System.ArgumentOutOfRangeException: 索引和长度必须引用该字符串内的位置。 参数名: length 在 System.String.Substring(Int32 startIndex, Int32 length) 在 zhuanliShow.Bind() 电动车辆制造技术_技高网

电动车辆制造技术

技术编号:41311758 阅读:3 留言:0更新日期:2024-05-13 14:54
实施方式的马达结构具备:马达(30),其具备筒状的转子(32)和在所述转子(32)的内周或外周配置的定子(33);旋转轴(31),其固定于所述转子(32);壳体(23),其在所述旋转轴(31)的输出侧收容并保持所述马达(30);以及罩(25),其具有向外部露出的面(25f),并覆盖所述马达(30)的至少一部分,在所述马达结构(30A)中,所述定子(33)以与所述壳体(23)及所述罩(25)分别相接的状态被固定。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本技术涉及电动车辆


技术介绍

1、以往,已知有具备通过从马达得到的动力来对驱动轮进行驱动的动力单元的电动车辆(例如,参照专利文献1)。专利文献1的动力单元具备马达、将从马达得到的动力向后轮传递的动力传递机构、以及对马达及动力传递机构进行支承的摆动框架。摆动框架具备将马达从车宽方向内侧覆盖的内侧罩和将马达从车宽方向外侧覆盖的外侧罩。马达具备固定于马达输出轴的筒状的转子和在转子的外周配置的定子。定子固定于内侧罩。定子由外侧罩从外方覆盖。

2、在先技术文献

3、专利文献

4、专利文献1:日本专利第6773623号公报


技术实现思路

1、然而,在实现马达的输出提高、小型化时,要求提高定子的冷却性能。为此,考虑有设置对定子进行冷却的冷却装置的结构,但是存在部件个数增加这样的课题。

2、本技术的目的在于,不增加部件个数就使定子的冷却性能提高。

3、用于解决课题的方案

4、本技术的一方案的电动车辆具备马达结构(30a),所述马达结构(30a)具备:马达(30),其具备筒状的转子(32)和在所述转子(32)的内周或外周配置的定子(33);旋转轴(31),其固定于所述转子(32);壳体(23),其在所述旋转轴(31)的输出侧收容并保持所述马达(30);以及罩(25),其具有向外部露出的面(25f),并覆盖所述马达(30)的至少一部分,在所述电动车辆中,所述马达结构(30a)和将所述壳体(23)及所述定子(33)覆盖的外装罩(85)设置于所述电动车辆(1)的摆动框架(20),所述定子(33)以与所述壳体(23)及所述罩(25)分别相接的状态被固定,所述定子(33)通过能够从比所述马达结构(30a)靠前方的侧方导入外部气体的所述外装罩(85)的开口(85h)而露出。

5、根据该结构,能够使定子的热量分别通过壳体及罩逃散,因此与定子以仅与壳体或罩中的任一方相接的状态被固定的情况相比,定子的冷却性能提高。此外,能够通过罩中的向外部露出的面使定子的热量逃散。此外,不需要新设置对定子进行冷却的冷却装置,因此部件个数不会增加。因而,不增加部件个数就能够提高定子的冷却性能。

6、本技术的一方案的电动车辆具备上述的马达结构(30a),所述壳体(23)设置于电动车辆(1)的动力单元(10),所述旋转轴(31)将所述马达(30)的旋转向所述电动车辆(1)的驱动轮(4)传递。

7、根据该结构,由于具备上述的马达结构,因此能够提供一种不增加部件个数就能够提高定子的冷却性能的电动车辆。

8、在本技术的一方案的电动车辆中,也可以是,所述定子(33)配置于所述转子(32)的外周,所述定子(33)的至少一部分从所述壳体(23)及所述罩(25)向外部露出。

9、根据该结构,能够使外部气体与配置在转子的外周的定子直接接触,因此与定子配置在转子的内周的情况相比,能够进一步提高定子的冷却性能。

10、在本技术的一方案的电动车辆中,也可以是,所述定子(33)与所述罩(25)一起紧固于所述壳体(23)。

11、根据该结构,与将定子及罩分别通过不同的紧固连结构件紧固的情况相比,能够削减部件个数。

12、在本技术的一方案的电动车辆中,也可以是,在所述罩(25)的外表面设有散热片(25a)。

13、根据该结构,能够使从定子传递到罩的热量通过罩外表面的散热片逃散,因此能够更有效地散热。

14、在本技术的一方案的电动车辆中,也可以是,所述罩(25)具备壁面(25b),所述壁面(25b)具有与所述定子(33)的外形对应的形状,所述定子(33)以与所述罩(25)的所述壁面(25b)进行面接触的状态被固定。

15、根据该结构,由于能够使定子的热量通过罩的壁面逃散,因此与将定子以与罩进行点接触的状态被固定的情况相比,能够进一步提高定子的冷却性能。

16、在本技术的一方案的电动车辆中,也可以是,所述壳体(23)具有在与所述马达(30)的轴向的端面(30f)对置的位置开口的开口部(23h),从所述马达(30)延伸的电线(80)通过所述壳体(23)的所述开口部(23h)而被向外部引出。

17、根据该结构,由于不需要从罩引出电线,因此外部气体不会被电线遮挡,能够抑制基于罩得到的冷却性受损的情况。此外,与从罩引出了电线的情况相比,能够抑制外观性的降低。

18、技术效果

19、根据本技术的方案,不增加部件个数就能够提高定子的冷却性能。

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【技术保护点】

1.一种电动车辆(1),其具备马达结构(30A),所述马达结构(30A)具备:

2.根据权利要求1所述的电动车辆,其特征在于,

3.根据权利要求1或2所述的电动车辆,其特征在于,

4.根据权利要求1或2所述的电动车辆,其特征在于,

5.根据权利要求1或2所述的电动车辆,其特征在于,

6.根据权利要求1或2所述的电动车辆,其特征在于,

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种电动车辆(1),其具备马达结构(30a),所述马达结构(30a)具备:

2.根据权利要求1所述的电动车辆,其特征在于,

3.根据权利要求1或2所述的电动车辆,其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员:白砂贵盛野村佳宽山口茂博广濑雄大
申请(专利权)人:本田技研工业株式会社
类型:新型
国别省市:

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