出时，机车的牵引力克服此摩擦力，可顺利地牵出。根据不同的线路状况，可利用偏心轴6的偏心量来调整支撑架2的高度，亦即调整制动轨4的位置。权利要求1.一种用于铁路车辆装卸线路防止车辆溜走的车辆防溜器，其特征在于由固定架、支撑臂、压缩弹簧和制动轨组成，支撑臂通过相同数量的固定架安装在两根基本轨内侧，并相对两根基本轨对侧布置，在每对支撑臂之间安装一压缩弹簧，两根制动轨固定在支撑臂上。2.根据权利要求1所述的车辆防溜器，其特征在于其固定架由偏心轴、调整套、架托和架盖组成，架托和架盖通过偏心轴固定在基本轨轨底处，调整套在架托一侧套装在偏心轴上。3.根据权利要求2所述的车辆防溜器，其特征在于偏心轴的偏心量为7毫米至10毫米。专利摘要一种用于铁路车辆装卸线路防止车辆自行溜走的车辆防溜器，由固定架、支撑臂、压缩弹簧和制动轨组成，若干个支撑臂通过相同数量的固定架安装在基本轨内侧，并相对两根基本轨对称布置，在每对支撑臂之间安装一压缩弹簧，两根制动轨固定在支撑臂上，压缩弹簧的压力通过制动轨作用于车辆轮对的轮背上，可以防止停留车辆溜走，亦可使溜走车辆停住，具有结构简单，维修安装方便，安全可靠的特点。文档编号B61K7/18GK2101004SQ9121826公开日1992年4月8日 申请日期1991年7月19日 优先权日1991年7月19日专利技术者杨恩久 申请人:沈阳铁路局吉林科学技术研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路车辆装卸线路防止车辆溜走的车辆防溜器，其特征在于：由固定架、支撑臂、压缩弹簧和制动轨组成，支撑臂通过相同数量的固定架安装在两根基本轨内侧，并相对两根基本轨对侧布置，在每对支撑臂之间安装一压缩弹簧，两根制动轨固定在支撑臂上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨恩久，
申请(专利权)人：沈阳铁路局吉林科学技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]