弹性缓冲制动器制造技术

一种弹性缓冲制动器，它包括被轨头（6）穿过的制动器（5），其特征在于：所述制动器（5）的前端开设有内凹的缓冲槽（1），所述缓冲槽（1）内设有缓冲垫（2）；所述制动器（5）的后端设有与缓冲槽（1）相匹配的外凸碰撞头（3），所述缓冲槽（1）与碰撞头（3）均被轨头（6）穿过。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种弹性缓冲制动器，它包括被轨头穿过的制动器，制动器的前端开设有内凹的缓冲槽，缓冲槽内设有缓冲垫；制动器的后端设有与缓冲槽相匹配的外凸碰撞头，缓冲槽与碰撞头均被轨头穿过。当制动器相互碰撞时，碰撞头插入缓冲槽并压缩缓冲垫，即可增加制动器之间的碰撞时间，使冲击力降低，并吸收部分能量避免二次碰撞发生，保证挡车装置在高速、大动量条件下安全挡车。【专利说明】弹性缓冲制动器
本技术涉及铁路与轨道交通安全设备领域，具体地指一种可用于铁路尽头线处挡停高速度、大动量机车、车辆或列车(简称“车列”)的挡车装置的弹性缓冲制动器。
技术介绍
挡车装置是设置在线路终端轨道上，对溜入线路的车列施加制动力，迫使其停车的被动性安全设施。现行铁路车辆挡停装置，例如各类挡车器，主要是针对调车作业的溜逸车辆实施挡停，车组质量一般数百吨，车速一般低于10km/h，极端10?20km/h，规范规定车辆冲击试验速度为8km/h (见《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》TB/1335);城市轨道交通对特定线路轨道尽端车档提出挡停列车的要求，其时速为15km/h (见《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009)，可见，传统挡车装置的挡车速度低，动能一般低于1MJ，个别I?3MJ。随着铁路提速，被动性安全防护提出了在安全线上对失控列车挡停的要求，其速度高(可达50km/h以上)，质量大(可达IOOOt以上)，动能可达105?270MJ及以上，高速与大动量对挡停装置的制动能力的需求提高了 I到2个数量级,给其制动部件的制动能力也提出了新要求。现行挡车装置，为增加制动力，通常将制动器(或阻止器、阻尼器、导向器)安装在挡车器主体支架后腿下(后制动器)并分散布置在主体架后的钢轨头上(独立制动器)，逐个碰撞后增加制动力。这些制动器间均无缓冲装置，在低速、小动量挡车工况下尚可正常工作，在高速、大动量冲击条件下，制动器与挡车器主体支架间产生巨大冲击力，可导致制动器和主体支架损坏；同时，根据动量守恒定律，初次碰撞后，制动器可能与主体支架再分离而产生二次碰撞，由于位于左右钢轨的制动器的阻力有差异等因素，左右制动器二次碰撞不同步，使挡车器主体支架承受左右交替的冲击力，加剧导致主体支架损坏，使挡车失败。因此，需对现有技术进行改进。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种使制动器间的碰撞力减小，并可防止二次碰撞的弹性缓冲制动器。本技术的技术方案为:一种弹性缓冲制动器，它包括被轨头穿过的制动器，其特征在于:所述制动器的前端开设有内凹的缓冲槽，所述缓冲槽内设有缓冲垫；所述制动器的后端设有与缓冲槽相匹配的外凸碰撞头，所述缓冲槽与碰撞头均被轨头穿过。上述方案中:所述缓冲垫包裹在轨头的上表面、横向两侧及下颚，缓冲垫与轨头滑动连接。所述缓冲垫的端部设有多个变形槽。所述制动器、缓冲槽及碰撞头为整体浇铸而成。当制动器相互碰撞时，碰撞头插入缓冲槽并压缩缓冲垫，即可增加制动器之间的碰撞时间，使冲击力降低，并吸收部分能量避免二次碰撞发生，保证挡车装置在高速、大动量条件下安全挡车。【专利附图】【附图说明】图1是本技术整体结构示意图；图2是图1中A-A剖面示意图；图3是本技术中缓冲垫的结构示意图；图4是图3中B-B剖面示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1、图2所示，本技术的一种弹性缓冲制动器，它包括被轨头穿过的制动器，制动器的前端开设有内凹的缓冲槽，缓冲槽内设有缓冲垫2 ;制动器5的后端设有与缓冲槽I相匹配的外凸碰撞头3，缓冲槽I与碰撞头3均被轨头6穿过。本实施例中:缓冲垫2由橡胶热压成I块或2块，包裹在轨头6的上表面、横向两侧及下颚，缓冲垫2与轨头6滑动连接。如图3、图4所示，在缓冲垫2的端部设有多个变形槽4。碰撞头3的断面尺寸略小于缓冲槽I内净尺寸，长度短于缓冲槽I内净长度。制动器5、缓冲槽I及碰撞头3为整体浇铸而成。当制动器5相互碰撞时，碰撞头3插入缓冲槽I并压缩缓冲垫2，即可增加制动器5之间的碰撞时间，使冲击力降低，并吸收部分能量避免二次碰撞发生，保证挡车装置在高速、大动量条件下安全挡车。本技术结构简单，控制有效，可有效防止挡车主体支架损坏，发生挡车失败的现象。【权利要求】1.一种弹性缓冲制动器，它包括被轨头(6)穿过的制动器(5)，其特征在于:所述制动器(5)的前端开设有内凹的缓冲槽(1)，所述缓冲槽(I)内设有缓冲垫(2);所述制动器(5)的后端设有与缓冲槽(I)相匹配的外凸碰撞头(3)，所述缓冲槽(I)与碰撞头(3)均被轨头(6)穿过。2.根据权利要求1所述的弹性缓冲制动器，其特征在于:所述缓冲垫(2)包裹在轨头(6)的上表面、横向两侧及下颚，缓冲垫(2)与轨头(6)滑动连接。3.根据权利要求1或2所述的弹性缓冲制动器，其特征在于:所述缓冲垫(2)的端部设有多个变形槽(4)。4.根据权利要求1所述的弹性缓冲制动器，其特征在于:所述制动器(5)、缓冲槽(I)及碰撞头(3)为整体浇铸而成。【文档编号】B61K7/18GK203544022SQ201320665658【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年10月25日 优先权日:2013年10月25日 【专利技术者】张安静, 孙雪松, 戴明华, 刘一平, 杨金余, 秦超, 张必武, 章致, 尚泽金 申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹性缓冲制动器，它包括被轨头（6）穿过的制动器（5），其特征在于：所述制动器（5）的前端开设有内凹的缓冲槽（1），所述缓冲槽（1）内设有缓冲垫（2）；所述制动器（5）的后端设有与缓冲槽（1）相匹配的外凸碰撞头（3），所述缓冲槽（1）与碰撞头（3）均被轨头（6）穿过。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张安静，孙雪松，戴明华，刘一平，杨金余，秦超，张必武，章致，尚泽金，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：