二轮摩托车制造技术

本发明专利技术提供一种避免传动机构外壳的尺寸增大并且能够提高支承销以及制动凸轮的设计自由度的二轮摩托车。本发明专利技术的二轮摩托车具有后端部支承后轮的轮轴的传动机构外壳，在外壳内形成收装带式无级变速器的变速器室以及收装齿轮减速器的齿轮减速器室，后轮上设置的鼓式制动器的闸瓦的周向上的第1端部被支承销支承，支承销穿过传动机构外壳的构成制动盘的壁部并固定在该壁部上。另外，壁部（63a）上设有轴承孔（111）与支承销支承孔（115），轴承孔支承齿轮轴的端部，齿轮轴上设置构成上述齿轮减速器的多个齿轮中的至少一个，支承销支承孔供支承销（90）穿过并固定，轴承孔与支承销支承孔相连地设置，且使支承销的第1端部朝向轴承孔。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种二轮摩托车，其具有车身框架，该车身框架上以能够摆动的方式 支承着动力单元，动力单元具有引擎、带式无级变速器以及齿轮减速器，其中，引擎的曲轴 箱外壳中支承有能够转动的曲轴，带式无级变速器对该曲轴的旋转动力进行无级变速，齿 轮减速器设置在该带式无级变速器与后轮的轮轴之间，该轮轴枢支在传动机构外壳的后端 部上，该传动机构外壳与曲轴箱外壳相连并向后延伸，在该传动机构外壳内形成用于收装 上述带式无级变速器的变速器室以及用于收装上述齿轮减速器的齿轮减速器室，设置在上 述后轮上的鼓式制动器所具有的闸瓦的周向上的第I端部被支承销支承，该支承销穿过上 述传动机构外壳的构成制动盘(brake panel)的壁部并被固定在该壁部上。
技术介绍
对比文件I中公开了一种二轮摩托车，该二轮摩托车中，设置在后轮上的鼓式制 动器的支承销穿过传动机构外壳的构成制动盘的壁部并被固定在该壁部上，其中，传动机 构外壳收装构成动力单元的一部分的带式无级变速器以及齿轮减速器。在该对比文件I所公开的二轮摩托车中，用于供支承销穿过并固定支承销的支承 销支承孔设在传动机构外壳的构成制动盘的部分上，并且，不与齿轮减速器所具有的多个 轴的轴承孔重合，能够配置该支承销支承孔的空间很有限，这导致配置制动凸轮的空间也 很有限，因而，支承销以及制动凸轮的设计自由度较小。为了解决这一问题，可以将支承销 支承孔设置在与齿轮减速器所具有的多个轴的轴承孔中的一个在轴向上相重合的位置，然 而，这样的话需要增加传动机构外壳的构成制动盘的壁部在后轮的轴向上的厚度，导致传 动机构外壳的尺寸增大。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利技术专利授权公报第2627583号
技术实现思路
有鉴于此，作出了本专利技术，其目的在于，提供一种避免传动机构外壳的尺寸增大并 且能够提高支承销以及制动凸轮的设计自由度的二轮摩托车。为达到上述目的本专利技术第I技术方案的二轮摩托车为，其具有车身框架，该车身 框架上以能够摆动的方式支承着动力单元，该动力单元具有引擎、带式无级变速器以及齿 轮减速器，其中，引擎的曲轴箱外壳支承着能够转动的曲轴，带式无级变速器对来自于该曲 轴的旋转动力进行无级变速，齿轮减速器设置在该带式无级变速器与后轮的轮轴之间。该 轮轴以能够转动的方式支承在传动机构外壳的后端部上，该传动机构外壳与上述曲轴箱外 壳相连并向后延伸，在该传动机构外壳内形成收装上述带式无级变速器的变速器室以及收 装上述齿轮减速器的齿轮减速器室，在上述后轮上设置着鼓式制动器，该鼓式制动器具有 闸瓦，该闸瓦的周向上的第I端部被支承销支承，该支承销穿过上述传动机构外壳的构成制动盘的壁部并被固定在该壁部上。在上述传动机构外壳的上述壁部上设有轴承孔与支承 销支承孔，上述轴承孔用于支承齿轮轴的端部，该齿轮轴上设置构成上述齿轮减速器的多 个齿轮中的至少一个，上述支承销支承孔供上述支承销穿过并固定在该支承销支承孔上， 上述轴承孔与支承销支承孔相连地设置，且使上述支承销的第I端部朝向上述轴承孔一 侧。第2技术方案在第I技术方案的基础上，上述齿轮减速器包括设置在作为上述 带式无级变速器的输出端的传动轴上的驱动齿轮、设置在上述后轮的轮轴上的从动齿轮、 固定在上述齿轮轴上且与上述驱动齿轮啮合的第I中间齿轮、固定在上述齿轮轴上且与上 述从动齿轮啮合的第2中间齿轮。在上述传动机构外壳的上述壁部上以能够转动的方式支 承着凸轮轴，该凸轮轴配置在与上述支承销支承孔之间隔着上述轮轴的位置，在上述凸轮 轴上设有制动凸轮，该制动凸轮与上述闸瓦的周向上的第2端部抵接，且该制动凸轮随着 上述凸轮轴的转动使该闸瓦进行扩张与收缩动作。第3技术方案在第I或第2技术方案的基础上，在上述轴承孔与上述支承销支承 孔之间形成台阶端面部，该台阶端面部面对着上述齿轮减速器室一侧，上述轴承孔的直径 大于上述支承销支承孔，在上述齿轮轴的端部的外周面与上述轴承孔的内周面之间安装有 轴承。第4技术方案在第f 3技术方案中任一项的基础上，上述轴承孔与上述支承销支 承孔的结构使得对用于将插在上述支承销支承孔中的上述支承销固定在上述壁部上的紧 固件进行紧固操作时，能够使该紧固件从上述齿轮减速器室一侧进入上述支承销支承孔中 从而进行紧固操作，并且，在安装上述轴承时，能够使该轴承从上述齿轮减速器室一侧进入 上述轴承孔中而实现安装。第5技术方案在第3或第4技术方案的基础上,面对着处于油密封状态的上述齿 轮减速器室的上述轴承是，在外圈与内圈之间设置多个滚珠而构成的球轴承，上述轴承孔 与上述支承销支承孔相互偏心配置，且使，从上述轴承孔与上述支承销支承孔的轴向上看， 上述多个滚珠的一部分位于上述支承销支承孔内。第6技术方案在第4技术方案的基础上，上述紧固件是，在上述支承销支承孔内， 旋合在上述支承销的第I端部上而卡合、抵接在上述壁部上的螺母，上述齿轮轴的位于上 述支承销一侧的端面与处于抵接、卡合在上述壁部上的状态下的上述螺母之间的距离，设 定得小于，上述螺母旋合在上述支承销上而与上述壁部抵接时的在轴向上的移动距离。第7技术方案在第5技术方案的基础上，在上述支承销的外周面与上述支承销支 承孔的内周面之间安装着环形的密封部件。第8技术方案在第f第7技术方案中任一项的基础上，上述传动机构外壳由变 速器外壳以及内侧罩构成，其中，变速器外壳形成上述变速器室，在该变速器外壳与上述内 侧罩之间形成上述齿轮减速器室，并且，该内侧罩从后轮一侧固定在上述变速器外壳上，设 置上述轴承孔与上述支承销支承孔的上述壁部形成在上述内侧罩上。具体实施方式中的第4轴承孔111对应于本专利技术上述技术方案中的轴承孔，具体 实施方式中的第3密封部件119对应于本专利技术上述技术方案中的密封件。采用本专利技术的第I技术方案，即使是将用于支承设置齿轮减速器的多个齿轮中的 至少一个的齿轮轴的端部的轴承孔以及供支承销穿过并固定的支承销支承孔这二者沿轴向配置在相重合的位置，由于轴承孔与支承销支承孔相连设置，且使支承销的第I端部朝 向轴承孔一侧，因而，能够避免壁部的厚度以及传动机构壳在轮轴的轴向上的尺寸的增大， 并且，能够进行配置使中间齿轮轴与支承销不会相互干涉，从而能够提高支承销的配置上 的自由度，因此，也能够提高制动凸轮的配置自由度。采用第2技术方案，凸轮轴以能够转动的方式支承在上述壁部上，且与支承销支 承孔之间隔着轮轴，在凸轮轴上设置着制动凸轮，其使闸瓦进行扩张与收缩动作。因而，能 够提高支承销以及制动凸轮的配置自由度，并且能够将二者紧凑地配置在上述齿轮轴的周 围，提高齿轮轴的配置自由度。采用第3技术方案，能够通过形成在轴承孔以及直径小于该轴承孔的支承销支承 孔之间的台阶端面部，来限制安装在齿轮轴的端部外周面与轴承孔的内周面之间的轴承向 支承销支承孔一侧的移动，防止上述轴承与支承销产生干涉(触碰)。采用本专利技术第4技术方案，由于能够从上述齿轮减速器室一侧对用于将支承销固 定在上述壁部上的紧固件进行紧固操作，并且，能够从上述齿轮减速器室一侧将上述轴承 安装到上述壁部上，因而，能够在相同的方向进行支承销的固定作业以及轴承的安装作业， 提高了安装作业性能。采用本专利技术第5技术方案，由于轴承孔与支承销支承孔相互偏心配置，且从轴承 孔与支承销支承孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二轮摩托车，其具有车身框架（F），该车身框架（F）上以能够摆动的方式支承着动力单元（P），该动力单元（P）具有引擎（E）、带式无级变速器（24）以及齿轮减速器（25），其中，引擎（E）的曲轴箱外壳（29）支承着能够转动的曲轴（23），带式无级变速器（24）对来自于该曲轴（23）的旋转动力进行无级变速，齿轮减速器（25）设置在该带式无级变速器（24）与后轮（WR）的轮轴（26）之间，该轮轴（26）以能够转动的方式支承在传动机构外壳（61）的后端部上，该传动机构外壳（61）与上述曲轴箱外壳（29）相连并向后延伸，在该传动机构外壳（61）内形成收装上述带式无级变速器（24）的变速器室（66）以及收装上述齿轮减速器（25）的齿轮减速器室（67），在上述后轮上设置着鼓式制动器（B），该鼓式制动器（B）具有闸瓦（89），该闸瓦（89）的周向上的第1端部被支承销（90）支承，该支承销（90）穿过上述传动机构外壳（61）的构成制动盘的壁部（63a）并被固定在该壁部（63a）上，其特征在于，在上述传动机构外壳（61）的上述壁部（63a）上设有轴承孔（111）与支承销支承孔（115），上述轴承孔（111）用于支承齿轮轴（96）的端部，该齿轮轴（96）上设置构成上述齿轮减速器（25）的多个齿轮（94、95、97、98）中的至少一个，上述支承销支承孔（115）供上述支承销（90）穿过并固定在该支承销支承孔（115）上，上述轴承孔（111）与支承销支承孔（115）相连地设置，且使上述支承销（90）的第1端部朝向上述轴承孔（111）一侧。...

【技术特征摘要】
2011.09.20 JP 2011-2050951.一种二轮摩托车，其具有车身框架(F)，该车身框架(F)上以能够摆动的方式支承着动力单元(P)，该动力单元(P)具有引擎(E)、带式无级变速器(24)以及齿轮减速器(25)，其中，引擎(E)的曲轴箱外壳(29 )支承着能够转动的曲轴(23 )，带式无级变速器(24)对来自于该曲轴(23)的旋转动力进行无级变速，齿轮减速器(25)设置在该带式无级变速器(24)与后轮(WR)的轮轴(26)之间， 该轮轴(26)以能够转动的方式支承在传动机构外壳(61)的后端部上,该传动机构外壳(61)与上述曲轴箱外壳(29)相连并向后延伸，在该传动机构外壳(61)内形成收装上述带式无级变速器(24)的变速器室(66)以及收装上述齿轮减速器(25)的齿轮减速器室(67)，在上述后轮上设置着鼓式制动器(B)，该鼓式制动器(B)具有闸瓦(89)，该闸瓦(89)的周向上的第I端部被支承销(90)支承，该支承销(90)穿过上述传动机构外壳(61)的构成制动盘的壁部(63a)并被固定在该壁部(63a)上，其特征在于， 在上述传动机构外壳(61)的上述壁部(63a)上设有轴承孔(111)与支承销支承孔(115)， 上述轴承孔(111)用于支承齿轮轴(96 )的端部,该齿轮轴(96 )上设置构成上述齿轮减速器(25)的多个齿轮(94、95、97、98)中的至少一个， 上述支承销支承孔(115)供上述支承销(90)穿过并固定在该支承销支承孔(115)上， 上述轴承孔(111)与支承销支承孔(115)相连地设置，且使上述支承销(90)的第I端部朝向上述轴承孔(111) 一侧。2.根据权利要求1所述的二轮摩托车，其特征在于， 上述齿轮减速器(25)包括设置在作为上述带式无级变速器(24)的输出端的传动轴(73)上的驱动齿轮(94)、设置在上述后轮(WR)的轮轴(26)上的从动齿轮(95)、固定在上述齿轮轴(96)上且与上述驱动齿轮(94)啮合的第I中间齿轮(97)、固定在上述齿轮轴(96)上且与上述从动齿轮(95)啮合的第2中间齿轮(98)， 在上述传动机构外壳(61)的上述壁部(63a)上以能够转动的方式支承着凸轮轴(120)，该凸轮轴(120)配置在与上述支承销支承孔(115)之间隔着上述轮轴(26)的位置， 在上述凸轮轴(120)上设有制动凸轮(91)，该制动凸轮(91)与上述闸瓦(89)的周向上的第2端部抵接，且该制动凸轮(91)随着上述凸轮轴(120)的转动使该闸瓦(89)进行扩张与收缩动作。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：胜田淳平，池田一博，武市广人，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：