门锁组件及其安装结构和客车车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种门锁组件及其安装结构和客车车辆，该门锁组件包括锁体（1）、芯轴（2）、锁舌件（3）和锁挡件（4），芯轴（2）可转动地设置在锁体（1）内，锁舌件（3）的一端固定连接到芯轴（2）上，另一端用于与锁挡件（4）相配合，其中锁挡件（4）上形成有卡槽（41），锁舌件（3）的另一端形成为钩形，该钩形端部（31）能够跟随芯轴（2）的转动而进入或移出卡槽（41）内以形成锁合或解锁。门锁组件在安装时，锁体（1）和锁挡件（4）分别安装到门（5）和门周边结构（6）中的一者和另一者上。安装上述门锁组件的客车车辆的侧舱门锁合牢靠，即使在钩形端部（31）产生小量变形时仍能够锁合，不易锁合失效。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种锁具，尤其是应用于客车车辆的侧舱门上的门锁组件。
技术介绍
在客车中常采用简易锁具以锁紧侧舱门。这种简易锁具的锁体安装在门上，锁挡件固定安装在门周边结构上。钥匙插入锁体后通过锁体内的旋转机构带动芯轴转动，进而带动与芯轴相连的锁舌件旋转，锁舌件转动至锁挡件位置时二者沿芯轴的中心轴线方向位置重叠，从而产生锁合，使得侧舱门沿客车的横向(即钥匙插入方向或芯轴的中心轴线方向)难以推拉。芯轴继续转动时，则锁舌件与锁挡件解锁。其中，锁舌件或锁挡件通常为片状。这样，在侧舱门反复开关以及在车辆行驶过程中由于颠簸而使得侧舱门在客车的横向上产生小量位移时，则往往造成锁舌件发生变形或者锁舌件与锁挡件之间间隙过大，使得二者之间的锁止限位失效。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种门锁组件及其安装结构，以及具有该门锁组件及其安装结构的客车车辆，该门锁组件锁合更牢靠，能预防因变形而产生的锁合失效的问题。为实现上述目的，根据本技术的一方面，提供了一种门锁组件，该门锁组件包括锁体、芯轴、锁舌件和锁挡件，所述芯轴可转动地设置在所述锁体内，所述锁舌件的一端固定连接到所述芯轴上，另一端用于与所述锁挡件相配合，其中，所述锁挡件上形成有卡槽，所述锁舌件的另一端形成为钩形，该钩形端部能够跟随所述芯轴的转动而进入或移出所述卡槽内以形成锁合或解锁。优选地，所述锁舌件为板件，该板件的一端套接于所述芯轴上，另一端形成为所述钩形端部，所述板件的两端之间包括沿所述芯轴的径向方向延伸的中间部分。优选地，在所述锁舌件的与所述芯轴相连的一端与所述中间部分之间形成有沿所述芯轴的轴向方向延伸的过渡部分。优选地，所述钩形端部的钩头部形成为朝向所述锁舌件的所述中间部分倾斜。优选地，所述锁挡件为U形件，该锁挡件中形成U形的所述卡槽，该U形卡槽的宽度比所述钩头部的厚度大2-10mm。优选地，所述锁挡件在锁合时位于所述钩形端部内的一端上设有护套或弹性层。根据本技术的另一方面，还提供了根据本技术上述的门锁组件的一种安装结构，该安装结构包括门和门周边结构，所述门锁组件的所述锁体和锁挡件分别安装到所述门和门周边结构中的一者和另一者上。优选地，所述锁挡件安装为使得所述卡槽的宽度方向与所述芯轴的中心轴线方向相同。根据本技术的还一方面，提供了一种客车车辆，该客车车辆包括侧舱门和侧舱门周边结构，该客车车辆包括根据本技术上述的门锁组件的安装结构，其中所述门和门周边结构分别为该客车车辆的侧舱门和侧舱门周边结构。通过上述技术方案，根据本技术的门锁组件中，锁舌件和锁挡件之间相配合的端部分别形成有能够锁止配合的钩形端部和卡槽，相较于现有的片状结构，呈钩状卡接锁止的锁舌件和锁挡件的锁合更牢靠，而且在钩形端部产生一定量的变形时仍能够锁合，不易产生锁合失效的问题。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1为根据本技术的优选实施方式的门锁组件的立体图；图2为图1所示的门锁组件的主视图；图3为根据本技术的优选实施方式的门锁组件的安装结构的结构示意图；图4为图3中的A部分的局部放大示意图。附图标记说明1锁体2芯轴3锁舌件4锁挡件5门6门周边结构31钩形端部32中间部分33连接端部34过渡部分41卡槽311 钩头部00’中心轴线具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。如图1所示，本技术提供了一种门锁组件，该门锁组件包括锁体1、芯轴2、锁舌件3和锁挡件4，芯轴2可转动地设置在锁体I内，锁舌件3的一端固定连接到芯轴2上，另一端用于与锁挡件4相配合，其中，锁挡件4上形成有卡槽41，锁舌件3的另一端形成为钩形，该钩形端部31能够跟随芯轴2的转动而进入或移出卡槽41内以形成锁合或解锁。在根据本技术的门锁组件中，锁舌件3和锁挡件4之间相配合的端部分别形成有能够锁止配合的钩形端部31和卡槽41。其相较于现有的片状结构的锁舌件和锁挡件而言，呈钩状卡接锁止的锁舌件3和锁挡件4的锁合更牢靠，即使钩形端部31产生一定量的变形时二者仍能够呈锁合状态，而不会轻易地产生锁合失效的问题，使得门锁组件的使用更为安全可O在本实施方式中，如图1或图2所示，锁舌件3优选为板件，以便于取材和加工。该板件的一端套接于芯轴2上，另一端形成为能够与卡槽41相配合的钩形端部31。其中，板件的两端之间优选地包括沿芯轴2的径向方向延伸的中间部分32，该中间部分32起到连接锁舌件3的两端部并方便安装配合的作用，在锁体I的安装位置与锁挡件4之间的装配距离较远时，可将该中间部分32设计为沿芯轴2的径向方向延伸更长。此外，在板件的与芯轴2相连的一端与中间部分32之间形成有沿芯轴2的轴向方向延伸的过渡部分34，以在沿芯轴2的轴向方向上留出结构空间以方便安装，避免安装后与如图3所示的门5或门周边结构6产生结构干涉。如图2所示，其中的钩形端部31的钩头部311优选地形成为朝向锁舌件3的中间部分32倾斜，使得钩形端部31和卡槽41处于锁合状态时，钩头部311不会轻易地从卡槽41中滑出。另外，其中的锁挡件4可以是便于安装的各种结构形式，只需能够形成与钩形端部31配合的卡槽41即可。优选地，锁挡件4形成为如图2所示的U形件，该锁挡件4中则形成U形的卡槽41，在如图4所示的安装结构中，将U形件的其中一个侧壁固定安装到门周边结构6上即可。其中，U形卡槽41的宽度优选为比钩头部311的厚度大2-10mm。其中，卡槽41的宽度即U形件的两侧壁之间的最大距离，也就是如图2所示的卡槽41的开口沿芯轴2的中心轴线00’方向的宽度。这样，在中心轴线00’方向留出装配误差空间，便于安装后的钩形端部31与卡槽41的配合，而且在钩形端部31或锁挡件4产生一定变形后也能锁合。此外，U形件在锁合时位于钩形端部31内的一端上还可设有护套或弹性层等，以避免钩形端部31与锁挡件4之间因碰撞等产生损失和变形。将上述的门锁组件安装时，如图3和图4所示，其安装结构包括门5和门周边结构6，门锁组件的锁体I和锁挡件4分别安装到门5和门周边结构6中的一者和另一者上。本实施方式中，锁体I和锁挡件4分别安装到门5和门周边结构6上，锁体I安装成使得芯轴2的中心轴线00’方向与门的打开方向相同，锁挡件4安装成使得卡槽41的宽度方向与中心轴线00’方向相同。这样，在插入钥匙使得芯轴2转动后，锁舌件3跟随转动，使得钩形端部31转动至锁挡件4的卡槽41内停止，则门锁锁定。需要解锁时，则反向的旋转芯轴2即可。根据本技术的门锁组件可应用到客车车辆上。客车车辆包括侧舱门和侧舱门周边结构，该客车车辆包括上述的门锁组件的安装结构，其中的门5和门周边结构6分别为该客车车辆的侧舱门和侧舱门周边结构。使得客车车辆的侧舱门本文档来自技高网...

【技术保护点】
门锁组件，该门锁组件包括锁体（1）、芯轴（2）、锁舌件（3）和锁挡件（4），所述芯轴（2）可转动地设置在所述锁体（1）内，所述锁舌件（3）的一端固定连接到所述芯轴（2）上，另一端用于与所述锁挡件（4）相配合，其特征在于，所述锁挡件（4）上形成有卡槽（41），所述锁舌件（3）的另一端形成为钩形，该钩形端部（31）能够跟随所述芯轴（2）的转动而进入或移出所述卡槽（41）内以形成锁合或解锁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘子元，张祥宇，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：