采用特定倒挡结构的双离合器变速箱制造技术

本实用新型专利技术揭示了采用特定倒挡结构的双离合器变速箱，包括复数个挡位从动齿轮、挡位主动齿轮和同步器，其中，复数个挡位主动齿轮中至少包含一个挡位双联齿轮，且该挡位双联齿轮连接两个高挡位从动齿轮；另外，双离合器变速箱省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮。本实用新型专利技术双离合器变速箱的有益效果：本实用新型专利技术采用的挡位双联齿轮连接两个高挡位从动齿轮，形成高挡位联动，高挡从动齿轮的速比值小，且高挡之间速比差值小，极大的降低了齿轮速比配置的难度；且采用特定倒挡结构的设计，省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮，简化了变速箱的内部构造，降低了制作成本，节省了变速箱空间，整体布置更简洁平顺。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术揭示了采用特定倒挡结构的双离合器变速箱，包括复数个挡位从动齿轮、挡位主动齿轮和同步器，其中，复数个挡位主动齿轮中至少包含一个挡位双联齿轮，且该挡位双联齿轮连接两个高挡位从动齿轮；另外，双离合器变速箱省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮。本技术双离合器变速箱的有益效果：本技术采用的挡位双联齿轮连接两个高挡位从动齿轮，形成高挡位联动，高挡从动齿轮的速比值小，且高挡之间速比差值小，极大的降低了齿轮速比配置的难度；且采用特定倒挡结构的设计，省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮，简化了变速箱的内部构造，降低了制作成本，节省了变速箱空间，整体布置更简洁平顺。【专利说明】采用特定倒挡结构的双离合器变速箱
本技术涉及一种双离合器变速箱，尤其涉及一种采用特定倒挡结构且具有特殊挡位布置结构的的双离合器变速箱。
技术介绍
双离合器变速器(DCT)的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数挡，另一部分传递偶数挡，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质。中国的汽车市场将在未来几年演变着重大意义的变革:法规和市场压力要求提高燃油经济性和排放；激烈的竞争给整车厂带来更大的成本压力；城市汽车保有量的增加和一些拥挤的区域也要求提高驾驶的舒适性。双离合器变速箱就是在这种背景下产生了。双离合器变速箱具有换挡时间短，接合较来顺等优点，所以双离合器变速箱在很多车上(尤其是B级车和SUV上)有越来越广泛的应用。现有技术中，如CN1621715中提及一种已知的双离合器变速箱，该双离合器变速箱为六前进挡位设计，且采用短惰轮轴及三组双联机构，短惰轮轴的设计影响变速箱整体的平衡性，使其内部布置不均匀、整体不平顺，占用变速箱内部空间较大，制造成本较高；三组双联机构增加了齿数配比的难度，很难实现整车速比的要求；六前进挡位的设计相较于七前进挡位，经济性和动力性较低，发动机效率损失高。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述的技术问题，提出采用特定倒挡结构的双离合器变速箱。本技术的目的，将通过以下技术方案得以实现:采用特定倒挡结构的双离合器变速箱，包括设置在离合器壳体内的第一离合器、第二离合器、以及伸出于所述变速箱的壳体的第一输出轴和第二输出轴；所述第一离合器连接有第一输入轴，所述第二离合器连接有第二输入轴并且第二输入轴套接于第一输入轴，所述第一输出轴、第二输出轴与第一输入轴、第二输入轴相互平行，所述第一输出轴和第二输出轴分别空套有复数个挡位从动齿轮，所述第一输入轴和第二输入轴分别固定安装有复数个挡位主动齿轮，所述第一输出轴和第二输出轴分别设有相对固定的复数个同步器，其特征在于:所述复数个挡位主动齿轮中至少包含一个挡位双联齿轮，所述挡位双联齿轮与复数个挡位从动齿轮中的两个挡位从动齿轮为双联齿轮啮合结构，且所述挡位双联齿轮所连接的两个挡位从动齿轮其一为最高挡位从动齿轮，而另一个挡位从动齿轮的挡位与最高挡位从动齿轮的挡位跨度不超过三个挡位；所述复数个挡位从动齿轮包含一个倒挡从动齿轮及一个低挡位从动齿轮，所述低挡位从动齿轮为最低挡位从动齿轮或挡位与最低挡位从动齿轮的挡位跨度不超过两个挡位的挡位从动齿轮，所述低挡位从动齿轮设有一个与之对应的挡位主动齿轮，所述低挡位从动齿轮分别同时与挡位主动齿轮及倒挡从动齿轮相啮合。优选的，所述采用特定倒挡结构的双离合器变速箱设有七个前进挡位和一个倒挡位，所述复数个挡位从动齿轮为一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮、六挡从动齿轮、七挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，所述七挡从动齿轮为最高挡位从动齿轮，所述复数个挡位主动齿轮为一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四六挡主动齿轮和五七挡主动齿轮，其中四六挡主动齿轮和五七挡主动齿轮为挡位双联齿轮，所述一挡主动齿轮为最低挡位主动齿轮，所述复数个同步器为一五挡同步器、二四挡同步器、三七挡同步器和六倒挡同步器。优选的，所述第一输入轴固定安装有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五七挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮设置于三挡主动齿轮与五七挡主动齿轮之间；所述第二输入轴固定安装有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮，所述四六挡主动齿轮与五七挡主动齿轮相邻，所述二挡主动齿轮与离合器相邻，所述第一输出轴空套有二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、六挡从动齿轮、七挡从动齿轮，所述第二输出轴空套有一挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮分别同时与二挡主动齿轮及倒挡从动齿轮相啮合，所述三挡从动齿轮与三挡主动齿轮啮合，所述五挡从动齿轮和七挡从动齿轮与五七挡主动齿轮为双联齿轮啮合结构，所述四挡从动齿轮和六挡从动齿轮与四六挡主动齿轮为双联齿轮啮合结构，所述第一输出轴上相对固定设有二六挡同步器和三七挡同步器，所述二六挡同步器可选择连接二挡从动齿轮或六挡从动齿轮，所述三七挡同步器可选择连接三挡从动齿轮或七挡从动齿轮；所述第二输出轴上相对固定设有一五挡同步器和四倒挡同步器，所述一五挡同步器可选择连接一挡从动齿轮或五挡从动齿轮，所述四倒挡同步器可选择连接四挡从动齿轮和倒挡从动齿轮。优选的，所述第一输出轴与第二输出轴分别位于所述第二输入轴的两侧。优选的，所述第一输出轴还设有第一主减主动齿轮，所述第一主减主动齿轮连接差速器。优选的，所述第二输出轴还设有第二主减主动齿轮，所述第二主减主动齿轮连接差速器。本技术的有益效果主要体现在:1、本技术采用至少一组挡位双联齿轮，且该挡位双联齿轮与两个高挡位从动齿轮连接，形成高挡位联动，高挡从动齿轮的速比值小，且高挡之间速比差值小，所以极大的降低了齿轮速比配置的难度；2、且采用特定倒挡结构的设计，省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮，简化了变速箱的内部构造，降低了制作成本，节省了变速箱空间，整体布置更简洁平顺；3、本技术优选采用七前进挡变速箱结构的设计，使发动机具有更好的经济性和动力性，发动机效率损失小；4、七前进挡及倒挡齿轮的排布更加合理，方便装配；5、本技术优选采用两组挡位双联齿轮，五七挡双联及四六挡双联，最高的四个挡位速比值较小，齿轮速比更易配置，且两组双联齿轮缩短了变速箱整体的轴向距离，节省了空间，降低了对变速箱外壳的设计难度；6、每个同步器同时对两个挡位有效，使同步器得到充分的利用。【专利附图】【附图说明】图1是本技术采用特定倒挡结构的双离合器变速箱的结构示意图。图2是本技术优选实施例的性能线性图。【具体实施方式】本技术提供了采用特定倒挡结构的双离合器变速箱，如图1所示，采用特定倒挡结构的双离合器变速箱，包括:设置在离合器壳体内的第一离合器1、第二离合器2、以及伸出于变速箱的壳体的第一输出轴30和第二输出轴40。第一离合器I连接有第一输入轴10，第二离合器2连接有第二输入轴20并且第二输入轴20套接于第一输入轴10,第一输出轴30、第二输出轴40与第一输入轴10、第二输入轴2本文档来自技高网...

【技术保护点】
采用特定倒挡结构的双离合器变速箱，包括设置在离合器壳体内的第一离合器、第二离合器、以及伸出于所述变速箱的壳体的第一输出轴和第二输出轴；所述第一离合器连接有第一输入轴，所述第二离合器连接有第二输入轴并且第二输入轴套接于第一输入轴，所述第一输出轴、第二输出轴与第一输入轴、第二输入轴相互平行，所述第一输出轴和第二输出轴分别空套有复数个挡位从动齿轮， 所述第一输入轴和第二输入轴分别固定安装有复数个挡位主动齿轮， 所述第一输出轴和第二输出轴分别设有相对固定的复数个同步器，其特征在于：所述复数个挡位主动齿轮中至少包含一个挡位双联齿轮，所述挡位双联齿轮与复数个挡位从动齿轮中的两个挡位从动齿轮为双联齿轮啮合结构，且所述挡位双联齿轮所连接的两个挡位从动齿轮其一为最高挡位从动齿轮，而另一个挡位从动齿轮的挡位与最高挡位从动齿轮的挡位跨度不超过三个挡位； 所述复数个挡位从动齿轮包含一个倒挡从动齿轮及一个低挡位从动齿轮，所述低挡位从动齿轮为最低挡位从动齿轮或挡位与最低挡位从动齿轮的挡位跨度不超过两个挡位的挡位从动齿轮，所述低挡位从动齿轮设有一个与之对应的挡位主动齿轮，所述低挡位从动齿轮分别同时与挡位主动齿轮及倒挡从动齿轮相啮合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李修蓬，其他发明人请求不公开姓名，
申请(专利权)人：吉孚动力技术中国有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32