外控式螺旋滚筒车辆减速器制造技术

一种铁路驼峰编组站上使用的螺旋滚筒式车辆减速器，由螺旋滚筒、制动油缸、综合阀以及起伏机构构成，螺旋滚筒通过支撑架安装固定在钢轨内侧，制动油缸通过螺旋滚筒偏心轴安装在螺旋滚筒的端头，制动油缸通过液压胶管与综合阀相连，综合阀由整流阀装置、判速作功阀和浮动活塞装置构成，在两个制动油缸之间设有起伏机构，它具有无冲击连续制动，结构简单、造价低等特点。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种铁路驼峰编组线上使用的，用来给溜放车辆减速的设备。目前在日本有一种采用螺旋滚筒的车辆减速设备，其制动油缸的活塞安装在螺旋滚筒的偏心轴上，在两个制动油缸之间设有起伏机构，相应的制动油缸之间通过油管和一个流量控制装置相连，在位于螺旋滚筒端头的偏心轴上设有速度测量装置，其车辆速度的测定和制动油缸的流量控制均需一套复杂的外部设备，造价高，结构复杂，不符合我国国情、路情，难以推广应用。本技术的目的是提供一种速度测定和流量控制机构的结构简单，造价低，并能安全可靠地对溜放车辆减速的外控式螺旋滚筒式车辆减速器。本技术的目的是这样实现的由螺旋滚筒、制动油缸、起伏机构以及综合阀构成本技术。螺旋滚筒通过支撑座安装固定在钢轨内侧，螺旋滚筒上设有旋转360°的螺旋踏板，制动油缸通过滚筒偏心轴安装在螺旋滚筒的端头，位于相同一侧的制动油缸通过起伏机构相连，对应的制动油缸的一个油口相连，另一个油口与综合阀相连。综合阀由整流阀装置、判速作功阀和浮动活塞装置构成。整流阀装置由四个单向阀构成，四个单向阀桥式联接，其外油口和制动油缸的油口相连，内油口和判速作功阀相连；判速作功阀由判速阀片、判速弹簧、板阀、作功弹簧、连接轴、轴座以及判速作功阀体组成，连接轴通过前后轴座安装在判速作功阀体上，判速阀片、判速弹簧、板阀和作功弹簧安装在连接轴上，判速弹簧顶住判速阀片，作功弹簧顶住板阀，在前支座上设有判速油孔和作功油孔，连接轴后端设有浮动活塞油口；浮动活塞装置由浮动活塞、浮动活塞弹簧以及油量指示杆构成，浮动活塞弹簧顶住浮动活塞，油量指示杆安装在浮动活塞上。起伏机构设在对应于螺旋滚筒端头的两个制动油缸之间，起伏机构可采用油缸式、下拉式、翻转式等多种形式。本技术具有下述优点1.速度的判定和流量的控制由综合阀来完成，不须任何外部设备，大大降低了减速器的成本，使它可以广泛地应用到铁路编组站上。2.本技术为利用流体阻力连续作功的减速器，制动功大。3.对车辆的制动力按正弦曲线变化，因此，制动时对车辆无冲撞。附图说明图1为本技术在线路上的安装示意图图2为综合阀的结构示意图图3为图2的A－A剖视图图4为采用油缸式结构的起伏机构示意图图5为采用下拉式结构的起伏机构示意图图6为图5的俯视图图7为采用翻转式结构的起伏机构示意图图8为图7的俯视图以下结合附图进一步叙述本技术螺旋滚筒1通过支撑架2安装固定在钢轨3的内侧，螺旋滚筒1上设有旋转360°的螺旋踏板4，制动油缸5及其活塞杆6通过偏心轴7安装在螺旋滚筒1的端头，位于相同一侧的制动油缸5通过起伏机构8相互连接，制动油缸5的一个油口9通过液压胶管10和另一侧的制动油缸5的油口9相连，另一个出油口11和综合阀12相连。由四个单向阀13构成整流装置，四个单向阀13桥式联接，其外油口14和制动油缸5相连，其内油口15和判速作功阀相连；判速作功阀由安装在连接轴16上的判速阀片17、判速弹簧18、板阀19、作功弹簧20，以及安装在判速作功阀体21上的前支座22和后支座23构成，连接轴16安装在前、后支座22、23上，前支座22上设有判速油孔24和作功油孔25，连接轴16后端设有浮动活塞27的进油口26；浮动活塞装置由浮动活塞27，浮动活塞弹簧28以及油量指示杆29构成，浮动活塞弹簧28顶在浮动活塞27的后面，油量指标杆29安装在浮动活塞27上。起伏机构8位于制动油缸5中间连接处，可采用下述三种实施方式1.采用油缸式结构，参见图4，利用外控油路控制起伏油缸30的活塞31运动，从而带动螺旋滚筒1绕连接轴32旋转。2.采用下拉式结构，参见图5、6，下拉式结构采用下拉块33，利用外部动力，拉动下拉块33上下运动，从而带动螺旋滚筒1绕连接轴32旋转。3.采用翻转式结构，参见图7、8，翻转式结构采用翻转块34，利用外部动力，带动翻转块34旋转，从而带动螺旋滚筒1绕连接轴32旋转。使用时，溜放车辆的轮缘踏上螺旋踏板4以后，推动螺旋滚筒1旋转，通过偏心轴7推动制动油缸5，将制动油缸5内的液压油压进综合阀7，螺旋滚筒1旋转一周，液压油在两个制动油缸之间循环一次。在两个制动油缸5之间循环的液压油首先经过整流阀装置，使从两个外油口进来的液压油只能单方向进入判速作功阀。当溜放车辆速度低于制动临界速度时，液压油经判速油孔24进入判速作功阀体21中间腔，经内油口15回到另一个制动油缸内，螺旋滚筒1没有受到阻力而不起制动作用；当溜放车辆速度高于制动速度时，由于液压油的流速较快，在判速阀片17的两端面形成较大的压差，推动判速阀片17克服判速弹簧18的阻力而将判速油孔24堵住，液压油经作功油孔25克服作功弹簧20的阻力而进入判速作功阀体21内，液压油克服作功弹簧20的阻力而作功，对制动油缸5的活塞6产生阻尼，从而限制螺旋滚筒1的旋转，对溜放车辆形成阻力而使其减速。由于制动油缸5和综合阀12为一封闭运动油路，制造误差和安装误差均可能造成运动过程中总容积发生微小变化，当容积增大时，浮动活塞27推动浮动活塞弹簧28，形成一个弹性可退让机构，以避免因容积变化而造成的过高压力，同时，油量指示杆29可以显示整个回路内的油量，指示回路是否有泄露并可做为回路充油时的标识。当车辆反向牵出或正向溜放而不需制动时，利用起伏机构8将两个螺旋滚筒扳离钢轨，使螺旋滚筒对通过车辆不起作用。权利要求1.一种铁路驼峰编组站上使用的外控式螺旋滚筒车辆减速器，由螺旋滚筒，制动油缸、综合阀和起伏机构构成，螺旋滚筒通过支撑座固定在钢轨内侧，螺旋滚筒上设有旋转360°的螺旋踏板，制动油缸通过滚筒偏心轴安装在螺旋滚筒的端头，位于相同一侧的制动油缸的活塞杆相连，对应的制动油缸的一个油口相连，另一个油口与综合阀相连，对应于螺旋滚筒端头的两个制动油缸之间设有起伏机构，其特征在于综合阀由整流阀装置、判速作功阀和浮动活塞装置构成，整流阀装置由四个单向阀构成，四个单向阀桥式联接，其外油口和制动油缸的油口相连，其内油口和判速作功阀相连；判速作功阀由判速阀片、判速弹簧、板阀、作功弹簧、连接轴、轴座以及判速作功阀体组成，连接轴通过前、后轴座安装在判速作功阀体上，判速阀片、判速弹簧、板阀和作功弹簧安装在连接轴上，判速弹簧顶住判速阀片，作功弹簧顶住板阀，在前支座上设有判速油孔和作功油孔，连接轴后端设有浮动活塞进油口并和浮动活塞装置相连；浮动活塞装置由浮动活塞、浮动活塞弹簧以及油量指示杆构成，浮动活塞弹簧顶住浮动活塞，油量指示杆安装在浮动活塞上。专利摘要一种铁路驼峰编组站上使用的螺旋滚筒式车辆减速器，由螺旋滚筒、制动油缸、综合阀以及起伏机构构成，螺旋滚筒通过支撑架安装固定在钢轨内侧，制动油缸通过螺旋滚筒偏心轴安装在螺旋滚筒的端头，制动油缸通过液压胶管与综合阀相连，综合阀由整流阀装置、判速作功阀和浮动活塞装置构成，在两个制动油缸之间设有起伏机构，它具有无冲击连续制动，结构简单、造价低等特点。文档编号B61K7/02GK2199107SQ9421540公开日1995年5月31日 申请日期1994年6月27日 优先权日1994年6月27日专利技术者杨恩久, 韩世彬 申请人:杨恩久本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路驼峰编组站上使用的外控式螺旋滚筒车辆减速器，由螺旋滚筒，制动油缸、综合阀和起伏机构构成，螺旋滚筒通过支撑座固定在钢轨内侧，螺旋滚筒上设有旋转３６０°的螺旋踏板，制动油缸通过滚筒偏心轴安装在螺旋滚筒的端头，位于相同一侧的制动油缸的活塞杆相连，对应的制动油缸的一个油口相连，另一个油口与综合阀相连，对应于螺旋滚筒端头的两个制动油缸之间设有起伏机构，其特征在于：综合阀由整流阀装置、判速作功阀和浮动活塞装置构成，整流阀装置由四个单向阀构成，四个单向阀桥式联接，其外油口和制动 油缸的油口相连，其内油口和判速作功阀相连；判速作功阀由判速阀片、判速弹簧、板阀、作功弹簧、连接轴、轴座以及判速作功阀体组成，连接轴通过前、后轴座安装在判速作功阀体上，判速阀片、判速弹簧、板阀和作功弹簧安装在连接轴上，判速弹簧顶住判速阀片 ，作功弹簧顶住板阀，在前支座上设有判速油孔和作功油孔，连接轴后端设有浮动活塞进油口并和浮动活塞装置相连；浮动活塞装置由浮动活塞、浮动活塞弹簧以及油量指示杆构成，浮动活塞弹簧顶住浮动活塞，油量指示杆安装在浮动活塞上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨恩久，韩世彬，
申请(专利权)人：杨恩久，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]