节能自控停车器制造技术

本发明专利技术涉及一种固定到线路上的轨道制动器，由制动轨、油缸、主油路｀控制箱及充压油箱构成，装在编组站编组线尾部不用外加能源即可有效地刹住溜放在车列，而当车列转线时停车器又可处于缓解态，对车列没有阻力，不浪费机车的能源。施工（挖路）量不大，造价不高。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于铁路的辅助设备，尤其是固定到线路上的轨道制动器。停车器是设置于编组站的编组线尾部以制动放溜的车辆或车列的设备，现有的CN90224034.X档车器施工量大，造价高，而且需要外加能源，FL型防溜器只适用于速度在7公里/小时以下的车辆或车列制动，用于列车减速的简易重力式车辆减速器，虽然可以作为停车器使用，但造价高，况且其制动方式是制动钳受压后通过油缸上抬基本轨夹紧车轮而制动，基本轨返复受弯，缩短使用寿命，可是其制动钳和油缸的基本结构还是可取的。本专利技术的目的是公开一种不用外加能源挖路施工量不大，造价较低，而又安全可靠的停车器。一种节能自控停车器，具有制动轨和油缸，其特征是油缸通过主油路、控制箱与充压油箱连通;控制箱中含有电控二位三通阀，进、出油单向阀，油、气调节阀、液位、压力测量仪表;油缸通过主油路、电控二位三通阀与进油单向阀或出油单向阀选择性连通，进、出油单向阀接通充压油箱。制动轨处于基本轨的上方两侧，工作状态时，制动轨间的距离略小于车轮宽度，当车辆或车列进入停车范围内，车轮向两侧推开制动轨，制动轨通过摇臂，转轴等装置传力于油缸，油缸又反过来作用于制动轨夹紧车轮以制动。在制动状态下油缸的压力远大于充压油箱的压力，油缸通过主油路电控二位三通阀只与进油单向阀接通，油不能排出，压力不可解除，当车辆或车列转线时，电控二位三通阀通电，将主油路与出油单向阀接通，油缸之油排于充压油箱，制动轨解除压力而缓解，不浪费机车功率，当车辆(列)离开制动范围时，电信号停止，电控二位三通阀恢复到接通进油路(闭出油路)的位置，充压油箱的压力将油压入油缸，使其恢复原来的工作状态，等待下次制动。本专利技术不需外加能源，车辆进入自动制动，调出时又可缓解，节省能源。下面将结合附图，通过实施例进一步详细说明。 附图说明图1是实施例的俯视图; 图2是侧视图; 图3是充压油箱及控箱、油路图。实施例制动轨1处于基本轨(制动区的运行铁轨)2的上方两侧，两制动轨距离(开口)略小于车轮宽度，制动轨通过摇臂3，转轴4，与油缸5连接，油缸5通过主油路与控制箱6的电控二位三通阀7连接，三通阀的另两端分别通过进油单向阀8或出油单阀9与充压油箱10相连，控制箱中还有气压表11、油位表12、调压阀13及调油位阀14。为了对因工差或磨损而造成不同宽度的车轮都能平稳地制动，在主油路上设置了气缓冲器15，气缓冲器是一个连通主油路的封闭容器，内含气、液两相，受压时有弹性缓冲作用。而为了使从尾端进入的车辆不被制动，在基本轨旁设置了吸集能泵16及电控阀17，接管路与三通阀和出油单向的管路并联，使反向进车时，停车器处于缓解状态。三通阀的控制信号来源于道岔的扳动，电控阀17的控制信号来源于反向进车。权利要求1.一种节能自控停车器，具有制动轨和油缸，其特征是油缸通过主油路、控制箱与充压油箱连通；控制箱中含有电控二位三通阀，进、出油单向阀，油、气调节阀，液位、压力测量仪表，油缸通过主油路、电控二位三通阀、与进油单向阀或出油单向阀选择性连通，进、出油单向阀接通充压油箱。2.根据权利要求1所述的停车器，其特征是在主油路上设有气缓冲器。3.根据权利要求1或2所述停车器，其特征是在尾端轨道旁设有吸集能泵及电控阀，吸集能泵和电控的油路跟三通阀和出油阀油路并联。全文摘要本专利技术涉及一种固定到线路上的轨道制动器，由制动轨、油缸、主油路、控制箱及充压油箱构成，装在编组站编组线尾部不用外加能源即可有效地刹住溜放的车列，而当车列转线时停车器又可处于缓解态，对车列没有阻力，不浪费机车的能源。施工(挖路)量不大，造价不高。文档编号B61K7/04GK1060266SQ9110981公开日1992年4月15日 申请日期1991年10月17日 优先权日1991年10月17日专利技术者张金玉 申请人:张金玉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能自控停车器，具有制动轨和油缸，其特征是油缸通过主油路、控制箱与充压油箱连通；控制箱中含有电控二位三通阀，进、出油单向阀，油、气调节阀，液位、压力测量仪表，油缸通过主油路、电控二位三通阀、与进油单向阀或出油单向阀选择性连通，进、出油单向阀接通充压油箱。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：张金玉，
申请(专利权)人：吴建伟，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]