本发明专利技术涉及一种车辆用受电装置及具备该装置的车辆、供电设备以及电力传输系统。在本发明专利技术中，由充电入口(40)以及充电器(45)构成的接触充电电路经由充电电缆而从外部电源(110)接受电力。由受电部(70)、整流器(75)以及传感器单元(80)构成的非接触充电电路以非接触的方式而从外部电源(130)接受电力。第一通信部(60)将接触充电信息与供电设备(100)的第三通信装置进行通信，所述接触充电信息为，与由接触充电电路实施的受电相关的信息。第二通信部(95)将非接触充电信息与供电设备的第三通信装置(150)进行通信，所述非接触充电信息为，与由非接触充电电路实施的受电相关的信息。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种车辆用受电装置及具备该装置的车辆、供电设备以及电力传输系统。在本专利技术中，由充电入口(40)以及充电器(45)构成的接触充电电路经由充电电缆而从外部电源(110)接受电力。由受电部(70)、整流器(75)以及传感器单元(80)构成的非接触充电电路以非接触的方式而从外部电源(130)接受电力。第一通信部(60)将接触充电信息与供电设备(100)的第三通信装置进行通信，所述接触充电信息为，与由接触充电电路实施的受电相关的信息。第二通信部(95)将非接触充电信息与供电设备的第三通信装置(150)进行通信，所述非接触充电信息为，与由非接触充电电路实施的受电相关的信息。【专利说明】车辆用受电装置及具备该装置的车辆、供电设备以及电力传输系统
本专利技术涉及一种车辆用受电装置及具备该装置的车辆、供电设备以及电力传输系统，尤其是涉及一种用于从车辆外部的供电设备向车辆供电的车辆用受电装置及具备该装置的车辆、供电设备以及电力传输系统。
技术介绍
在日本特开2008-220130号公报(专利文献I)中，公开了一种能够从车辆外部的电源而对二次电池与双电层电容器等的蓄电部进行充电的车辆用电源系统。该车辆用电源系统具备:导通充电单元，其通过在车辆外部的电源与电源系统电连接了的状态下实施电力的授受，从而对蓄电部进行充电(接触充电)；感应充电单元，其通过在车辆外部的电源与电源系统磁耦合了的状态下实施电力的授受，从而对蓄电部进行充电(非接触充电)；充电控制装置，其择一性地选择导通充电单元和感应充电单元。由于根据该车辆用电源系统，能够选择使用了导通充电单元的接触充电、和使用了感应充电单元的非接触充电来对蓄电部进行充电，因此能够扩大蓄电部的可充电的区域(参照专利文献I)。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2008-220130号公报专利文献2:国际公开第2010/131348号手册专利文献3:国际公开第2010/131349号手册
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在通过车辆外部的供电设备而对被搭载于车辆中的蓄电装置进行充电的情况下，需要将设备信息、电力信息、蓄电装置的充电状态(S0C(State Of Charge:充电状态))等的各种信息在供电设备与车辆之间进行通信。因此，本专利技术的课题在于，尽可能有效地实施供电设备与车辆之间的通信。本专利技术的课题尤其在于，在如日本特开2008-220130号公报所记载的车辆用电源系统这样的、能够实施接触充电和非接触充电的系统中，尽管供电设备与车辆之间被通信的信息量较多，但也能够根据所使用的充电单元(接触充电和/或非接触充电)而有效地实施通信。因此，本专利技术是为了解决所涉及的课题而被完成的专利技术，其目的在于，提供一种在车辆与供电设备之间实现有效的通信的车辆用受电装置及具备该装置的车辆、供电设备以及电力传输系统。用于解决课题的方法根据本专利技术，车辆用受电装置为用于从车辆外部的电源(外部电源)接受电力的车辆用受电装置，所述车辆用受电装置具备:第一受电部、第二受电部、第一通信部、第二通信部。第一受电部经由电力线而从外部电源接受电力。第二受电部以非接触的方式而从外部电源接受电力。第一通信部将第一信息与车辆外部进行通信，所述第一信息为，与由第一受电部实施的受电相关的信息。第二通信部将第二信息与车辆外部进行通信，所述第二信息为，与由第二受电部实施的受电相关的信息。优选为，车辆用受电装置还具备控制部。控制部以如下方式对第一通信部以及第二通信部进行控制，即，在使用第一受电部以及第二受电部的双方来实施从外部电源的受电时，对于第一信息中所包含的信息与第二信息中所包含的信息之中互为共同的共同信息，仅使用第一通信部以及第二通信部中的任意一个来与车辆外部进行通信。此外，优选为，车辆用受电装置还具备控制部。控制部以如下方式对第一通信部以及第二通信部进行控制，即，在使用第一通信部以及第二通信部的双方来实施与车辆外部的通信时，对于第一信息中所包含的信息与第二信息中所包含的信息之中互为共同的共同信息，仅使用第一通信部以及第二通信部中的任意一个来与车辆外部进行通信。优选为，控制部以如下方式对第一通信部以及第二通信部进行控制，S卩，使用第一通信部以及第二通信部中的通信速度较快的一方来将共同信息与车辆外部进行通信。优选为，车辆用受电装置还具备控制部。控制部在使用第一通信部以及第二通信部的双方来实施与车辆外部的通信的情况下，对于第一信息中所包含的信息与第二信息中所包含的信息之中互为共同的共同信息，在第一信息中所包含的共同信息的内容与第二信息中所包含的共同信息的内容有所不同时，将与车辆外部的通信状况判断为异常。优选为，车辆用受电装置还具备控制部。控制部以如下方式对第一通信部以及第二通信部进行控制，即，在使用第一受电部以及第二受电部的双方来实施从外部电源的受电时，对于与从外部电源的受电相关的信息以外的信息，仅使用第一通信部以及第二通信部中的任意一个来与车辆外部进行通信。而且优选为，控制部以如下方式对第一通信部以及第二通信部进行控制，即，使用第一通信部以及第二通信部中的通信速度较快的一方，来将与从外部电源的受电相关的信息以外的信息与车辆外部进行通信。优选为，第一通信部经由电力线而与车辆外部进行通信。第二通信部通信无线而与车辆外部进行通信。优选为，通信第一通信部而被通信的信息与通过第二通信部而被通信的信息不同。优选为，车辆用受电装置还具备控制部。控制部以如下方式对第一通信部以及第二通信部进行控制，即，在仅使用第一受电部来实施从外部电源的受电时仅使用第一通信部来与车辆外部进行通信，在仅使用第二受电部来实施从外部电源的受电时仅使用第二通信部来与车辆外部进行通信。优选为，外部电源包括以非接触的方式而向第二受电部进行输电的输电部。第二受电部的固有频率与输电部的固有频率之差为第二受电部的固有频率或输电部的固有频率的±10%以下。此外，优选为，外部电源包括以非接触的方式而向第二受电部进行输电的输电部。第二受电部与输电部的稱合系数为0.1以下。此外，优选为，外部电源包括以非接触的方式而向第二受电部进行输电的输电部。第二受电部通过被形成于第二受电部与输电部之间且以特定的频率进行振动的磁场、和被形成于第二受电部与输电部之间且以特定的频率进行振动的电场之中的至少一方而从输电部接受电力。此外，根据本专利技术，车辆具备上文所述的任意一个方式的车辆用受电装置。此外，根据本专利技术，供电设备为用于向车辆进行供电的供电设备，所述供电设备具备:第一输电部、第二输电部、第一通信部、第二通信部。第一输电部经由电力线而向车辆进行输电。第二输电部以非接触的方式而向车辆进行输电。第一通信部将第一信息与车辆进行通信，所述第一信息为，与由第一输电部实施的输电相关的信息。第二通信部将第二信息与车辆进行通信，所述第二信息为，由第二输电部实施的输电相关的第二信息。优选为，车辆还具备控制部。控制部以如下方式对第一通信部以及第二通信部进行控制，即，在使用第一输电部以及第二输电部的双方来实施向车辆的输电时，对于第一信息中所包含的信息与第二信息中所包含的信息之中互为共同的共同信息，仅使用第一通信部以及第二通信部中的任意一个来与车辆进行通信。此外，优选为，车辆还具备控制部。控制部以如本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用受电装置，其用于从车辆外部的电源接受电力，所述车辆用受电装置具备：第一受电部(40、45)，其经由电力线而从所述电源接受电力；第二受电部(70)，其以非接触的方式而从所述电源接受电力；第一通信部(60)，其用于将第一信息与车辆外部进行通信，所述第一信息为，与由所述第一受电部实施的受电相关的信息；第二通信部(95)，其用于将第二信息与车辆外部进行通信，所述第二信息为，与由所述第二受电部实施的受电相关的信息。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。