干式双离合器组合分离轴承制造技术

本实用新型专利技术涉及中重型汽车使用的轴承领域，具体地说是一种干式双离合器组合分离轴承，包括第一分离轴承组、第二分离轴承组；所述第一分离轴承组包括第一分离套筒、第一蝶形弹簧、第一卡簧、第一防尘密封圈、第一轴承；所述第二分离轴承组包括第二分离套筒、第二碟形弹簧、第二卡簧、第二防尘密封圈、第二轴承；所述第一分离套筒滑动套装于第二分离套筒上，第一轴承空套于第一分离套筒右端的轴肩上。该分离轴承相互位置紧凑，轴向尺寸小，并具有自调心功能，可防止分离轴承偏载发热，为开发设计适用于传输扭矩大于250Nm的“中重型”发动机的干式双离合器变速箱创造条件，从而满足中重型汽车的使用要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及中重型汽车使用的轴承领域，具体地说是一种干式双离合器组合分尚轴承。
技术介绍
双离合器是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。双离合器有两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。切换挡动作极其迅速而且平顺，具有舒适的驾驶感，动力传输过程几乎没有间断，效率较高，车辆动力性能可以得到完全的发挥。双离合器的诞生使换档时动力中断、乘客“点头”的现象成为了历史，尤其是干式双离合器的使用使换挡更直接，动力损失更小，其燃油消耗可以降低10%以上。但双离合器与传统的单离合器相比其结构复杂，外形尺寸大，重量重，制造成本较高。尤其是干式双离合器因双离合器的布局，需配置二组独立的分离轴承及所选用的摩擦材料的原因，其外形尺寸比湿式双离合器更大，且传输扭矩小，因此，相关部分就要设计得更为紧凑，才能在汽车上使用，目前干式双离合器变速箱仅适用于所有最大扭矩小于250Nm的“小型”发动机，即小型轿车上使用，还不能满足中重型汽车的使用要求。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提供一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种干式双离合器组合分离轴承，其特征在于：包括第一分离轴承组（1）、第二分离轴承组（2）；所述第一分离轴承组（1）包括第一分离套筒（1‑1）、第一蝶形弹簧（1‑2）、第一卡簧（1‑3）、第一防尘密封圈（1‑4）、第一轴承（1‑5）；所述第二分离轴承组（2）包括第二分离套筒（2‑1）、第二碟形弹簧（2‑2）、第二卡簧（2‑3）、第二防尘密封圈（2‑4）、第二轴承（2‑5）；所述第一分离套筒（1‑1）滑动套装于第二分离套筒（2‑1）上，第一轴承（1‑5）空套于第一分离套筒（1‑1）右端的轴肩上，第一碟形弹簧（1‑2）内径处的内翻轴筒安装在第一轴承（1‑5）与第一分离套筒（1‑1）右端轴肩之间形成的...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邵济民，范锐，邵悦，
申请(专利权)人：无锡民联轴承制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32