本实用新型专利技术提供一种组合继动阀总成，包括继动阀和双通单向阀，其中：继动阀与双通单向阀通过直通接头体相连。本实用新型专利技术各实施例的技术方案中，采用直通接头体紧固连接继动阀和双通单向阀，可以解决双通单向阀与继动阀布置、装配困难，及不易区分接口的问题。继动阀与双通单向阀构成组合体，使得该组合继动阀总成结构紧凑、布置空间小，便于装配，提高了装配效率，由于简化了继动阀与双通单向阀之间的管路连接，还可降低生产成本。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术实施例涉及汽车制动技术，尤其涉及一种组合继动阀总成。
技术介绍
放气式制动又称断气刹技术。目前中型断气刹制动汽车后桥采用组合式制动气室制动，兼有充气制动气室和放气制动气室，通过充气和放气来产生作用，用于车轮制动。充气制动气室用于行车制动，放气制动气室用于停车和紧急制动。行车制动通过继动阀来控制充气制动气室的充、排气，停车和紧急制动通过释放弹簧能量来得到机械制动力。 为防止行车及停车制动系统同时操作，组合继动阀总成中还引入有双通单向阀，避免组合式储能弹簧气室中的力重叠，从而避免机械传递元件超负荷失效。但是，在实现本技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题现有包括继动阀和双通单向阀的组合继动阀总成的连接错综凌乱，安装布置不方便，容易造成错误装配，给设计和生产造成困难。
技术实现思路
本技术实施例提供一种组合继动阀总成，以简化组合继动阀总成的结构设计，降低设计和生产难度。 本技术实施例提供了一种组合继动阀总成，包括继动阀和双通单向阀，其中所述继动阀与所述双通单向阀通过直通接头体相连。 如上所述的组合继动阀总成中，所述直通接头体的两端分别与所述继动阀的一个输出口和所述双通单向阀的一个进气口以螺纹方式连接。 如上所述的组合继动阀总成中，继动阀具体可以包括 由外壳围设而成且相互隔离的制动腔、导流腔和充气腔；制动腔设置有制动控制口，该制动控制口通过制动阀与后桥储气筒相连；导流腔设置有与直通接头体相连的第一输出口 、连接后桥充气室的第二输出口和连接大气的排气口 ；充气腔设置有连接后桥储气筒的充气口 ；且制动腔和导流腔之间设置有活塞容置口 ，导流腔在排气口的壁面上开设有进气门，导流腔通过进气门与充气腔相连通； 进气门活塞，穿设在排气口的壁面中，进气门活塞的外表面上设置有进气阀门，进气阀门随着进气门活塞的上下移动来关闭或开启进气门； 排气门活塞，穿设在活塞容置口的壁面中，排气门活塞的下端设置有控制膜片，控制膜片随着排气门活塞的上下移动来开启或关闭进气门活塞的上端设置的排气门，排气门连通导流腔和排气口； 回位弹簧，套设在进气门活塞的外侧，抵顶进气阀门，用于推动进气门活塞上移至进气阀门关闭进气门。 如上所述的组合继动阀总成中双通单向阀具体可以包括 由外壳围设而成的平衡腔，分别设置有第一进气口 、第二进气口及储能排气口 ，第一进气口与直通接头体相连，第二进气口通过手控阀与驻车储气筒相连，储能排气口连接储能弹簧气室的输入口； 平衡活塞，穿设在平衡腔的壁面中，位于第一进气口和第二进气口之间，平衡活塞的移动用于关闭或开启第一进气口和第二进气口与储能排气口之间的通路。 本技术各实施例的技术方案中，采用直通接头体紧固连接继动阀和双通单向阀，可以解决双通单向阀与继动阀布置、装配困难、及不易区分接口的问题。继动阀与双通单向阀构成组合体，使得该组合继动阀总成结构紧凑、布置空间小，便于装配，提高了装配效率，由于简化了继动阀与双通单向阀之间的管路连接，还可降低生产成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的组合继动阀总成的剖视结构示意图。 图中ioo-继动阀110-制动腔111-制动控制口112-活塞容置口113-排气门活塞114-控制膜片120-导流腔121-排气口122-进气门123-进气门活塞124-进气阀门125-排气门126-防尘罩127-位弹簧128-第一输出口130-充气腔131-充气口200-双通单向阀201-第一进气口202-第二进气口203-储能排气口204-平衡活塞210-平衡腔300-直通接头体具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 图1为本技术实施例提供的组合继动阀总成的剖视结构示意图。该组合继动阀总成具体可应用于断气刹车制动系统中，该组合 动阀总成包括继动阀100和双通单向阀200，继动阀100与双通单向阀200通过直通接头体300相连，使得阀体内部管路相通，该直通接头体300可作为独立的部件，也可以制备集成在继动阀100或双通单向阀200中的某个阀体的接口上。 本实施例的技术方案采用直通接头体紧固连接继动阀和双通单向阀，可以解决双通单向阀与继动阀之间管路布置、装配困难、及不易区分接口的问题。继动阀与双通单向阀构成组合体，使得该组合继动阀总成结构紧凑、布置空间小，便于装配，提高了装配效率，由于简化了继动阀与双通单向阀之间的管路连接，还可降低生产成本。 具体的，直通接头体300的两端可以分别与继动阀100的一个输出口和双通单向阀200的一个进气口以螺纹方式连接，更易于装配。 本实施例的技术方案可适用于各种继动阀和双通单向阀之间的连接，图1所示为继动阀和双通单向阀的一种优选结构。 如图1所示，该继动阀100包括由外壳围设而成且相互隔离的制动腔110、导流腔120和充气腔130，还包括进气门活塞123、排气门活塞113和回位弹簧127。 制动腔110设置有制动控制口 lll，制动控制口 111通过制动阀与后桥储气筒相连，可以通过制动阀的开启或关闭来控制是否将后桥储气筒中的压縮空气通过制动控制口111充入制动腔110。导流腔120设置有与直通接头体300相连的第一输出口 128、连接后桥充气室的第二输出口 (图中未示)和连接大气的排气口 121。非行车刹车状态下，排气口 121始终处于开启状态与外界相通，排气口 121端部装有防尘罩126，防止沙粒进入阀腔内部。充气腔130设置有连接后桥储气筒的充气口 131。后桥储气筒可提供压縮空气，不仅可以提供给充气口 131，还可以通过制动阀提供给制动腔IIO，区别在于后桥储气筒始终提供压縮空气给充气腔130，同时需要在制动阀的控制下提供压縮空气给制动腔110。制动腔IIO和导流腔120之间设置有活塞容置口 112。导流腔120在排气口 121的壁面上开设有进气门122，导流腔120通过进气门122与充气腔130相连通。 该继动阀IOO还包括进气门活塞123，穿设在排气口 121的壁面中，进气门活塞123的外表面上设置有进气阀门124，进气阀门124随着进气门活塞123的上下移动来关闭或开启连通导流腔120和充气腔130之间的进气门122，从而控制充气腔130向导流腔120的充气。 排气门活塞113穿设在活塞容置口 112的壁面中，排气门活塞113的下端设置有控制膜片114，控制膜片114随着排气门活塞113的上下移动来开启或关闭进气门活塞123上端设置的排气门125，排气门125连通导流腔120和排气口 121，进气门活塞123为一中空的筒体，其内部形成排气通道，连通排气门本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种组合继动阀总成，包括继动阀和双通单向阀，其特征在于：所述继动阀与所述双通单向阀通过直通接头体相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王建军，李兆峰，李因娟，陈培杰，于海峰，牟旭，杨会平，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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