一种用于客车减震器的安装机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于客车减震器的安装机构，包括U形板，U形板一表面设置有第一安装孔；U形板两端均固定有固定板；固定板一表面设有第二安装孔；第一安装孔的高度大于第二安装孔的高度；两个相对设置的U形板之间固定有加强板；U形板一表面对应第一安装孔部位固定有垫圈；固定板一表面对应第二安装孔的位置固定有螺母。本实用新型专利技术采用生产车间的常见物料制得，结构简单，便于制作，节约了成本；通过该安装机构将减震器安装在车身骨架上，便于拆卸，降低了劳动强度，提高了工作效率；通过该安装机构的使用，避免了在车厢内减震器相应位置开设检修口，减少了工作量，提高了检修的便捷性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于客车生产
，特别是涉及一种用于客车减震器的安装机构。
技术介绍
减震器(Absorber)主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。由于减震器安装位置过高、车身上没有固定点，传统减震器固定结构无法在车身上设置；减震器安装支架的结构强度也需要保证；在车厢内相应减震器位置不开检修口的情况下，则减震器不便于拆装。因此，在客车减震器的安装中，需要一个灵活的、既满足结构强度又便于拆卸的安装机构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于客车减震器的安装机构，通过车间现有物料制成，节约了成本，便于减震器的拆装，提高了安装和拆卸的效率，解决了现有的减震器安装位置过高导致车身上没有固定点、减震器安装支架的结构强度难以满足以及在车厢内相应减震器位置不开检修口的情况下不便于减震器的拆装的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种用于客车减震器的安装机构，包括U形板，所述U形板一表面设置有第一安装孔；所述U形板两端均固定有固定板；所述固定板一表面设有第二安装孔；所述第一安装孔的高度大于第二安装孔的高度。进一步地，两个相对设置的所述U形板之间固定有加强板；所述U形板一表面对应第一安装孔部位固定有垫圈；所述固定板一表面对应第二安装孔的位置固定有螺母。进一步地，所述U形板、固定板和加强板均采用不锈钢板制成。本技术具有以下有益效果：本技术采用生产车间的常见物料制得，结构简单，便于制作，节约了成本；通过该安装机构将减震器安装在车身骨架上，便于拆卸，降低了劳动强度，提高了工作效率；通过该安装机构的使用，避免了在车厢内减震器相应位置开设检修口，减少了工作量，提高了检修的便捷性。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种用于客车减震器的安装机构的主视图；图2为图1的俯视图；图3为本技术的一种用于客车减震器的安装机构的应用参考图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-U形板，101-第一安装孔，2-垫圈，3-固定板，301-第二安装孔，4-加强板，5-螺母，6-第一螺栓，7-第二螺栓，8-减震器，9-拉环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1和图2所示，本技术为一种用于客车减震器的安装机构，包括U形板1，U形板1中间部位设置有第一安装孔101，U形板1一侧对应第一安装孔101部位固定有垫圈2；两个相对设置的U形板1两端均固定有固定板3，固定板3上设有第二安装孔301，固定板3上表面对应第二安装孔301的位置焊接有螺母5；两个U形板1之间固定有加强板4。如图1或图2所示，其中第一安装孔101的高度大于第二安装孔301的高度；U形板1、固定板3和加强板4均采用不锈钢板制成，螺母5采用标准件。本实施例的一个具体应用为：如图3所示，为本技术的应用参考图，其中减震器8两端设有拉环9，下端拉环9安装在车身底架上，上端拉环9通过第一螺栓6与第一安装孔101连接，进而使得减震器8与本技术的安装机构相连；然后固定板3上的第二安装孔301通过第二螺栓7与车身骨架相连接，第二螺栓7的螺纹与螺栓6相匹配，从而使得减震器8通过本技术的安装机构与车身骨架连接；其中第一螺栓6为普通螺栓，第二螺栓7为法兰面螺栓。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。最后需要说明的是，以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于客车减震器的安装机构，其特征在于：包括U形板(1)，所述U形板(1)一表面设置有第一安装孔(101)；所述U形板(1)两端均固定有固定板(3)；所述固定板(3)一表面设有第二安装孔(301)；所述第一安装孔(101)的高度大于第二安装孔(301)的高度。

【技术特征摘要】
1.一种用于客车减震器的安装机构，其特征在于：包括U形板(1)，所述U形板(1)一表面设置有第一安装孔(101)；所述U形板(1)两端均固定有固定板(3)；所述固定板(3)一表面设有第二安装孔(301)；所述第一安装孔(101)的高度大于第二安装孔(301)的高度。2.根据权利要求1所述的一种用于客车减震器的安装机构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：史先松，刑阳阳，张立辉，赵风雷，王泽平，唐伟，李亚妮，孔靓，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34