铁路车辆防溜加锁器制造技术

一种由外套、螺母、套筒、手柄、挂钩、胶木球和卡口组成的铁路车辆防溜加锁器，如图１所示。挂钩从外套右端穿入，螺母从挂钩左端拧入外套左端空腔内，套筒拧在挂钩左端螺纹部位，手柄穿过套筒左端通孔，并使其对称配置。有内螺纹的胶木球在手柄端部。外套外部焊有卡口。本实用新型专利技术适用于防止铁路线路上停留车辆发生溜车现象。车辆防溜加锁器的自锁性能强、防溜效果好、结构简单、操作简便、体积小、重量轻、便于携带。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路车辆防溜制动装置的改进。车辆防溜加锁器适用于防止铁路线路上停留车辆不必要的移动。现有防止铁路线路上停留车辆不必要移动的装置有以下几种1、拧紧手制动机2、放置铁鞋3、放置防溜枕木上述几种防溜装置极易被他人擅自拆除，造成防溜措施失效，危及铁路运输安全。本技术的目的是提供一种自锁性能强、防溜效果好、结构简单、轻便、便于携带、操作简便的铁路车辆防溜加锁器。以下结合附图对本技术详细描述如下附图说明图1为铁路车辆防溜加锁器的结构图铁路车辆防溜加锁器由外套1、螺母2、套筒3、手柄4、挂钩5、胶木球6和卡口7组成。挂钩5从外套1的右端穿入。螺母2从挂钩5的左端拧入外套1的左端空腔内。套筒3拧在挂钩5左端的螺纹部位。手柄4穿过套筒3左端的通孔，并使其对称配置。最后，将有内螺纹的胶木球6拧在手柄4的端部。外套1的外部焊有卡口7。本技术的安装及拆除车辆防溜加锁器可在地面进行操作。工作时，先将车辆防溜加锁器上的卡口7挂在手闸杆托架的平面上。再将链条拉紧，并挂在车辆防溜加锁器的挂钩上。用套筒扳手拧紧外套1内的螺母2。即可使车辆防溜，并起到加锁作用。拆除车辆防溜加锁器时，仍在地面操作。只需用套筒扳手将外套1内的螺母2旋松即可取下。实施例外套1长160mm，左端外径为φ60mm，长55mm，内径为φ48mm，右端外径为φ36mm，内径为φ21mm。螺母为T25×4。套筒3总长130mm，左端外径为φ32mm，内径为φ25mm。右端外径为φ46mm，长30mm。手柄长160mm，直径为φ12mm。挂钩5总长400mm，钩头圆弧直径为φ25mm。挂钩5的长杆直径为φ20mm，左端螺纹为T20×4。本技术与现有技术相比具有以下优点1、自锁性能强，防溜效果好；2、结构简单，操作简便；3、体积小、重量轻、便于携带；4、特别适用于电气化铁路区段及专用线的车辆防溜，铁路车辆防溜加锁适应性强，遇闸盘损坏时，仍可实现防溜功能。权利要求1.一种铁路车辆用防溜加锁器，其特征在于该加锁器由外套、螺母、套筒、手柄、挂钩、胶木球和卡口组成，挂钩从外套的右端穿入；螺母从挂钩的左端拧入外套的左端空腔内；套筒在挂钩左端的螺纹部位；手柄穿过套筒左端的通孔，并使其对称配置；有内螺纹的胶木球位于手柄的端部；外套的外部焊有卡口。专利摘要一种由外套、螺母、套筒、手柄、挂钩、胶木球和卡口组成的铁路车辆防溜加锁器，如图1所示。挂钩从外套右端穿入，螺母从挂钩左端拧入外套左端空腔内，套筒拧在挂钩左端螺纹部位，手柄穿过套筒左端通孔，并使其对称配置。有内螺纹的胶木球在手柄端部。外套外部焊有卡口。本技术适用于防止铁路线路上停留车辆发生溜车现象。车辆防溜加锁器的自锁性能强、防溜效果好、结构简单、操作简便、体积小、重量轻、便于携带。文档编号B61H11/00GK2117297SQ9220713公开日1992年9月30日 申请日期1992年4月20日 优先权日1992年4月20日专利技术者胡国培 申请人:胡国培本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆用防溜加锁器，其特征在于：该加锁器由外套、螺母、套筒、手柄、挂钩、胶木球和卡口组成，挂钩从外套的右端穿入；螺母从挂钩的左端拧入外套的左端空腔内；套筒在挂钩左端的螺纹部位；手柄穿过套筒左端的通孔，并使其对称配置；有内螺纹的胶木球位于手柄的端部；外套的外部焊有卡口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡国培，
申请(专利权)人：胡国培，
类型：实用新型
国别省市：62[中国|甘肃]