一种湿式双离合器制造技术

本发明专利技术涉及一种湿式双离合器，其包括输入毂、C1毂以及C2毂；输入毂连接动力输入端，C1毂和C2毂连接动力输出端，输入毂外缘具有U型结构部；该U型结构部沿轴向开口，外侧壁的外周面设C1摩擦片组，内侧壁的外周面设C2摩擦片组，两摩擦片组各自具有操纵离合的操作系统；C1毂外缘包绕该外侧壁之外，与C1摩擦片组、U型结构部的外侧壁构成第一离合器；C2毂外缘延伸至U型结构部的槽内，与C2摩擦片组、U型结构部的内侧壁构成第二离合器。输入毂装配有两个摩擦片组，实现动力输入，将湿式双离合器输入端变为一个毂，减少轴向布置；简化双离合器结构，减少成本和重量，同时减少径向和轴向尺寸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车离合器，尤其是涉及一种湿式双离合器。
技术介绍
对于车用湿式双离合器，多采用两个外毂输入动力，例如中国专利授权公告号为CN201496426U的公开专利，其公开了一种湿式双离合器，该双离合器具有一体结构的内离合器和外离合器，两个离合器同心布置、嵌套于一体，但存在如下缺陷：采用两个外毂输入动力，装配复杂；采用两个毂装配后，相比较1个输入毂，NVH性能不佳；两个毂成本高；两个毂重。
技术实现思路
本专利技术主要目的是提供一种重量轻、径向和轴向尺寸较小的湿式双离合器。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种湿式双离合器，包括输入毂、C1毂以及C2毂；输入毂连接动力输入端，C1毂和C2毂连接动力输出端，其特征在于：输入毂外缘具有U型结构部；该U型结构部沿轴向开口，外侧壁的外周面设C1摩擦片组，内侧壁的外周面设C2摩擦片组，两摩擦片组各自具有操纵离合的操作系统；C1毂外缘包绕该外侧壁之外，与C1摩擦片组、U型结构部的外侧壁构成第一离合器；C2毂外缘延伸至U型结构部的槽内，与C2摩擦片组、U型结构部的内侧壁构成第二离合器。输入毂装配有两个摩擦片组，实现动力输入，将湿式双离合器输入端变为一个毂，减少轴向布置；简化双离合器结构，减少成本和重量，同时减少径向和轴向尺寸，同时由于使用一个毂，减少了装配的配合难度，减少了NVH。作为优选，动力输出端包括输出一轴、输出二轴，两轴同心、套接。结构紧凑，节省空间。作为优选，所述的U型结构部为输入毂外缘弯折延伸而成的一体结构；输入毂外缘先轴向延伸形成内侧壁，再向外延伸形成U型结构部的槽底，然后轴向延伸形成外侧壁。这种结构，具有较高的强度，较小的径向和轴向尺寸。作为优选，所述的U型结构部为单独制作的分体结构，固定在输入毂外缘。可以采用装配的方式完成，有利之处在于前期加工难度较低、制造较为方便。作为优选，操纵离合的操作系统为液压驱动机构或机械驱动机构；所述的机械驱动机构包括C1驱动盘、C2驱动盘，C1驱动盘、C2驱动盘具有环形本体和若干个柱状体的端部；C1毂、C2毂上设有若干个孔，C1驱动盘的柱状体端部穿过C1毂上的孔而抵近C1摩擦片组，C2驱动盘的柱状体端部先后穿过C1毂上的孔、C2毂上的孔而抵近C2摩擦片组；C2驱动盘的柱状体端部为分段式结构，断开位置在C1毂与C2毂之间，两段相对的端部各设一个环形套，两环形套套接，处于内侧的环形套端部设凹槽，槽中设平面轴承。这种结构，C2驱动盘的两段式结构，使得两部分可相对转动。作为优选，两环形套中，处于外侧的环形套的内圆周面上设置环形限位槽，处于内侧的环形套的外圆周面上设有柱销，柱销伸出部分完全包容在环形限位槽中；环形限位槽的侧壁上设置有一个作为柱销安装孔的通孔。两环形套相对转动时，柱销随之在环形限位槽中转动。这种结构，可有效控制两环形套相对脱开的间隙。因此，本专利技术将输入毂装配有两个摩擦片组的方式，简化了双离合器结构，减少成本和重量，同时减少径向和轴向尺寸，并且减小了装配的配合难度。附图说明附图1是本专利技术的一种结构示意图。附图2是C1驱动盘连接结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：本专利技术一种湿式双离合器，如附图1所示，其包括输入毂9、C1毂1以及C2毂10，输入毂9、C1毂1以及C2毂10三者间设有滚针轴承6、7；输入毂9连接动力输入端，C1毂1和C2毂10连接动力输出端，输入毂9外缘具有U型结构部91；该U型结构部91沿轴向开口，外侧壁的外周面设C1摩擦片组11，内侧壁的外周面设C2摩擦片组8，两摩擦片组各自具有操纵离合的操作系统；C1毂1外缘包绕该外侧壁之外，与C1摩擦片组11、U型结构部的外侧壁构成第一离合器；C2毂10外缘延伸至U型结构部的槽内，与C2摩擦片组8、U型结构部的内侧壁构成第二离合器。动力输出端包括输出一轴12、输出二轴13，两轴同心、套接。U型结构部91为输入毂9外缘弯折延伸而成的一体结构；输入毂9外缘先轴向延伸形成内侧壁，再向外延伸形成U型结构部91的槽底，然后轴向延伸形成外侧壁。作为另一种可供选择的方案，U型结构部91为单独制作的分体结构，固定在输入毂9外缘。这种结构，可以采用装配的方式完成，有利之处在于前期加工难度较低、制造较为方便，可节省制造成本。操纵离合的操作系统为液压驱动机构或机械驱动机构；如附图2所示，机械驱动机构包括C1驱动盘3、C2驱动盘5，C1驱动盘3、C2驱动盘5具有环形本体和若干个柱状体的端部；C1毂1、C2毂10上设有若干个孔，C1驱动盘3的柱状体端部穿过C1毂1上的孔而抵近C1摩擦片组11，C2驱动盘5的柱状体端部先后穿过C1毂1上的孔、C2毂10上的孔而抵近C2摩擦片组8；C2驱动盘5的柱状体端部为分段式结构，断开位置在C1毂1与C2毂10之间，两段相对的端部各设一个环形套21、22，两环形套21、22套接，处于内侧的环形套端部设凹槽，槽中设平面轴承25。C1驱动盘3、C2驱动盘5分别在驱动力作用下动作操纵对应的摩擦片组，并分别在回位弹簧2、4作用下回位。两环形套21、22中，处于外侧的环形套的内圆周面上设置环形限位槽24，处于内侧的环形套的外圆周面上设有柱销23，柱销23伸出部分完全包容在环形限位槽24中；环形限位槽24的侧壁上设置有一个作为柱销23安装孔的通孔。本专利技术的工作过程是：当C1工作时，C1驱动盘接受执行机构驱动力，C1驱动盘克服复位弹簧力，压紧C1摩擦片组，动力由输入毂传递到C1毂，动力便传递到输入1轴，当需要C1切换到C1时，C1驱动力卸除，C1驱动盘在C1回位弹簧的作用力下，回到原位，同时通过卡扣限位防止脱开，摩擦片组压力解除后松开，动力停止从C1毂输出，同时，C2毂执行和C1以上类似的动作，动力便由输入毂，传递到C2外毂，在传递到输入轴2。输入毂装配有两个摩擦片组，实现动力输入，相比现有技术减少使用一个毂。具有如下优点：1、采用一个输入毂，装配简化；2、采用单个毂，动力输入更加平稳，提升NVH性能；3、单个毂相比较两个毂成本低；4、减轻了重量，实现轻量化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种湿式双离合器，包括输入毂（9）、C1毂（1）以及C2毂（10）；输入毂（9）连接动力输入端，C1毂（1）和C2毂（10）连接动力输出端，其特征在于：输入毂（9）外缘具有U型结构部（91）；该U型结构部（91）沿轴向开口，外侧壁的外周面设C1摩擦片组（11），内侧壁的外周面设C2摩擦片组（8），两摩擦片组各自具有操纵离合的操作系统；C1毂（1）外缘包绕该外侧壁之外，与C1摩擦片组（11）、U型结构部的外侧壁构成第一离合器；C2毂（10）外缘延伸至U型结构部的槽内，与C2摩擦片组（8）、U型结构部的内侧壁构成第二离合器。

【技术特征摘要】
1.一种湿式双离合器，包括输入毂（9）、C1毂（1）以及C2毂（10）；输入毂（9）连接动力输入端，C1毂（1）和C2毂（10）连接动力输出端，其特征在于：输入毂（9）外缘具有U型结构部（91）；该U型结构部（91）沿轴向开口，外侧壁的外周面设C1摩擦片组（11），内侧壁的外周面设C2摩擦片组（8），两摩擦片组各自具有操纵离合的操作系统；C1毂（1）外缘包绕该外侧壁之外，与C1摩擦片组（11）、U型结构部的外侧壁构成第一离合器；C2毂（10）外缘延伸至U型结构部的槽内，与C2摩擦片组（8）、U型结构部的内侧壁构成第二离合器。
2.根据权利要求1所述的一种湿式双离合器，其特征在于：动力输出端包括输出一轴（12）、输出二轴（13），两轴同心、套接。
3.根据权利要求1所述的一种湿式双离合器，其特征在于：所述的U型结构部（91）为输入毂（9）外缘弯折延伸而成的一体结构；输入毂（9）外缘先轴向延伸形成内侧壁，再向外延伸形成U型结构部（91）的槽底，然后轴向延伸形成外侧壁。
4.根据权利要求1所述的一种湿式双离合器，其特征在于：所述的U型结构部（91）为单独制作的分体结构，固定在输入毂（...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗燕，姚文博，罗大国，陈勇，王瑞平，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江吉利罗佑发动机有限公司，济南吉利汽车零部件有限公司，湖南罗佑发动机部件有限公司，宁波上中下自动变速器有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33