一种汽车的组合开关制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车的组合开关，属于车辆技术领域。它解决了现有汽车的组合开关在管柱组件正常压溃时会与仪表盘抵靠导致管柱组件不能正常压溃等技术问题。本汽车的组合开关包括手柄，手柄内开有可供连接线穿过的穿线孔，手柄上能在管柱组件压溃时与仪表盘抵靠的一段为抵靠段，穿线孔的内壁上开有弱化槽，弱化槽位于手柄的抵靠段内。本实用新型专利技术具有既能满足正常使用时的强度，也能在管柱组件压溃时与仪表盘接触后容易断裂弯折的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆
，涉及一种汽车的组合开关。
技术介绍
组合开关是用来控制照明与灯光信号装置以及一些其他附件的多功能组合式开关。它通常为手柄式，安装在转向盘下的转向柱上，以便于驾驶员操作。在汽车发生正面碰撞过程中，管柱组件通过轴向压溃作用，可避免管柱组件侵入对乘员造成不利影响，同时吸收部分撞击能量，还可辅助提供更多的乘员空间来保护驾驶员头部、胸部，降低伤害的程度。一般来说，管柱组件的压溃距离越大越有利于乘员保护。为保证管柱组件正常压溃，要求管柱组件上的连接件在管柱压溃路径上与仪表盘无干涉。组合开关与管柱组件连接，由于使用的需要，组合开关的手柄会伸出管柱组件并与管柱垂直，且组合开关的手柄与仪表盘之间的间距也较小，在车辆发生碰撞管柱组件压溃时组合开关的手柄会与仪表盘发生干涉。目前组合开关的手柄并未考虑到该问题，例如中国专利文献公开的一种汽车方向盘组合开关【CN201592657】以及一种汽车方向盘组合开关【CN201348967】等，均公开了普通的组合开关，也就是组合开关的手柄为不易断裂弯折的，导致组合开关的手柄与仪表盘干涉时起到阻挡作用，致使管柱组件不能正常压溃，使得车辆在发生碰撞时的安全性能较低。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的组合开关，本技术解决的技术问题是在手柄与仪表盘接触后手柄能被断裂弯折。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的组合开关，包括手柄，所述手柄内开有可供连接线穿过的穿线孔，手柄上能在管柱组件压溃时与仪表盘抵靠的一段为抵靠段，其特征在于，所述穿线孔的内壁上开有弱化槽，所述弱化槽位于手柄的抵靠段内。手柄与管柱组件连接，在车辆碰撞管柱组件压溃时，手柄会移动向仪表盘，当手柄的抵靠段与仪表盘接触时，由于弱化槽的存在，手柄的抵靠段会沿着弱化槽断裂弯折，使得管柱组件无障碍的继续压溃，在车辆发生碰撞时管柱组件的压溃不受组合开关的影响，保证管柱组件不同行程都能正常压溃，从而提高车辆在发生碰撞时的安全性能；抵靠段会在管柱组件压溃时与仪表盘抵靠，也就是以抵靠段为支点对手柄进行弯折，因此抵靠段的受力最大，设置在抵靠段内的弱化槽使得手柄在该处更容易断裂弯折，且在正常使用时由于支点并未位于抵靠段处，因而不会对手柄的强度造成影响。在上述的汽车的组合开关中，所述弱化槽呈圆弧形并沿手柄圆周方向布置。该结构的弱化槽使得抵靠段在断裂弯折时更容易。在上述的汽车的组合开关中，所述弱化槽的弧度大小为5π/6rad～πrad，所述弱化槽靠近手柄的下周面。手柄的下周面为手柄安装在管柱组件上时朝下的周面，在车辆碰撞管柱组件压溃时，手柄的下周面会先与仪表盘接触，手柄受到的作用力会集中在接触部分，弱化槽的位置使得手柄的抵靠段与仪表盘接触的部位更容易断裂弯折，从而使得管柱组件的压溃不受组合开关的影响；弱化槽的弧度大小不会影响手柄在正常使用时的强度，而只会在抵靠段与仪表盘接触时容易断裂弯折。在上述的汽车的组合开关中，所述弱化槽的宽度大小自弱化槽的槽口向弱化槽的槽底面逐渐减小。该结构的弱化槽使得抵靠段的强度既能满足正常使用时的强度，也能在管柱组件压溃时与仪表盘接触后容易断裂弯折。在上述的汽车的组合开关中，所述弱化槽的槽底面与手柄下周面之间的间距为2mm～3mm。通常情况下手柄的壁厚为4mm～5mm，该结构使得抵靠段处位于弱化槽处的壁厚减小，既能满足正常使用时的强度，也能在管柱组件压溃时与仪表盘接触后容易断裂弯折。与现有技术相比，本汽车的组合开关具有既能满足正常使用时的强度，也能在管柱组件压溃时与仪表盘接触后容易断裂弯折的优点。附图说明图1是本汽车的组合开关安装时与仪表盘以及管柱组件的位置关系示意图。图2是手柄的纵向剖视结构示意图。图3是手柄的横向剖视结构示意图。图中，1、管柱组件；2、仪表盘；3、手柄；31、穿线孔；32、抵靠段；321、弱化槽。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图3所示，汽车的组合开关包括与管柱组件1连接的手柄3，手柄3内开有可供连接线穿过的穿线孔31，手柄3上能在管柱组件1压溃时与仪表盘2抵靠的一段为抵靠段32，穿线孔31的内壁上开有弱化槽321，弱化槽321位于手柄3的抵靠段32内。如图2和图3所示，弱化槽321呈圆弧形并沿手柄3圆周方向布置。弱化槽321的弧度大小为5π/6rad～πrad，弱化槽321靠近与手柄3的下周面。弱化槽321的宽度大小自弱化槽321的槽口向弱化槽321的槽底面逐渐减小。手柄3的下周面为手柄3安装在管柱组件1上时朝下的周面，弱化槽321的槽底面与手柄3下周面之间的间距为2mm～3mm。作为优选，本实施例中弱化槽321的弧度大小为5π/6rad或者πrad，弱化槽321的槽底面与手柄3下周面之间的间距2mm或者3mm。在车辆碰撞管柱组件1压溃时，手柄3会移动向仪表盘2，手柄3的下周面会先与仪表盘2接触，手柄3受到的作用力会集中在接触部分，弱化槽321的位置使得手柄3的抵靠段32与仪表盘2接触的部位更容易断裂弯折，从而使得管柱组件1的压溃不受组合开关的影响，在车辆发生碰撞时管柱组件1的压溃不受组合开关的影响，保证管柱组件1不同行程都能正常压溃，从而提高车辆在发生碰撞时的安全性能；抵靠段32会在管柱组件1压溃时与仪表盘2抵靠，也就是以抵靠段32为支点对手柄3进行弯折，因此抵靠段32的受力最大，设置在抵靠段32内的弱化槽321使得手柄3在该处更容易断裂弯折，且在正常使用时由于支点并未位于抵靠段32处，因而不会对手柄3的强度造成影响。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的组合开关，包括手柄(3)，所述手柄(3)内开有可供连接线穿过的穿线孔(31)，手柄(3)上能在管柱组件(1)压溃时与仪表盘(2)抵靠的一段为抵靠段(32)，其特征在于，所述穿线孔(31)的内壁上开有弱化槽(321)，所述弱化槽(321)位于手柄(3)的抵靠段(32)内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的组合开关，包括手柄(3)，所述手柄(3)内开有可供连接线穿过的穿线孔(31)，手柄(3)上能在管柱组件(1)压溃时与仪表盘(2)抵靠的一段为抵靠段(32)，其特征在于，所述穿线孔(31)的内壁上开有弱化槽(321)，所述弱化槽(321)位于手柄(3)的抵靠段(32)内。2.根据权利要求1所述的汽车的组合开关，其特征在于，所述弱化槽(321)呈圆弧形并沿手柄(3)的圆周方向布置。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：光玲玲，肖海涛，潘如杨，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33