用于地铁车辆受电弓轴承安装的辅助工装制造技术

本实用新型专利技术涉及用于地铁车辆受电弓轴承安装的辅助工装，其特征在于：在维修平台上设置固定式或移动式辅助工装模块，在所述辅助工装模块内二根长度不同的螺杆和三个大小及形状不同的压块；二根螺杆的一端各形成螺栓头、另一端各带一螺母，二根螺杆的大小尺寸与受电弓的自带导杆相同，设置二根长度不同的螺杆以配套不同规格的地铁车辆受电弓轴承；所述三个压块为带台阶的圆柱块状结构，凸台的大小尺寸与地铁车辆受电弓轴承内圈相吻合、以配合轴承内圈，通过螺杆对压块表面施压将轴承压入轴承座。本实用新型专利技术具有结构简单，操作方便和安全可靠等特点，既提高了作业效率，又保护了受电弓轴承部件，改善了轴承安装工艺。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及用于地铁车辆受电弓轴承安装的辅助工装，其特征在于：在维修平台上设置固定式或移动式辅助工装模块，在所述辅助工装模块内二根长度不同的螺杆和三个大小及形状不同的压块；二根螺杆的一端各形成螺栓头、另一端各带一螺母，二根螺杆的大小尺寸与受电弓的自带导杆相同，设置二根长度不同的螺杆以配套不同规格的地铁车辆受电弓轴承；所述三个压块为带台阶的圆柱块状结构，凸台的大小尺寸与地铁车辆受电弓轴承内圈相吻合、以配合轴承内圈，通过螺杆对压块表面施压将轴承压入轴承座。本技术具有结构简单，操作方便和安全可靠等特点，既提高了作业效率，又保护了受电弓轴承部件，改善了轴承安装工艺。【专利说明】用于地铁车辆受电弓轴承安装的辅助工装
本技术涉及一种用于地铁车辆受电弓轴承安装的辅助工装，适用于受电弓下臂轴承&导杆轴承的安装。属于地铁车辆安装及维护设备
。
技术介绍
目前，地铁车辆受电弓轴承安装既需要专业技术人员现场操作，也需要专门工具。现有作业条件下，受作业工具及环境因素影响，受电弓轴承安装困难，安装过程中容易造成部件的磕碰伤，不仅作业效率低，部件也得不到的保护，容易造成损坏。为解决受电弓轴承安装的难点，提高作业效率，加强对受电弓轴承部件的保护措施，有必要设计一种专门的安装工具。
技术实现思路
本技术的目的，是为了解决现有技术安装地铁车辆受电弓轴承困难的技术问题，提供一种用于地铁车辆受电弓轴承安装的辅助工装。 本技术的目的可以通过采取如下技术方案达到: 用于地铁车辆受电弓轴承安装的辅助工装，其结构特点在于:在维修平台上设置固定式或移动式辅助工装模块，在所述辅助工装模块内二根长度不同的螺杆和三个大小及形状不同的压块；二根螺杆的一端各形成螺栓头、另一端各带一螺母，二根螺杆的大小尺寸与受电弓的自带导杆相同，设置二根长度不同的螺杆以配套不同规格的地铁车辆受电弓轴承；所述三个压块为带台阶的圆柱块状结构，凸台的大小尺寸与地铁车辆受电弓轴承内圈相吻合、以配合轴承内圈，通过螺杆对压块表面施压将轴承压入轴承座。 本技术的目的可以通过采取如下技术方案达到: 进一步地，二根长度不同的螺杆，包括螺杆之一和螺杆之二，螺杆之一的长度较螺杆之二的长度短，二根螺杆的前端各设有外螺纹、构成螺栓头，二根螺杆的前端各设有六角螺母。 进一步地，三个压块的大小和形状各不相同，其中，压块之一的中间凸台部分的投影宽度相当于压块本体的80-95%;压块之二的中间凸台部分的投影宽度相当于压块本体的25-35% ;压块之三的中间凸台部分的投影宽度相当于压块本体的70-80%，并且在中间位置开有通孔，以配套不同规格的地铁车辆受电弓轴承。 本技术具有如下突出的有益效果: 1、本技术在维修平台上设置固定式或移动式辅助工装模块，在所述辅助工装模块内二根长度不同的螺杆和三个大小及形状不同的压块，对地铁车辆受电弓轴承安装时用螺杆代替受电弓自带导杆对近端轴承进行压装作业；依靠螺母旋入挤压压块对远端轴承进行压装作业，即可完成对地铁车辆受电弓轴承安装；因此，具有安装效率高，保护受电弓部件轴承、导杆、轴承座等不受破坏等有益效果。 2、本技术具有结构简单，操作方便和安全可靠等特点，既提高了作业效率，又保护了受电弓轴承部件，改善了轴承安装工艺。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的螺杆之一的结构示意图。 图2是图1中A-A向结构剖视图。 图3是本技术的螺杆之二的结构示意图。 图4是图3中B-B向结构剖视图。 图5是本技术的压块之一的主视图。 图6是本技术的压块之一的仰视图。 图7是本技术的压块之二的主视图。 图8是本技术的压块之二的仰视图。 图9是本技术的压块之三的主视图。 图10是本技术的压块之三的仰视图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实例对本技术进一步说明。 具体实施例1: 图1-图10构成本技术的具体实施例1。本实施例涉及的用于地铁车辆受电弓轴承安装的辅助工装，在维修平台上(图中未画出)设置固定式或移动式辅助工装模块(图中未画出)，在所述辅助工装模块内二根长度不同的螺杆和三个大小及形状不同的压块。 本实施例中: 参照图1至图4，二根螺杆的一端各形成螺栓头、另一端各带一螺母，二根螺杆的大小尺寸与受电弓的自带导杆相同，设置二根长度不同的螺杆以配套不同规格的地铁车辆受电弓轴承；二根长度不同的螺杆，包括螺杆之一 I和螺杆之二 2，螺杆之一 I的长度较螺杆之二 2的长度短，二根螺杆的前端各设有外螺纹、构成螺栓头，二根螺杆的前端各设有六角螺母。 参照图5至图10，所述三个压块为带台阶的圆柱块状结构，凸台的大小尺寸与地铁车辆受电弓轴承内圈相吻合、以配合轴承内圈，通过螺杆对压块表面施压将轴承压入轴承座。三个压块的大小和形状各不相同，其中，压块之一 3的中间凸台部分3-2的投影宽度相当于压块本体3-1的80%、90%或95% ;压块之二 4的中间凸台部分4_2的投影宽度相当于压块本体4-1的25%、30%或35% ;压块之三5的中间凸台部分5_2的投影宽度相当于压块本体5-1的70%、75%或80%，并且在中间位置开有通孔5-3，以配套不同规格的地铁车辆受电弓轴承。 实际应用中，对地铁车辆受电弓轴承安装时用螺杆之一 I或螺杆之二 2代替受电弓自带导杆对近端轴承进行压装作业；依靠螺母旋入挤压压块对远端轴承进行压装作业，即可完成对地铁车辆受电弓轴承安装。 本技术用于中国某市三号线地铁(GZML3)车辆车体受电弓轴承辅助安装，依靠图1中螺杆穿过轴承从一侧伸入轴承座，施加一定压力将轴承压入轴承座。另一侧将轴承套上后，再用压块3带上，螺母旋入施加压力将轴承压入轴承座。其余两个压块为其它受电弓轴承的压装工装，只需压块凸台配合在轴承内圈，用橡皮锤敲打即可完成压装。 除上述实施例外，该技术可用于国内地铁车辆车体受电弓的轴承安装。凡采用此种设计方案的受电弓轴承安装工装，均落在本技术要求的的保护范围内。【权利要求】1.用于地铁车辆受电弓轴承安装的辅助工装，其特征在于:在维修平台上设置固定式或移动式辅助工装模块，在所述辅助工装模块内设有二根长度不同的螺杆和三个大小及形状不同的压块；二根螺杆的一端各形成螺栓头、另一端各带一螺母，二根螺杆的大小及尺寸与受电弓的自带导杆相同，设置二根长度不同的螺杆以配套不同规格的地铁车辆受电弓轴承；所述三个压块为带台阶的圆柱块状结构，凸台的大小及尺寸与地铁车辆受电弓轴承内圈相吻合、以配合轴承内圈，所述凸台的形状为圆柱状；通过螺杆对压块表面施压将轴承压入轴承座。2.根据权利要求1所述的用于地铁车辆受电弓轴承安装的辅助工装，其特征在于?二根长度不同的螺杆，包括螺杆之一(I)和螺杆之二( 2 )，螺杆之一(I)的长度较螺杆之二( 2 )的长度短，二根螺杆的前端各设有外螺纹、构成螺栓头，二根螺杆的前端各设有六角螺母。3.根据权利要求1所述的用于地铁车辆受电弓轴承安装的辅助工装，其特征在于:三个压块的大小和形状各不相同，其中，压块之一(3)的中间凸台部分(3-2)的投影宽度相当于压块本体(3-1)本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于地铁车辆受电弓轴承安装的辅助工装，其特征在于：在维修平台上设置固定式或移动式辅助工装模块，在所述辅助工装模块内设有二根长度不同的螺杆和三个大小及形状不同的压块；二根螺杆的一端各形成螺栓头、另一端各带一螺母，二根螺杆的大小及尺寸与受电弓的自带导杆相同，设置二根长度不同的螺杆以配套不同规格的地铁车辆受电弓轴承；所述三个压块为带台阶的圆柱块状结构，凸台的大小及尺寸与地铁车辆受电弓轴承内圈相吻合、以配合轴承内圈，所述凸台的形状为圆柱状；通过螺杆对压块表面施压将轴承压入轴承座。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆涛，梁彦，汪林，
申请(专利权)人：广州南车城市轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44