用于轻便摩托车和/或大型轻便摩托车的轮胎制造技术

用于摩托车的轮胎包括胎面带，胎面花纹(10)形成在所述胎面带上，胎面花纹(10)包括多个槽，所述多个槽如此设置以便在所述胎面带上限定低于或等于大约12％的空隙相比于橡胶的比率，其中，所述胎面花纹(10)包括：一对第一纵向槽(11、12)，其设置在赤道面(X-X)的相反侧上；一对第二基本纵向槽(13、14)，其设置在相对于所述一对第一基本纵向槽(11、12)的轴向外部位置；以及多个第一横向槽(20、21)，其设置在包括在所述第一和第二基本纵向槽(11、12、13、14)之间的部分(15、16)的侧向延伸部分的至少50％上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于轻便摩托车和/或大型轻便摩托车的轮胎
本专利技术涉及用于摩托车的轮胎。具体地，本专利技术优选地涉及适于装配在轻便摩托车和/或大型轻便摩托车上的轮胎。
技术介绍
文献EP1918131、US4289182和JP61-157405描述了用于摩托车的轮胎的胎面花纹。比如轻便摩托车的摩托车由于其驾驶容易性和在城市交通中以较大灵活性移动的能力而被认为是沿中等距离的都市和/或区域性路线代替使用汽车和/或公共交通的出色方案。最近，已经注意到所谓的大型轻便摩托车，即，也适用于长途的较大尺寸和重量的轻便摩托车的传播。这些摩托车有时配有多于两个车轮，但仍维持摩托车的一个特有特征，即，摩托车的通过利用轮胎的外倾角拐弯的能力。由于对可持续性、生态和环境的相关方面更多的关注，除了具有用传统燃料(通常为汽油)工作的发动机的轻便摩托车或大型轻便摩托车之外，摩托车制造商设计了包括电机的轻便摩托车或大型轻便摩托车并且将它们投放到市场，以从废气中减小或消除有害排放。依据前述对于可持续性、生态和环境的相关方面的提高的关注，申请人已经面对提供具有低滚动阻力的用于摩托车的轮胎(尤其用于轻便摩托车和/或大型轻便摩托车的轮胎)的问题。具有低滚动阻力的轮胎有利地允许节省油耗(在使用传统内燃机的情况下)和/或电耗(在使用电机或混合发动机的情况下)，以便增加摩托车在填充油箱和/或给电池充电之后可以行驶的距离。然而，低滚动阻力的需求确实与用于摩托车的轮胎的至少一些其他要求和/或特征相冲突，例如，当以不同速度行驶时的驾驶容易性和稳定性、在直线路径和在干燥或潮湿地面上拐弯时在地面上的抓地性、驾驶舒适性、制动动作的效率、在直线路径和在拐弯时在潮湿环境下行驶期间有效排水的能力。具体地，低滚动阻力的需求与当在潮湿地面上行驶时的有效排水动作和出色抓地性的需求直接抵触，因为通常低滚动阻力要求在胎面上布置非常有限的数量的槽，以限制其变形的程度，而当在潮湿地面上行驶时的有效排水动作和出色抓地性需要设置大量的槽。然而，申请人已经发现，通过在胎面带上设置多个基本纵向槽和在所述基本纵向槽之间的有限量的横向槽，可以获得低滚动阻力以及在潮湿地面上的良好性能。
技术实现思路
在本专利技术的一个方面中，本专利技术涉及用于摩托车的轮胎，所述轮胎包括胎面带，胎面花纹形成在所述胎面带上，所述胎面花纹包括多个槽。槽优选地设置成在胎面带上限定低于或等于大约12％的空隙-橡胶比。胎面花纹优选地包括设置在相对于轮胎的赤道面的相反两侧上的一对第一基本纵向槽。第一基本纵向槽优选地基本沿胎面带的整个周向延伸部分延伸。胎面花纹优选地包括设置在相对于所述一对第一基本纵向槽的轴向外部位置的至少一对第二基本纵向槽。第二基本纵向槽优选地基本沿胎面带的整个周向延伸部分延伸。胎面花纹优选地包括多个第一横向槽。这些第一横向槽优选地设置在胎面带部分的介于第一和第二基本纵向槽之间的侧向延伸部分的至少50％、更优选至少大约80％上。优选地，第一和/或第二基本纵向槽沿基本直线方向延伸。优选地，第一横向槽连接到第一或第二基本纵向槽。更优选地，第一横向槽连接到第一和第二基本纵向槽。优选地，第一横向槽沿基本直线方向延伸。优选地，第一横向槽倾斜地设置成相对于平行于轮胎的赤道面的方向形成第一角度。优选地，所述第一角度的绝对值介于大约20°和大约70°之间。优选地，胎面花纹包括多个第二横向槽，所述多个第二横向槽设置在胎面带的介于所述第一和所述第二基本纵向槽之间的部分中。这些第二横向槽的长度短于第一横向槽的长度。优选地，第二横向槽沿基本直线方向延伸。优选地，第二横向槽倾斜地设置成相对于平行于轮胎的赤道面的方向形成第二角度。优选地，所述第二角度的绝对值介于大约20°和大约70°之间。优选地，第二横向槽基本平行于第一横向槽延伸。第二横向槽中的至少一些可以优选地连接到第一或第二基本纵向槽。优选地，所述胎面花纹包括多个第三横向槽，所述多个第三横向槽设置在相对于第二基本纵向槽的轴向外部位置。优选地，第三横向槽沿基本直线方向延伸。优选地，第三横向槽倾斜地设置成相对于平行于轮胎的赤道面的方向形成第三角度。优选地，所述第三角度的绝对值介于大约20°和大约70°之间。优选地，第三横向槽基本平行于第一横向槽延伸。第三横向槽中的至少一些可以优选地连接到第二基本纵向槽。优选地，适于装配在摩托车的后轮上的轮胎的曲率比低于或等于大约0.27，更优选低于或等于大约0.25。优选地，适于装配在摩托车的前轮上的轮胎的曲率比低于或等于大约0.50，更优选地低于或等于大约0.45。优选地，轮胎包括侧壁，所述侧壁的高度至少等于所述轮胎的横截面的整个高度的大约50％。"胎面花纹"意味着胎面带(包括槽)的在垂直于轮胎的赤道面并切向于轮胎的最大直径的平面上的点的图。在所述图中：-在侧向方向上，胎面带的每个点与赤道面的距离对应于在带自身的侧向延伸部分上测量的所述点与赤道面的距离；-在周向方向上，胎面带的任何两个点之间的距离对应于这两个点在对应于轮胎的最大直径的圆周上的投影之间的距离，所述投影通过穿过两点的径向平面进行。角度、和/或线性量(距离、宽度、长度，等等)、和/或表面的尺寸意味着指代以上限定的胎面花纹。而且，就相对于轮胎的赤道面形成在胎面带中的槽的角度而言，这个角度对于槽的每个点意味着指代通过旋转形成的角度(绝对值介于0°和90°之间)，所述旋转执行为从平行于赤道面的方向到切向于穿过所述点的槽的方向。还应用以下定义：-"用于摩托车的轮胎"意味着具有高曲率比(通常大于0.150-0.200)、在摩托车拐弯期间能够达到高外倾角(例如20°-30°和/或达到50°-60°)的轮胎。-轮胎的"赤道面"意味着垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分成两个对称相同部分的平面。-"周向"或"纵向"方向意味着大致面向轮胎旋转方向、或在任何情况下相对于轮胎旋转方向几乎不倾斜的方向(例如，相对于平行于轮胎的赤道面的方向倾斜了小于大约10°的方向)。-轮胎的胎面带的给定部分(可能是整个胎面带)的"空隙-橡胶比"意味着包括在轮胎的胎面带的给定部分(可能是整个胎面带)中的槽的整个表面和胎面带的给定部分(可能是整个胎面带)的全部表面之间的比率。-胎面带的"侧向延伸部分"意味着定义胎面带在轮胎的横截面中的径向最外轮廓的弧长。-轮胎的"曲率"或"曲率比"意味着在轮胎的横截面中介于胎面带的径向最高点和轮胎的最大弦之间的距离、和所述轮胎的最大弦之间的比率。-轮胎的"高度"意味着装配直径和胎面带的(在轮胎的横截面中测量的)径向最高点之间的距离。-轮胎的"节距"意味着一组槽和实心部分，所述一组槽和实心部分设置成形成花纹的在胎面带上沿胎面带的周向延伸部分基本与自身同样地重复的部分。节距沿胎面带的周向延伸部分可以具有不同的周向长度。附图说明通过以下参考附图详细描述的仅作为非限定性实施例的优选实施方式，本专利技术的轮胎的其他特征和优点将变得更加清楚。在所述附图中：-图1示出根据本专利技术的轮胎的剖视图；-图2示出根据本专利技术的轮胎的一个实施方式的透视图；-图3示出在根据图2中示出的本专利技术的实施方式的轮胎的胎面带的一部分的平面中的延伸部的一部分。具体实施方式参考图1，附图标记100整体指代根据本专利技术的用于摩托车的轮胎。具体地，图1示出轮胎100的剖面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于摩托车的轮胎，其包括胎面带，胎面花纹(10)形成在所述胎面带上，胎面花纹(10)包括多个槽，所述多个槽设置成在所述胎面带上限定低于或等于大约12％的空隙‑橡胶比，其中，所述胎面花纹(10)包括：一对第一基本纵向槽(11,12)，其在相对于所述轮胎的赤道面(X‑X)的相反两侧上设置，并且基本沿所述胎面带的整个周向延伸部分延伸，至少一对第二基本纵向槽(13,14)，其基本沿所述胎面带的整个周向延伸部分延伸，并且设置在相对于所述一对第一基本纵向槽(11,12)的轴向外部位置；多个第一横向槽(20,21)，其设置在所述胎面带的介于所述第一和所述第二基本纵向槽(11,12,13,14)之间的部分(15,16)的侧向延伸部分的至少50％上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.07.25 IT MI2012A001295;2012.10.25 US 61/718,41.一种用于摩托车的轮胎，其包括胎面带，胎面花纹(10)形成在所述胎面带上，胎面花纹(10)包括多个槽，所述多个槽设置成在所述胎面带上限定低于或等于12％的空隙-橡胶比，其中，所述胎面花纹(10)包括：一对第一基本纵向槽(11,12)，其在相对于所述轮胎的赤道面(X-X)的相反两侧上设置，并且基本沿所述胎面带的整个周向延伸部分延伸，至少一对第二基本纵向槽(13,14)，其基本沿所述胎面带的整个周向延伸部分延伸，并且设置在相对于所述一对第一基本纵向槽(11,12)的轴向外部位置；多个第一横向槽(20,21)，其设置在所述胎面带的介于所述第一和所述第二基本纵向槽(11,12,13,14)之间的部分(15,16)的侧向延伸部分的至少50％上；多个第二横向槽(22,23,24,25)，所述多个第二横向槽设置在所述胎面带的介于所述第一和所述第二基本纵向槽(11,12,13,14)之间的所述部分(15,16)中，其中，所述第二横向槽(22,23,24,25)的长度短于所述第一横向槽(20,21)的长度；其中在所述一对第一基本纵向槽(11,12)之间没有设置槽。2.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎，其中，所述第一和/或所述第二基本纵向槽(11,12,13,14)沿基本直线方向延伸。3.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述第一横向槽(20,21)设置在所述胎面带的介于所述第一和所述第二基本纵向槽(11,12,13,14)之间的所述部分(15,16)的侧向延伸部分的至少80％上。4.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述第一横向槽(20,21)连接到所述第一和/或所述第二基本纵向槽(11,12,13,14)。5.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述第一横向槽(20,21)沿基本直线方向延伸。6.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述第一横向槽(20,21)倾斜地设置成相对于平行于所述赤道面(X-X)...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·马里亚尼，S·孟塔纳里，P·米萨尼，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT