一种汽车继动阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车继动阀，包括上盖和阀体，上盖设有控制口，阀体设有进气口、出气口和排气口，上盖内设有活塞，阀体内设有阀门总成，阀门总成连接固定在阀体底部的复位件，上盖和阀体通过活塞、阀门总成和复位件形成有气腔Ａ、气腔Ｂ、气腔Ｃ、气腔Ｄ、气腔Ｅ和气腔Ｆ，阀体、阀门总成和进气口之间形成气腔Ａ，阀体、阀门总成和活塞之间形成气腔Ｂ，阀门总成内设有气腔Ｅ并与大气相通，阀体和活塞之间形成气腔Ｆ，上盖和活塞之间形成气腔Ｄ，上盖、活塞和控制口之间形成气腔Ｃ。本实用新型专利技术在搬运过程中不会破坏阀口，且有效保证了阀口的密封性能，保证继动阀的正常工作，适用于各种采用空气制动系统的车辆。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车用继动阀。
技术介绍
继动阀用于长管路的末端，使储气筒的压縮空气快速充满制动气室，如在 挂车或半挂车制动系统中。在载重汽车的制动系统里，继动阀用于向制动气室 快速增压和降压，加速了行车制动和停车制动系统的制动，起縮短制动响应时 间和压力建立时间的作用； 一般的差动继动阀，用于防止行车及停车系统同时 操作，组合式弹簧制动缸及弹簧制动室中的力的重叠，从而避免机械传动元件 超负荷使弹簧制动缸迅速充、排气。目前常用继动阀阀内设有一个阀门，阀口 均设在阀体及活塞上，增加了阀体及活塞的制造加工难度，同时在搬运继动阀 过程中容易碰坏阀口，从而降低阀口的密封性能，影响继动阀的正常工作。
技术实现思路
本技术的H的在于提供一种汽车继动阀，可以有效解决现有汽车继动 阀由于阀口均设在阀体及活塞t，导致阀体及活塞的制造加工难度，以及在搬 运继动阀过程中容易碰坏阀口，降低阀口的密封性能，影响继动阀正常工作的 问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案 一种汽车继动阀， 包括上盖和阀体，上盖设有控制口，阀体设有进气口、出气口和排气口，其特 征在于上盖内设有活塞，阀体内设有阀门总成，阀门总成连接固定在阀体底 部的复位件，上盖和阀体通过活塞、阀门总成和复位件形成有气腔A、气腔B、气腔C、气腔D、气腔E和气腔F，阀体、阀门总成和进气口之间形成气腔A， 阀体、阀门总成和活塞之间形成气腔B，阔门总成内设有气腔E并与大气相通， 阀体和活塞之间形成气腔F，上盖和活塞之间形成气腔D，上盖、活塞和控制口 之间形成气腔C。进一步，阔门总成包括阀杆和依次同定在阀杆上的上阀门及上阀门座、阀4座、下阔门及下阀门座，上阀门顶部与活塞对应，下阀门顶部与阀体对应。更进一步，阀杆底部设有用于固定的轴用弹性挡圈，下阀门座抵住轴用弹 性挡圈。更进一步，上阀门座与阀座之间设有第一O型密封圈。进一步，复位件包括复位弹簧和弹簧座，复位弹簧一端抵住下阀门座，复 位弹簧另一端抵住弹簧座。更进一步，下阀门座与弹簧座之间设有第二O型密封圈。进一步，弹簧座底部设有底座，阀体内设有用于固定的孔用弹性挡圈，复 位弹簧、弹簧座和底座通过孔用弹性挡圈固定在阀体内。 更进一步，弹簧座与阀体之间设有第三O型密封圈。本技术由于采用了上述技术方案，有效保证了阀口的密封性能，通过 上阀门和下阀门固定在阀杆上，上阀门顶部抵住上盖，下阀门顶部抵住活塞， 使阀口设在上阀门和下阀门上，在搬运过程中不会破坏阀口，保证阀口的密封性能；同时通过上阔门座与阀座之间设置的第一 O型密封圈、下阀门座与弹簧 座之间设置的第二 O型密封圈以及弹簧座与阀体之间设置的第三O型密封圈， 使得整个阀门总成的密封性能高，保证继动阀的正常工作。本技术结构简 单，密封性能好，适用于各种采用空气制动系统的车辆。附图说明以下结合附图对本技术作进一步说明图1为本技术一种汽车继动阀的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图2中的K—K向剖视图；图4为图3中I处结构放大示意图；图5为图3中活塞抵住上阀门时的结构示意图；图6为图5中活塞推动阀门总成下移的结构示意图。具体实施方式如图1至图6所示，为本技术一种汽车继动阀，包括上盖1和阀体2， 上盖1和阀体2用四个六角头螺栓13和弹簧垫圈12固定连接在一起，上盖1和阀体2之间设有第四0型密封圈14用于密封，上盖1设有一个控制口6，控制口6连接汽车脚制动阀，阀体2设有一个进气口7、四个出气口8和一个排气口 9，进气口 7连接汽车储气筒，出气口 8连接制动气室，排气口 9与大气相通。上盖1内设有活塞5，活塞5与上盖1之间设有第五0型密封圈15和第六0型密封圈16用于密封，活塞5与阀体2之间设有第七0型密封圈17用于密封，阀体2内设有阀门总成3，阀门总成3连接固定在阀体2底部的复位件4，上盖1和阀体2通过活塞5、阀门总成3和复位件4形成有气腔A、气腔B、气腔C、气腔D、气腔E和气腔F，阀体2、阀门总成3和进气口 7之间形成气腔A，腔气A与进气口7相通，阀体2、阀门总成3和活塞5之间形成气腔B，气腔B与出气口8相通，阀门总成3内设有气腔E，气腔E始终与大气相通，阀体2和活塞5之间形成气腔F，上盖1和活塞5之间形成气腔D，上盖l、活塞5和控制口 6之间形成气腔C，气腔C与控制口 6相通。阀门总成3包括阀杆31和依次叠放固定在阀杆31上的上阀门32及上阀门座33、阀座34、下阀门35及下阀门座36，上阀门32顶部与活塞5对应，可与活塞5接触密封，下阀门35顶部与阀体2对应，可与阔体2接触密封，上阀门座33与阀座34之间设有第一 O型密封圈38，阀杆31底部设有用于固定的轴用弹性挡圈37，下阀门座36抵住轴用弹性挡圈37，从而使卜.阀门32及h阀门座33、阀座34、下阀门35及下阀门座36整体通过轴用弹性挡圈37固定在阀杆31上。复位件4包括复位弹簧41和弹簧座42，复位弹簧41 一端抵住下阀门座36，复位弹簧41另一端抵住弹簧座42，下阀门座36与弹簧座42之间设有第二0型密封圈45，弹簧座42与阀体2之间设有第三0型密封圈46，弹簧座42底部设有底座43，阀体2内设有用于固定的孔用弹性挡圈44，复位弹簧41、弹簧座42和底座43通过孔用弹性挡圈44固定在阀体2内。本技术继动阀工作过程如下在正常行驶时，如图3所示，气腔A内通有压縮空气，下阀门35顶部抵住阀体2将气腔A和气腔B隔离，防止气腔A中的压縮空气进入气腔B内；上阀门32脱离活塞5，气腔B、气腔D和气腔E相通。在实行制动时，如图5和图6所示，来自汽车脚制动阀的压缩空气从控制口6进入气腔A内，压縮空气推动活塞5向下移动，复位弹簧41被压縮，活塞5抵住上阀门32顶部将气腔B与气腔D、气腔E隔离；随着活塞5进一步下移而推动阀门总成3，使下阀门35脱离阀体2，此时气腔A和气腔B相通，气腔A中来自储气筒的压縮空气通过气腔B，流经出气口 8后进入汽车的制动室，车辆实现制动。在解除制动时，压縮空气随着管路从汽车脚制动阀排出，活塞5在气腔B和气腔F的气压推动作用、以及复位弹簧41回复力的作用下向上移动，下阀门35顶部重新与阀体2接触将气腔A和气腔B隔离；随着活塞5进一步上移回到初始位置而与上阀门32脱离，气腔B、气腔D和气腔E重新相通，气腔B内的压縮空气通过气腔E，流经排气口9后排入大气，车辆解除制动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车继动阀，包括上盖（１）和阀体（２），所述上盖（１）设有控制口（６），所述阀体（２）设有进气口（７）、出气口（８）和排气口（９），其特征在于：所述上盖（１）内设有活塞（５），所述阀体（２）内设有阀门总成（３），阀门总成（３）连接固定在所述阀体（２）底部的复位件（４），所述上盖（１）和阀体（２）通过活塞（５）、阀门总成（３）和复位件（４）形成有气腔Ａ、气腔Ｂ、气腔Ｃ、气腔Ｄ、气腔Ｅ和气腔Ｆ，阀体（２）、阀门总成（３）和进气口（７）之间形成所述气腔Ａ，阀体（２）、阀门总成（３）和活塞（５）之间形成所述空腔Ｂ，阀门总成（３）内设有所述气腔Ｅ并与大气相通，阀体（２）和活塞（５）之间形成所述气腔Ｆ，上盖（１）和活塞（５）之间形成所述气腔Ｄ，上盖（１）、活塞（５）和控制口（６）之间形成所述气腔Ｃ。

【技术特征摘要】
1、一种汽车继动阀，包括上盖(1)和阀体(2)，所述上盖(1)设有控制口(6)，所述阀体(2)设有进气口(7)、出气口(8)和排气口(9)，其特征在于所述上盖(1)内设有活塞(5)，所述阀体(2)内设有阀门总成(3)，阀门总成(3)连接固定在所述阀体(2)底部的复位件(4)，所述上盖(1)和阀体(2)通过活塞(5)、阀门总成(3)和复位件(4)形成有气腔A、气腔B、气腔C、气腔D、气腔E和气腔F，阀体(2)、阀门总成(3)和进气口(7)之间形成所述气腔A，阀体(2)、阀门总成(3)和活塞(5)之间形成所述空腔B，阀门总成(3)内设有所述气腔E并与大气相通，阀体(2)和活塞(5)之间形成所述气腔F，上盖(1)和活塞(5)之间形成所述气腔D，上盖(1)、活塞(5)和控制口(6)之间形成所述气腔C。2、 根据权利要求1所述的一种汽车继动阀，其特征在于所述阀门总成(3)包括阀杆(31)和依次固定在所述阀杆(31)上的上阀门(32)及上阀门座(33)、阀座(34)、下阔门(35)及下阀门座(36)，上阀门(32)顶部与所述活塞(5)对应，下阀门(35)顶部与所述阀体(2)对应。3、 根据权利要求2所述的一种汽车继动阀，其特征在于所述阀杆(31)底部设有用于固定的轴用弹性挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：王保松，
申请(专利权)人：浙江万安科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]