本实用新型专利技术提供了一种防止自动档车辆误起动的安全控制装置，属于汽车电子技术领域。它解决了现有技术中因第一继电器故障短路造成车辆误启动的问题。防止自动档车辆误起动的安全控制装置，包括电源、结合开关K、点火开关、第一继电器和起动机，结合开关K一端接地另一端与第一继电器连接，第一继电器连接有第二继电器，第二继电器与点火开关连接，点火开关与电源连接，第二继电器还与起动机连接，在结合开关K与第一继电器连接的节点上还连接有变速器控制模块，变速器控制模块的输出端与起动机连接通讯。该防止自动档车辆误起动的安全控制装置能够在自动档车辆的起动继电器故障发生短路时进行识别，避免车辆的误起动引起的安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
一种防止自动档车辆误起动的安全控制装置
本技术属于汽车电子
，涉及一种防止自动档车辆误起动的安全控制 >J-U ρ?α装直。
技术介绍
随着经济的不断发展，人们的生活水平不断提高，同时汽车的售价不断下探，汽车的保有量不断增加，汽车已经逐渐进入到了百姓家庭，汽车已经不在是身份的象征，逐渐变成了代步工具，虽然人们最关注的是汽车的安全性，人们关注度其次于安全性的是汽车的舒适性，每天需要使用的代步工具的舒适性是人们着重考虑的。 汽车的保有量不断增大，给城市交通带来了一定压力，目前不仅在几个大城市中出现严重堵车，就连大多的二三线城市也经常出现严重堵车的现象，虽然手动档车辆具有价格便宜，小毛病少，后期维修费用低，燃油经济性好等优点，但对比与拥堵的交通不断的做着踩离合换挡操作而言，人们需要的是舒适性更好的自动档车辆。自动变速器一般包括P档、R档、N档和D档等档位，P档为车辆的停车档，R档位车辆的倒车档，N档为车辆的空档，D档位车辆的前进档，目前自动档车辆包括手自一体自动变速器、无极调速变速器以及双离合变速器等，所有自动变速器需要将车辆的变速器档位挂入P档或N档才能起动点火，部分车辆只能将变速器挂入P档才能起动点火。 现有车辆的起动结构图，由于车辆有时出现故障，造成继电器短路，此时，变速器控制单元上的结合开关直接接通，当车辆变速器处在R档或D档时，驾驶员按下点火开关，车辆也能起动，这样车辆在起动的同时直接开始运行，容易发生碰撞存在安全隐患，同时直接起动不进行热车，严重影响发动机的使用寿命。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在上述问题，提出了一种防止自动档车辆误起动的安全控制装置，该防止自动档车辆误起动的安全控制装置能够在自动档车辆的起动继电器因故障发生短路时进行识别，避免车辆的误起动引起的安全隐患。 本技术通过下列技术方案来实现:一种防止自动档车辆误起动的安全控制装置，包括电源、结合开关K、点火开关、第一继电器和起动机，其特征在于，所述结合开关K 一端接地另一端与第一继电器的线圈一端连接，第一继电器线圈的另一端与电源连接，所述第一继电器常开开关一端接地，另一端连接有第二继电器，所述第二继电器与点火开关的一端连接，所述点火开关的另一端与电源连接，所述第二继电器还与起动机连接，在所述结合开关K与第一继电器线圈一端连接的节点上还连接有用于采集该端电压信号进行比对判断车辆自动变速器所处档位的变速器控制模块，所述变速器控制模块的输入端与上述节点连接，所述变速器控制模块的输出端与起动机连接通讯。 驾驶员预启动车辆时，需要将变速器档位挂入P档或N档，但是由于有时驾驶员在前一次行车后D档或R档直接熄火，这样造成下次启动车辆时变速器挂在D档或R档，则此时结合开关K断开，当第一继电器出现故障造成第一继电器短路，第一继电器常开开关闭合，变速器控制模块的输入端接收到节点输入的电压大于零，变速器控制单元判断此时变速器未挂入P档或N档，则不发出启动信号给起动机，驾驶员此刻即使按下点火开关，变速器不发送启动信号给起动机，车辆无法启动，本装置能够很好解决自动档车辆在车辆起动时，第一继电器故障造成R档或D档误起动带来的安全问题。 在上述的防止自动档车辆误起动的安全控制装置中，所述第二继电器包括第二继电器线圈和第二继电器常开开关，所述第二继电器线圈一端与第一继电器常开开关连接，另一端与点火开关连接，所述第二继电器常开开关一端接地，另一端与起动机连接，所述起动机还与电源连接。设置第二继电器，避免在第一继电器故障短路后，直接接通起动机，在驾驶员按下点火开关后，第二继电器线圈才会得电，从而接通起动机连接的回路。 在上述的防止自动档车辆误起动的安全控制装置中，所述变速器控制模块还与仪表模块连接通讯，所述仪表模块连接有用于提示第一继电器出现故障的故障提示灯，所述故障提示灯设置在车辆的仪表盘内。当第一继电器故障造成短路时，变速器控制模块根据输入的电压信号能够自动判别，并输出控制信号给仪表模块，控制仪表模块输出信号控制故障提示灯闪烁。 在上述的防止自动档车辆误起动的安全控制装置中，所述电源为汽车蓄电池，输出12V的直流电压。利用汽车蓄电池，避免外加电源，降低成本。 在上述的防止自动档车辆误起动的安全控制装置中，所述点火开关、变速器控制模块、起动机和仪表模块通过CAN总线连接通讯。CAN总线连接通讯，可靠性高，走线方便。 与现有技术相比，本防止自动档车辆误起动的安全控制装置具有以下优点:1、设置第二继电器，改变点火开关的连接结构，通过变速器控制模块输入端采集的电压信号判断出变速器所处档位，有效防止在第一继电器故障短路时，造成车辆误启动而产生的安全隐患；2、设置故障提示灯，判断出第一继电器触点故障时，故障提示灯闪烁及时提示驾驶员；3、通过CAN总线连接通讯可靠性更高，走线更加方便。 【附图说明】 图1是本技术的结构示意框图； 图2是本实验新型的电路连接示意图。 图中，1、变速器控制模块；2、点火开关；3、起动机；4、仪表模块；5、故障提示灯；6、第一继电器；7、第二继电器；8、CAN总线。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。 如图1所示，一种防止自动档车辆误起动的安全控制装置，包括变速器控制模块1、点火开关2、起动机3和仪表模块4，变速器控制模块1、点火开关2、起动机3和仪表模块4通过CAN总线8连接实现信号的通讯，仪表模块4的输出端连接有用于提示第一继电器6出现故障的故障提示灯5，故障提示灯5设置在车辆的仪表盘内，便于提示驾驶员。 如图1和图2所示，本防止自动档车辆误起动的安全控制装置还包括电源、结合开关K、第一继电器6、第二继电器7,结合开关K 一端接地另一端与第一继电器6的线圈一端连接，第一继电器6线圈的另一端与电源连接，所述第一继电器6常开开关一端接地，另一端连接有第二继电器7，第二继电器7包括第二继电器7线圈和第二继电器7常开开关，第二继电器7线圈一端与第一继电器6常开开关连接，另一端与点火开关2连接，第二继电器7常开开关一端接地，另一端与起动机3连接，起动机3还与电源连接，在结合开关K与第一继电器6线圈一端连接的节点上还连接有用于采集该端电压信号进行比对判断车辆自动变速器所处档位的变速器控制模块1，变速器控制模块I的输入端与上述节点连接，变速器控制模块I的输出端与起动机3连接通讯，电源为汽车蓄电池，输出12V直流电为本装置供电。 本防止自动档车辆误起动的安全控制装置的工作原理如下:驾驶员预启动车辆时，需要将变速器档位挂入P档或N档，但是由于有时驾驶员在前一次行车后D档或R档直接熄火，这样造成下次启动车辆时变速器挂在D档或R档，则此时结合开关K断开，当第一继电器6出现故障造成第一继电器6短路，由于短路第一继电器6常开开关闭合，变速器控制模块I的输入端接收到节点输入的电压大于零，变速器控制单元判断此时变速器未挂入P档或N档，则不发出启动信号给起动机3，驾驶员此刻即使按下点火开关2，变速器不发送启动信号给起动机3,车辆无法启动,此时变速器输出第一继电器6本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防止自动档车辆误起动的安全控制装置，包括电源、结合开关K、点火开关(2)、第一继电器(6)和起动机(3)，其特征在于，所述结合开关K一端接地另一端与第一继电器(6)的线圈一端连接，第一继电器(6)线圈的另一端与电源连接，所述第一继电器(6)常开开关一端接地，另一端连接有第二继电器(7)，所述第二继电器(7)与点火开关(2)的一端连接，所述点火开关(2)的另一端与电源连接，所述第二继电器(7)还与起动机(3)连接，在所述结合开关K与第一继电器(6)线圈一端连接的节点上还连接有用于采集该端电压信号进行比对判断车辆自动变速器所处档位的变速器控制模块(1)，所述变速器控制模块(1)的输入端与上述节点连接，所述变速器控制模块(1)的输出端与起动机(3)连接通讯。
【技术特征摘要】
1.一种防止自动档车辆误起动的安全控制装置，包括电源、结合开关X、点火开关(2).第一继电器(6)和起动机(3),其特征在于，所述结合开关1( 一端接地另一端与第一继电器(6)的线圈一端连接，第一继电器(6)线圈的另一端与电源连接，所述第一继电器(6)常开开关一端接地，另一端连接有第二继电器(7),所述第二继电器(7)与点火开关(2)的一端连接，所述点火开关(2)的另一端与电源连接，所述第二继电器(7)还与起动机(3)连接，在所述结合开关X与第一继电器(6)线圈一端连接的节点上还连接有用于采集该端电压信号进行比对判断车辆自动变速器所处档位的变速器控制模块(1)，所述变速器控制模块(1)的输入端与上述节点连接，所述变速器控制模块(1)的输出端与起动机(3)连接通讯。2.根据权利要求1所述的防止自动档车辆误起动的安全控制装置，其特征在于，所述第二继电器...
【专利技术属性】
技术研发人员：何麒瑜，金吉刚，杨安志，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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