单轨车辆挡车器制造技术

一种单轨车辆挡车器，包括基本轨、挡车器，其技术要点是：所述挡车器设置在基本轨上，挡车器包括缓冲座、液压缓冲器、缓冲头；液压缓冲器包括液压缸、低压缓冲腔、节流阀总成；液压缸包括缸筒、柱塞体；缸筒内设有活塞杆套，柱塞体内设有活塞杆；柱塞体的另一端固定有柱塞端盖，缓冲头固定在柱塞端盖外侧，柱塞端盖内侧及缸筒内限位有弹簧座；柱塞体内设有柱塞体复进簧，缸筒内设有缸筒复进簧，柱塞体复进簧与缸筒复进簧之间设有隔圈；缸筒与活塞杆套之间构成高压缓冲腔，低压缓冲腔与高压缓冲腔之间设有节流通道。从根本上解决了现有挡车器占用线路长、缓冲效果差、生产加工成本高等问题。具有结构简单合理、运行过程安全稳定、便于维护等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种单轨车辆挡车器，包括基本轨、挡车器，其技术要点是：所述挡车器设置在基本轨上，挡车器包括缓冲座、液压缓冲器、缓冲头；液压缓冲器包括液压缸、低压缓冲腔、节流阀总成；液压缸包括缸筒、柱塞体；缸筒内设有活塞杆套，柱塞体内设有活塞杆；柱塞体的另一端固定有柱塞端盖，缓冲头固定在柱塞端盖外侧，柱塞端盖内侧及缸筒内限位有弹簧座；柱塞体内设有柱塞体复进簧，缸筒内设有缸筒复进簧，柱塞体复进簧与缸筒复进簧之间设有隔圈；缸筒与活塞杆套之间构成高压缓冲腔，低压缓冲腔与高压缓冲腔之间设有节流通道。从根本上解决了现有挡车器占用线路长、缓冲效果差、生产加工成本高等问题。具有结构简单合理、运行过程安全稳定、便于维护等优点。【专利说明】单轨车辆挡车器
本技术涉及轨道交通安全设备
，具体地说是一种单轨车辆挡车器，设置在有轨线路尽头线末端，主要用于防止车辆冲出轨道线路末端。
技术介绍
轨道交通列车的质量大、惯性大，而轮轨之间的摩擦力较小，故在线路末端设置挡车器等防护设备是一项十分必要的被动型安全措施。挡车器的主要功能是避免列车意外失控时冲出线路，防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保运营安全。近年来，随着城市轨道交通的兴起和发展，运营线路逐渐增多，列车因意外时控冲出线路末端的事故时有发生，挡车器的设置及相关问题正日益得到重视。但是，传统的挡车器由于结构的限制，无法用于单轨车辆。因此，需要一种单轨车辆挡车器。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种单轨车辆挡车器，从根本上解决了现有挡车器适用范围窄、占用线路长、缓冲效果差、生产加工成本高等问题。其结构设计巧妙，具有结构简单合理、适用范围广、运行过程安全稳定、便于维护等优点。本技术的目的是这样实现的:该单轨车辆挡车器包括设置在轨道梁上的基本轨、挡车器，其技术要点是:所述挡车器设置在基本轨上，挡车器包括设置在基本轨上的缓冲座、设置在缓冲座 上的液压缓冲器、设置在液压缓冲器上的缓冲头，缓冲座通过阻尼器总成设置在基本轨上；液压缓冲器包括固定在缓冲座上的液压缸、固定在液压缸上的低压缓冲腔、设置在液压缸与低压缓冲腔之间的节流阀总成；液压缸包括缸筒、一端套接在缸筒内的沿缸筒滑动的柱塞体；缸筒内设有活塞杆套,柱塞体内设有一端位于沿活塞杆套内的沿活塞杆套滑动的活塞杆；柱塞体的另一端固定有柱塞端盖，缓冲头固定在柱塞端盖外侧，柱塞端盖内侧及缸筒的另一端分别限位有弹簧座；柱塞体内设有套接在活塞杆外的柱塞体复进簧，缸筒内设有套接在活塞杆套外的缸筒复进簧，柱塞体复进簧与缸筒复进簧之间设有沿活塞杆套活动的隔圈；缸筒与活塞杆套之间构成高压缓冲腔，低压缓冲腔与高压缓冲腔之间设有贯通节流阀总成的节流通道。为方便生产加工，所述缸筒与柱塞体之间设有套接在柱塞体外的通过法兰固定在缸筒上的前端盖。为进一步方便缸筒的生产加工，所述缸筒由缸筒套筒及后端盖焊接而成。为方便使用，所述液压缓冲器上设有储油缸。优选的,节流阀总成为单向节流阀。具体说，所述节流阀总成包括节流阀总成壳体、设置在节流阀总成壳体内的节流阀复进簧、由节流阀复进簧驱动的阀杆。为使柱塞在卸去压力时能够自动复位，所述节流阀总成上设有反流孔。为提高缓冲头的吸能特性，所述缓冲头包括若干重叠设置的缓冲头面板。优选的，所述缓冲头面板为橡胶板。本技术具有的优点及积极的技术效果是:柱塞体内设有套接在活塞杆外的柱塞体复进簧，缸筒内设有套接在活塞杆套外的缸筒复进簧，柱塞体复进簧与缸筒复进簧之间设有沿活塞杆套活动的隔圈，将复进簧通过隔圈分成柱塞体复进簧与缸筒复进簧，不但可以平衡两复进簧之间的弹性，而且使得整个液压缓冲器2在运行过程中更稳定安全。节流阀总成上设有反流孔，使柱塞在卸去压力后能够自动复位。缓冲头与液压缓冲器相连，在溜行车辆撞击挡车器时，能够充分吸收冲击能量并发挥缓冲功能，有效防止溜行车辆和挡车器呗撞毁，确保安全。【专利附图】【附图说明】以下结合附图对本技术作进一步描述。图1是本技术的主视结构示意图；图2是图1沿A-A线的剖视结构示意图；图3是本技术的使用状态示意图。附图标记说明:1储油缸、2液压缓冲器、3缓冲座、4基本轨、5阻尼器总成、6缓冲头、7柱塞端盖、8弹簧座、9柱塞体复进簧、10柱塞体、11活塞杆、12密封圈、13前端盖、14隔圈、15低压缓冲腔、16节流通道、17节流阀总成、18节流阀复进簧、19阀杆、20反流孔、21节流孔、22后端盖、23缸筒复进簧、24缸筒、25高压缓冲腔、26活塞杆套、27缓冲头面板、28列车、29行走轮、30导向轮、31轨道梁、32支柱。【具体实施方式】根据图f 3详细说明本技术的具体结构。该单轨车辆挡车器包括设置在轨道梁31 (可为金属轨道或混凝土轨道)上的基本轨4 (图中未示出)、挡车器，挡车器设置在基本轨4的末端。其中，轨道梁31通过支柱32架起，列车28通过行走轮29与导向轮30限位在轨道梁31上，并沿轨道梁31行驶。由于现有挡车器及轨道梁的结构制约，挡车器无法直接设置在轨道梁31上。因此，在轨道梁31上固定两条基本轨4，两条基本轨4固定在行走轮29之间，挡车器通过阻尼器总成5固定在基本轨4上。挡车器包括设置在基本轨4上的缓冲座3、设置在缓冲座3上的液压缓冲器2、设置在液压缓冲器2上的缓冲头6等部分。缓冲头6包括若干重叠设置的缓冲头面板27 (优选橡胶板)，并通过螺栓固定在一起，缓冲座3通过阻尼器总成5设置在基本轨4上。液压缓冲器2包括通过螺栓固定在缓冲座3上的液压缸、通过螺栓固定在液压缸上的低压缓冲腔15、安装在液压缸与低压缓冲腔15之间的节流阀总成17。节流阀总成17为单向阀门，并可采用下述结构:节流阀总成17包括节流阀总成壳体、设置在节流阀总成壳体内的节流阀复进簧18、由节流阀复进簧18驱动的阀杆19，节流阀总成壳体侧壁下部与底壳上分别设有节流孔21，底壳上的节流孔21与阀杆19底部相配合，靠近底壳上的节流孔21还设有与节流通道16相通的反流孔20。为方便使用，低压缓冲腔15上还设有储油缸I。液压缸包括缸筒24、一端套接在缸筒24内的沿缸筒24滑动的柱塞体10。为方便生产加工，提高密封性，缸筒24与柱塞体10之间设有套接在柱塞体10外的通过法兰与螺栓固定在缸筒24上的前端盖13，并在法兰的相对侧内设置带有密封圈12的环形槽。前端盖13与柱塞体10的接触部分设有若干环形槽，并在环形槽内放置密封圈12。缸筒24分成缸筒套筒及后端盖22，并将两部分焊接在一起。缸筒24内设有活塞杆套26，柱塞体10内设有一端位于沿活塞杆套26内的沿活塞杆套26滑动的活塞杆U。柱塞体10的另一端焊接有柱塞端盖7，缓冲头6通过螺栓固定在柱塞端盖7外侧，柱塞端盖7内侧及缸筒24的另一端分别限位有弹簧座8。活塞杆11的两端设有环形槽，其中一端将弹簧座8限位在柱塞端盖7内侧，另一端限位在活塞杆套26内。为方便加工，活塞杆套26由活塞杆套套筒与活塞杆套端盖焊接而成，活塞杆套26的未封闭端限位在弹簧座8内，活塞杆套端盖防止活塞杆11脱离。柱塞体10内设有套接在活塞杆外的柱塞体复进簧9，缸筒24内设有套接在活塞杆套26外的缸筒复进簧23，柱塞体复进簧9与缸筒复进簧23之间设有沿活塞杆套26活动的隔圈14本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单轨车辆挡车器，包括设置在轨道梁上的基本轨、挡车器，其特征在于：所述挡车器设置在基本轨上，挡车器包括设置在基本轨上的缓冲座、设置在缓冲座上的液压缓冲器、设置在液压缓冲器上的缓冲头，缓冲座通过阻尼器总成设置在基本轨上；液压缓冲器包括固定在缓冲座上的液压缸、固定在液压缸上的低压缓冲腔、设置在液压缸与低压缓冲腔之间的节流阀总成；液压缸包括缸筒、一端套接在缸筒内的沿缸筒滑动的柱塞体；缸筒内设有活塞杆套，柱塞体内设有一端位于沿活塞杆套内的沿活塞杆套滑动的活塞杆；柱塞体的另一端固定有柱塞端盖，缓冲头固定在柱塞端盖外侧，柱塞端盖内侧及缸筒的另一端分别限位有弹簧座；柱塞体内设有套接在活塞杆外的柱塞体复进簧，缸筒内设有套接在活塞杆套外的缸筒复进簧，柱塞体复进簧与缸筒复进簧之间设有沿活塞杆套活动的隔圈；缸筒与活塞杆套之间构成高压缓冲腔，低压缓冲腔与高压缓冲腔之间设有贯通节流阀总成的节流通道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨恩久，赵学清，
申请(专利权)人：杨恩久，
类型：新型
国别省市：辽宁;21