一种对铁路停车防溜设备进行集中联锁控制的装置制造方法及图纸

一种对铁路停车防溜设备进行集中联锁控制的装置，它包括电源部分，通过输入电路５与主机６相应输入接口相连接的信号采集部分，通过通信电路与主机６相应接口相连接的上位机７，以及通过驱动电路芯片与主机６相应接口相连接的执行继电器８、９；所述信号采集部分包括用于接收铁路线路上有无车辆信息的ＪＺＸＣ－４８０轨道继电器及其附属电路、ＪＲＪＣ型插入式二元二位轨道继电器及其附属电路１，计轴器及其附属电路、ＴＷ型驼峰专用车轮传感器及其附属电路２，中继变压器及其附属电路、轨道变压器及其附属电路、轨道变压器及其附属电路、扼流变压器及其附属电路３，用于接收铁路钢轨轨面上的机车信号信息的通用式机车接收线圈及其附属电路、机车接收线圈及其附属电路４。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路车辆减速、停车、防溜设备的控制技术，具体说是 涉及一种对铁路停车防溜设备进行集中联锁控制的装置。该装置可用于对铁路编 组场编组线、编发线尾部车辆减速、停车设备，铁路站内到达场、到发场、出发 场线路车辆防溜设备，厂矿专用线车辆防溜设备进行远程集中联锁控制。
技术介绍
1、 目前铁路编组场编组线、编发线尾部采用停车器、铁鞋对车辆进行减速、 停车、防溜，近十年来停车器的使用越来越广，逐步代替了铁鞋，但停车器的控 制部分至今没有实现联锁控制，由于不具备联锁功能，不能实现停车防溜设备与 相关道岔、信号、进路的联锁，编组线、编发线尾部使用停车器就存在着影响邻 线作业、造成侧面冲突的隐患，严重威胁着铁路安全生产。2、 随着运能的加大，列车速度的提高，对铁路设备的要求也越来越高，目 前对铁路站内到达场、到发场、出发场线路、厂矿专用线停留车辆采用的防溜措 施，仍然是使用手制动机、铁鞋(止轮器、防溜枕木)等原始的人工防溜措施， 没有任何一种能够集中联锁控制的防溜设备，原因也就在于没用一种具备集中联 锁功能的控制装置可与之配套。电气化铁路区段，已限制使用手制动机；使用铁 鞋又易造成托鞋、飞鞋、遇大风等恶劣天气时无法有效防止车辆的溜逸，造成事 故；人工防溜还存在着人为意识因素，线路清空后，铁鞋遗忘在线路上的事故也 屡有发生，所以需要一种对铁路站内到达场、到发场、出发场线路、厂矿专用线 停留车辆进行防溜、具备集中联锁控制的设备，铁道部运输局曾制订《到发线防 溜设备的技术条件》以促进研制该设备的进程，但要使该设备的控制装置即具有 集中联锁的功能，又绝对不能影响铁路原有联锁，成了研制该设备的技术难关。 至今没有任何一种能用于铁路站内到达场、到发场、出发场线路、厂矿专用线停 留车辆防溜设备的集中联锁控制装置。
技术实现思路
本技术正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种对铁路 停车防溜设备进行集中联锁控制的装置。该控制装置具有抗干扰能力强、系统稳定性高，有很强的安全性和可靠性。本技术的设计思路是将轨道电路工作原理中受电端的工作原理、机车信 号工作原理、计轴器和驼峰专用车轮传感器的工作原理结合本人开发的控制系统 相结合，构成完整的一种对铁路停车防溜设备进行集中联锁控制的装置。在具备 集中控制的同时，能实现和道岔、进路、信号联锁且不影响原有道岔、进路、信 号之间的联锁。本技术的目的可以通过以下方案实现本技术的对铁路停车防溜设备进行集中联锁控制的装置包括电源部分， 通过输入电路与主机相应输入接口相连接的信号采集部分，通过通信电路与主机 相应接口相连接的上位机，以及通过驱动电路芯片与主机相应接口相连接的执行 继电器；所述信号采集部分包括用于接收铁路线路上有无车辆的信息的JZXC-480 轨道继电器及其附属电路、JRJC型插入式二元二位轨道继电器及其附属电路， AZL90-3、 JZ1-F、 JZ1-F1、 DKJZ/JWJ-C型计轴器及其附属电路、TW型驼峰专用 车轮传感器及其附属电路，BZ4型中继变压器及其附属电路、BG-165/25型轨道变 压器及其附属电路、BG广65/25型轨道变压器及其附属电路、BE-400/25扼流变压 器及其附属电路，以及用于接收铁路钢轨轨面上的机车信号信息的JYJ型通用式 机车接收线圈及其附属电路、65型机车接收线圈及其附属电路。本技术中所述的信号采集部分采集到的信息送入输入电路进行负反馈 放大运算，经A/D转换器模数转换后通过RS-485接口送入主机，主机将输入电路 送入的信息进行分析、运算、判断后通过RS-485接口连接上位机。本技术中所述所述电源部分包括电源转换板、金属封装逆变电源模块及 其附属电路组成，为主机及系统提供士50v、 5v、 士5v三种电源。所述输入电路包括l: l型隔离输入变压器.、运算放大器TL072、 A/D转换器 TLV2544，所述输入电路通过RS-485接口连接主机。所述主机是型号为TMS320VC5402的数字处理器，将输入电路送入的信息进行分析、运算、判断后通过RS-485接口连接上位机。所述通信电路包括输入电路到主机的RS-485通信电路和主机到上位机的 RS-485通信电路。所述上位机包括工控机、显示器、鼠标、键盘、打印机。 所述输出控制电路包括驱动电路芯片AMIS-39101 、执行继电器。 本技术中所述的AZL90-3、 JZ1-F、 JZ1-Fl、 DK JZ/JWJ-C型计轴器及其 附属电路，TW型驼峰专用车轮传感器及其附属电路用于检测进、出铁路线路的车 轴数，经软件计算出在某一时间段内铁路线路上的车轴数量，从而判断铁路线路 上有无车辆。本技术将计轴器工作原理、驼峰专用车轮传感器工作原理用于 对铁路停车防溜设备进行集中联锁控制的装置。本技术中所述的JY ，J型通用式机车接收线圈及其附属电路、65型机车接 收线圈及其附属电路为移频机车信号接收线圈，将JY J型通用式机车接收线圈 及其附属电路、65型机车接收线圈及其附属电路的工作原理、工作参数用于对铁 路停车防溜设备进行集中联锁控制的装置时，其作用是感应钢轨轨面信息，经 主机分析、判断出机车信号的L、 LU、 U、 UU、 B、 H、 HU码及线路占用状态，作为 控制车辆停车、防溜设备的条件，同时提供实现道岔、进路、信号、车辆停车防 溜设备之间联锁条件。本技术中所述的BZ4型中继变压器及其附属电路、BG-165/25型轨道变压 器及其附属电路、BG1-65/25型轨道变压器及其附属电路、BE-400/25扼流变压器 及其附属电路为轨道电路受电端变压器，将轨道电路中受电端工作原理用于对铁 路停车防溜设备进行集中联锁控制的装置，目的是获得铁路线路的使用状态和进路状态。本技术中所述的ZXC-480轨道继电器及其附属电路、JRJC型插入式二元 二位轨道继电器及其附属电路为轨道电路受电端执行继电器，将轨道电路中受电 端执行继电器的工作状态用于对铁路停车防溜设备进行集中联锁控制的装置。本技术中所述的AZL90-3、 JZ1-F、 JZ1-Fl、 DK JZ/JWJ-C型计轴器及其 附属电路，TW型驼峰专用车轮传感器及其附属电路的工作原理、工作参数；BZ4 型中继变压器及其附属电路、BG-165/25型轨道变压器及其附属电路、BG1-65/25 型轨道变压器及其附属电路、BE-400/25扼流变压器及其附属电路；ZXC-480轨道继电器及其附属电路、JRJC型插入式二元二位轨道继电器及其附属电路的工作原理、工作参数在用于对铁路停车防溜设备进行集中联锁控制的装置时，其作用是: 接收铁路线路上有无车辆的信息，作为控制车辆停车、防溜设备的条件，同时提 供道岔、进路、信号、车辆停车防溜设备之间联锁的条件。本技术中所述的AZL90-3、 JZ1-F、 JZ1-Fl、 DK JZ/JWJ-C型计轴器及其 附属电路，TW型驼峰专用车轮传感器及其附属电路；BZ4型中继变压器及其附属 电路、BG-165/25型轨道变压器及其附属电路、BGl-65/25型轨道变压器及其附属 电路、BE-400/25扼流变压器及其附属电路；ZXC-480轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对铁路停车防溜设备进行集中联锁控制的装置，其特征在于：它包括电源部分，通过输入电路（５）与主机（６）相应输入接口相连接的信号采集部分，通过通信电路与主机（６）相应接口相连接的上位机（７），以及通过驱动电路芯片与主机（６）相应接口相连接的执行继电器（８）和（９）；所述信号采集部分包括用于接收铁路线路上有无车辆信息的ＪＺＸＣ－４８０轨道继电器及其附属电路、ＪＲＪＣ型插入式二元二位轨道继电器及其附属电路（１），ＡＺＬ９０－３、ＪＺ１－Ｆ、ＪＺ１－Ｆ１、ＤＫＪＺ／ＪＷＪ－Ｃ型计轴器及其附属电路、ＴＷ型驼峰专用车轮传感器及其附属电路（２），ＢＺ↓［４］型中继变压器及其附属电路、ＢＧ－１６５／２５型轨道变压器及其附属电路、ＢＧ↓［１］－６５／２５型轨道变压器及其附属电路、ＢＥ－４００／２５扼流变压器及其附属电路（３），以及用于接收铁路钢轨轨面上的机车信号信息的ＪＹＪ型通用式机车接收线圈及其附属电路、６５型机车接收线圈及其附属电路（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马德勇，田大春，赵建平，王日暖，李伟，
申请(专利权)人：李伟，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]