二轮摩托车的配线保持结构制造技术

本发明专利技术提供了一种可以简化配线保持结构、降低制造成本的二轮 摩托车的配线保持结构。二轮摩托车(10)具有沿上下方向分割的 覆盖车体后部的后罩(40)和设置在车体后部的灯体(50)，具有 设置在后罩(40)内侧的分割面附近、使分割的下侧后罩(60)和 上侧后罩(70)结合的卡止部(61)，在下侧后罩(60)的卡止部 (61)上设置有肋(62)，由肋(62)、卡止部(61)以及下侧后 罩(60)的内表面围成的空间(63)对灯体(50)的配线(54)进 行定位，并通过在下侧后罩(60)上安装上侧后罩(70)加以保持。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及二轮摩托车的配线保持结构。
技术介绍
现有技术的二轮摩托车的配线保持结构是，在二轮摩托车的后挡 泥板的内侧安装加固件，在加固件上形成沿后挡泥板的纵长方向的 凹部，在由该凹部以及后挡泥板所围成的空间内形成通道，在该通 道内进行配线。(例如，参照专利文件l)专利文件1日本技术专利公开公报实开平01-134585 但是，在上述专利文件1中记载的二轮摩托车的配线保持结构 中，在后挡泥板的内侧安装具有凹部的加固件，在后挡泥板和凹部 所形成的通道内进行配线，因此配线保持结构复杂，并且不易进行 各部件的加工。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述技术问题而做出的，其目的在于提供一种可以 简化配线保持结构、降低制造成本的二轮摩托车的配线保持结构。为了实现上述目的，在技术方案1所记述的专利技术中，二轮摩托车 具有沿左右方向或上下方向分割并覆盖车体的车体罩和连接车辆各 部件的电线或管子，上述二轮摩托车的配线保持结构具有设置在车 体罩内侧的分割面附近、使分割的车体罩结合的卡止部，在由分割 的车体罩结合后形成的车体罩的内表面和卡止部所围成的空间内，对电线或管子加以保持。在技术方案2所记述的专利技术中，在技术方案1的基础上，在卡止 部上，位于车体罩的分割面侧设置有肋，在由分割的车体罩结合后形成的车体罩的内表面和肋所围成的空间内，对电线或管子加以保持。在技术方案3所记述的专利技术中，二轮摩托车具有沿上下方向分割 并覆盖车体后部的后罩和设置在车体后部的灯体，上述二轮摩托车 的配线保持结构具有设置在后罩内侧的分割面附近、使分割的下侧 后罩和上侧后罩结合的卡止部，在下侧后罩的卡止部上设置有肋， 由肋、卡止部以及下侧后罩的内表面所围成的空间对灯体的配线进 行定位，并通过在下侧后罩上安装上侧后罩对灯体的配线加以保持。专利技术效果技术方案1所记述的二轮摩托车具有设置在车体罩内侧的分割 面附近、使分割的车体罩结合的卡止部，在由分割的车体罩结合后 形成的车体罩的内表面和卡止部所围成的空间内，对电线或管子加 以保持，用于结合分割的车体罩的卡止部可兼用作电线或管子的保 持部件。这样，由于不必另外设置电线或管子的保持部件，所以可 以简化配线保持结构，降低制造成本。在技术方案2所记述的二轮摩托车中，在卡止部的车体罩的分割 面侧设置有肋，在由分割的车体罩结合后形成的车体罩的内表面和 肋所围成的空间对电线或管子加以保持，并通过肋对电线或管子进 行定位。这样，可以防止当分割的车体罩结合时，电线或管子被卡 止部夹住。在技术方案3记述的二轮摩托车中，具有设置在后罩内侧的分割 面附近、使分割的下侧后罩和上侧后罩结合的卡止部，下侧后罩的 卡止部上设置有肋，由肋、卡止部以及下侧后罩的内表面所围成的 空间对灯体的配线进行定位，并通过在下侧后罩上安装上侧后罩对 灯体的配线加以保持，用来结合下侧后罩和上侧后罩的卡止部可兼 用作灯体配线的保持部件。这样，由于不必另外设置配线保持部件， 所以可以简化配线保持结构，降低制造成本。附图说明图1是设置有本专利技术一个实施方式中的二轮摩托车配线保持结构的二轮摩托车的右视图。图2是用来说明图1中的后罩的分解立体图。 图3是用来说明图2中的下侧后罩的俯视图。 图4是用来说明图2中的上侧后罩的仰视图。 图5是沿图2的A-A线的剖面图。图6是本专利技术改型实施例中的二轮摩托车配线保持结构的分解 立体图。10: 二轮摩托车，40:后罩(车体罩)，41:分割面，60:下侧 后罩，61:卡止部，61a:卡止孔，62:肋，63:配线保持空间，70: 上侧后罩，71:卡止片，72:连接部，72a:连接凸部，50:尾灯装 置(灯体)，51:灯体盒，52:散光玻璃，53:灯头插座，54:尾 灯电线(配线)，55:接头具体实施例方式下面，参照附图对本专利技术中的二轮摩托车配线保持结构的一个实 施方式进行说明。另外，附图以标号的朝向为正常朝向的状态来阅 读，在以下的说明中，前后、左右、上下方向均为驾驶者所视的方 向，图中的车辆前方用Fr、后方用Rr、左侧用L、右侧用R、上方 用U、下方用D表示。如图l所示，本实施方式中的二轮摩托车10包括 一左一右的 成对主车架12,其从头管11处向后下方延伸；前叉13,其以可旋 转的方式支承在头管11上；前轮WF，其以可旋转的方式保持在在 前叉13的下端部；转向用把手14,其被安装在前叉13的上端部； 发动机15,其被安装在主车架12的下方；枢轴板16，其被连接在 主车架12的后端部；摆臂17,其以可摆动的方式被支承在枢轴板 16上；后轮WR，其以可旋转的方式保持在摆臂17的后端部；座椅 框18，其被连接在主车架12的后侧上方，并向后上方延伸；后副车架19,其与枢轴板16连接，并向后上方延伸，并且，其后端部与座 椅框18连接；减震单元20,其以可摆动的方式与后副车架19和摆 臂17相连。另外，图1中的标号12表示挡风板，标号22表示前照灯，标号 23表示前罩，标号24表示前侧罩，标号25表示侧罩，标号27表示 前挡泥板，标号28表示后挡泥板，标号29表示燃料箱，标号30表 示驾驶者坐垫，标号31表示乘客坐垫，标号32表示抓手，标号33 表示排气管，标号34表示消声器，标号35表示后信号灯，标号36 表示牌照，标号37表示反光罩，标号38表示主踏板，标号39表示 后座踏板。另外，如图l所示，二轮摩托车10具有覆盖车体后部的后罩40 和安装在二轮摩托车IO的后端部的尾灯装置(灯体)50，如图2所 示，后罩40在上下方向上被分割成两部分，即，其由下侧后罩60 和上侧后罩70组成。如图2所示，通过螺紋连接，尾灯装置50被安装在下侧后罩60 的后端部，其具有灯体盒51及散光玻璃52、镶嵌在灯体盒51前部 的灯头插座53、 /人灯头插座53处向前方延伸的尾灯电线(配线)54 和设置在尾灯电线54的前端部的接头55。如图3 5所示，在下侧后罩60的左右两侧边缘的内侧分别形成 具有规定间距的三个卡止部61，在上侧后罩70内侧与卡止部61对 应的位置上，形成插入并卡止于卡止部61的卡止孔61a的卡止片71, 通过该卡止部61和卡止片71,下侧后罩60和上侧后罩70被结合成 一体。另外，卡止部61被设置在后罩40内侧的分割面41附近。另外，在上侧后罩70的后部形成与座椅框18的后端部连接的连 接部72,在该连接部72的前端部形成纟皮插入车座架18的后端部并 与之连接的连接凸部72a。并且，在本实施方式中，在下侧后罩60的右侧的最靠后的卡止 部61的上表面，沿车辆的前后方向竖直设置有肋62,由该肋62、 卡止部61的上表面以及下侧后罩60的内表面所包围的配线保持空间63对尾灯装置50的尾灯电线54进行定位，通过上侧后罩70与 下侧后罩6 0结合后形成的后罩4 0对尾灯电线5 4加以保持。另外， 肋62被设置在卡止部61的上表面靠近分割面41的一侧。如上所述，本实施方式中的二轮摩托车的配线保持结构具有设置 在后罩40的内侧的分割面41附近、使下侧后罩60及上侧后罩70 结合的卡止部61和卡止片71，在下侧后罩60的卡止部61上设置有 肋62,由肋62、卡止部61以及下侧后罩60的内表面所围成的配线 保持空间63对尾灯装置50的尾灯电线54进行定位，并通过在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二轮摩托车的配线保持结构，所述二轮摩托车具有沿左右方向或上下方向分割、覆盖车体的车体罩和连接车辆各部件的电线或管子，所述二轮摩托车的配线保持结构的特征在于：　具有设置在所述车体罩内侧的分割面附近、使分割的车体罩结合的卡止部，在由所述分割的车体罩结合后形成的所述车体罩的内表面和所述卡止部所围成的空间内，对所述电线或管子加以保持。

【技术特征摘要】
2008.2.14 JP 2008-0336701. 一种二轮摩托车的配线保持结构，所述二轮摩托车具有沿左右方向或上下方向分割、覆盖车体的车体罩和连接车辆各部件的电线或管子，所述二轮摩托车的配线保持结构的特征在于具有设置在所述车体罩内侧的分割面附近、使分割的车体罩结合的卡止部，在由所述分割的车体罩结合后形成的所述车体罩的内表面和所述卡止部所围成的空间内，对所述电线或管子加以保持。2. 如权利要求1所述的二轮摩托车的配线保持结构，其特征在 于在所述卡止部上，位于所述车体罩的分割面...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉村悠纪，矶村守，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP