一种减振器大支柱总成上支座组合结构制造技术

一种减振器大支柱总成上支座组合结构，涉及减振器大支柱总成上支座组合结构设计改进。包括上支座金属骨架，上支座金属骨架上设有车身安装螺栓，上支座金属骨架内部设有用于减震的硫化减振橡胶，上支座金属骨架中心部位设有轴承。其有益效果是：使减振器装配过程大大简化，节省设备和人员提高了生产效率。同时既保证了产品质量，又为企业降低生产费用，最重要的是提高了制件精度增加了减振器的使用品质与寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减振器大支柱总成上支座组合结构设计改进。
技术介绍
减振器上支座总成是减振器大支柱总成中最重要的组成部件，它起到了与车身连接的重要作用的同时其中还集成了减振垫、轴承等重要零部件。其中上支座的好坏决定了减振器大支柱总成使用性能和使用寿命的重要因素，也直接影响汽车打转方向的灵活性、汽车行驶过程中异响、舒适性和安全性。某减振器大支柱总成上支座位置是由多个零部件组合而成，但现在的减振器开发趋势越来越多的支柱总成采用了集成式一体结构的上支座组件，大大提高了零部件的整体精度、简化的安装过程、提高了整车的操作性能与舒适性能。改进前的现有减震器大支柱总成结构如附图1所示。
技术实现思路
本专利技术的目的是提一种减振器大支柱总成上支座组合结构，将原有的多种零部件组合的结构进行整合优化。将上支座位置进行整体模块化设计，大大提高了制件的精度还能简化减振器支柱总成装配过程中的多道工序，减少了设备及人力的投入。并且使得车辆在转向操作过程中稳定性明显提升，异响问题也大大减少。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是：一种减振器大支柱总成上支座组合结构，包括上支座金属骨架，上支座金属骨架上设有车身安装螺栓，上支座金属骨架内部设有用于减震的硫化减振橡胶，上支座金属骨架中心部位设有轴承。本专利技术的有益效果是：使减振器装配过程大大简化，节省设备和人员提高了生产效率。同时既保证了产品质量，又为企业降低生产费用，最重要的是提高了制件精度增加了减振器的使用品质与寿命。附图说明图1为现有减震器大支柱总成结构示意图。图2为本专利技术结构示意图。图中：1、上支座内连接套(金属)；2、车身连接螺栓；3、上支座外连接套(金属)；4、减振垫(橡胶)；5、轴承上压板(金属表面镀锌处理)；6、轴承；7、(弹簧上支撑座(金属)。11、上支座金属骨架；22、车身安装螺栓；33、硫化减振橡胶；44、轴承。具体实施方式参见附图2，本专利技术包括上支座金属骨架11，上支座金属骨架11上设有车身安装螺栓22，上支座金属骨架11内部设有用于减震的硫化减振橡胶33，上支座金属骨架11中心部位设有轴承44。改进前后对比：图一中减振器上支座由7种单独的零部件组成。在减振器大支柱总成装配中需要一一进行装配，既浪费采购成本、库存成本还需要现场人员进行分装和总装；大大降低和生产效率。由于改进前结构为多种零部件组合装配形式，导致单件公差累积后整体精度不高的问题，在车辆路试过程中异响和打方向卡滞的问题频繁出现。图二为改进后的一体式结构，将原有的7种制件整合，把内外连接套改进为一体式的金属骨架，并将减振垫改进为与之硫化的结构，使整体的生产精度大幅提高，并能减少制件间的摩擦提高了使用寿命。还有就是将轴承集成到上支座骨架内部实现整体化包裹，提高了轴承使用寿命。在车辆操作性能上有了很大的提高，减少了转向过程中异响的产生。由之前的多种零部件简化为一种，也方便采购减少了库管与库存压力。使减振器装配过程大大简化节省设备和人员提高了生产效率。应当说明的是，本专利技术所述的实施方式仅仅是实现本专利技术的优选方式，对属于本专利技术整体构思，而仅仅是显而易见的改动，均应属于本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器大支柱总成上支座组合结构，其特征是：包括上支座金属骨架，上支座金属骨架上设有车身安装螺栓，上支座金属骨架内部设有用于减震的硫化减振橡胶，上支座金属骨架中心部位设有轴承。

【技术特征摘要】
1.一种减振器大支柱总成上支座组合结构，其特征是：包括上支座金属骨架，上支座金属骨架上设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：高佳，张影，
申请(专利权)人：天津天德减震器有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12