重负载用充气轮胎制造技术

本发明专利技术的充气轮胎在胎面踏面(1)上具有由在胎面周向上连续地延伸的周槽(2)和向在胎面宽度方向上相互邻接的该周槽(2)分别开口的横向纹槽(5)划分的块部(6)，在上述块部(6)设置具有比与该块部(6)邻接的上述周槽(2)的槽深度浅的平均槽深度的一条以上的浅槽(7～9)，使该浅槽(7～9)的上述平均槽深度大于上述周槽(2)的槽深度的20％，而且小于该周槽(2)的槽深度的80％，并且使该浅槽(7～9)的至少一条向与该块部(6)邻接的上述周槽(2)以及上述横向纹槽(5)的至少一方开口。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】重负载用充气轮胎
本专利技术涉及在胎面踏面具有块部的重负载用充气轮胎，该块部由在胎面周向上连续延伸的两条以上周槽、和向在胎面宽度方向上相互邻接的该周槽分别开口的横向纹槽划分。
技术介绍
作为自卸车等所使用的这种重负载用轮胎，以往具有例如专利文献1所记载的重负载用轮胎，能够在工程现场、矿山等使用的该自卸车有时用于在降雨后在坚硬的地面上形成有数厘米程度柔软粘土层的泥泞地等路面行驶。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平10－278513号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在形成有上述那样的粘土层的路面上行驶时，装配于车辆上的轮胎的胎面部尽管未完全埋没于粘土层中，但以设于胎面踏面的周槽的槽深度的数十百分比程度埋入的状态负载滚动，该情况下，由于胎面踏面与坚硬的地面之间的柔软的粘土层的存在，难以使牵引力以及制动力高效地向路面传递。特别是，在轮胎负载滚动时，堆积在坚硬的地面上的这种粘土层的泥土从设于胎面踏面的块部的先接地的踏入侧的部分向之后接地的蹬出侧的部分被推出，并在该排出侧的部分积累在与路面之间，因此在该路面不能充分地发挥在块部的排出侧的部分的块部边缘产生的抓地效果，其结果，存在输入制动力时车辆滑移之类的问题。并且，这种情况会导致下述可能性，例如在矿山使用的自卸车等的行驶速度下降、自卸车等的搬运作业的停滞，从而使其作业效率下降。针对于此，也可以考虑通过增加胎面踏面的边缘的胎面宽度方向分量，来有效发挥相对于柔软的粘土层的较大的抓地效果，但是，即使单纯地通过在胎面踏面追加在胎面宽度方向上延伸的槽来分割块部而增加边缘的宽度方向分量，残留在接地面内的块部表面与路面之间的柔软的粘土层的泥土也使轮胎滑移，因此几乎不能期待滑移抑制效果。另外，在为了有效地推动接地面内的粘土层的泥土而增加了在胎面周向上连续延伸的周槽的条数的情况下，块部由该周槽细分而使块部刚性下降，存在对耐磨损性能带来恶劣影响之类的其他问题。本专利技术的课题是解决用于泥泞地行驶的重负载用充气轮胎所担负的这种问题，目的在于提供一种不会导致使耐磨损性能恶化的块部刚性的大幅度下降，且能够有效地提高接地面内的泥土剥落性的重负载用充气轮胎。用于解决课题的方案本专利技术的重负载用充气轮胎在胎面踏面上具有块部，该块部由在胎面周向上连续地延伸的两条以上周槽、和向在胎面宽度方向上相互邻接的该周槽分别开口的横向纹槽划分，在上述块部设置具有比与该块部邻接的上述周槽的槽深度浅的平均槽深度的一条以上浅槽，使该浅槽的上述平均槽深度大于上述周槽的槽深度的20％，而且小于该周槽的槽深度的80％，并且使该浅槽的至少一条向与该块部邻接的上述周槽以及上述横向纹槽的至少一方开口。在此所说的“胎面踏面”是指使组装于适用轮圈并且填充了规定内压的轮胎以施加了与最大负载能力对应的负载的状态转动时，与路面接触的轮胎的整周范围的外周面。另外，“胎面端”是指上述胎面踏面的胎面宽度方向的最外位置。此外，在此，“适用轮圈”是指根据轮胎尺寸而以下述规格规定的标准轮圈，“规定内压”是指在下述规格中，与最大负载能力对应地规定的空气压，“最大负载能力”是指在下述规格中允许轮胎负载的最大质量。并且，作为其规格，在生产或使用轮胎的地域由有效的产业规格决定，例如，在美国为“轮胎与轮辋协会年鉴”(“THETIREANDRIMASSOCIATIONINC.YEARBOOK”)，在欧洲为“欧洲轮胎轮辋技术组织标准手册”(“TheEuropeanTyreandRimTechnicalOrganizationSTANDARDSMANUAL”)，在日本为日本汽车轮胎协会的“日本机动车辆轮胎制造者协会轮胎标准年鉴”(“JATMAYEARBOOK”)。另外，上述的“槽深度”是以将轮胎组装于适用轮圈并且填充了规定内压的无负载状态，与轮胎半径方向平行地测定向胎面踏面的从槽开口位置至槽底位置的深度。并且，浅槽的“平均槽深度”是指，在设于块部的一条以上浅槽的延伸中途且其槽深度不同的情况下，其浅槽的全长范围的槽深度的平均值，但在块部设有槽深度相互不同的两条以上浅槽的情况下，使这些浅槽中的至少一条的深度大于周槽的槽深度的20％，而且小于该周槽的槽深度的80％。此外，本专利技术中所说的“浅槽”，在胎面接地面内，对置的槽壁相互不接触，成为向胎面踏面开口的状态程度的槽宽度。在此，“胎面接地面”是指，在将轮胎组装于适用轮圈并填充了规定内压的状态下，负载为最大负载能力时与路面接触的胎面踏面的周向的一部分。专利技术的效果根据本专利技术的重负载用充气轮胎，通过在块部设置具有比邻接的周槽的槽深度的20％大、而且小于该周槽的槽深度的80％的平均槽深度的一条以上浅槽，并且使该浅槽的至少一条向邻接的周槽以及横向纹槽的至少一方开口，从而不会导致使耐磨损性能的恶化的块部刚性的大幅度下降，能够有效地提高接地面内的泥土剥落性。在此，在本专利技术的重负载用充气轮胎中，使设于块部的浅槽的平均槽深度大于周槽的槽深度的20％、而且小于该周槽的槽深度的80％的理由是，确保所需要的块部刚性并且较大地提高泥土剥落性。换言之，在使浅槽的平均槽深度为周槽的槽深度的20％以下的情况下，浅槽的平均槽深度浅，由此，存在于接地面内的块部表面的泥土不能充分地进入浅槽内，另一方面，在使浅槽的平均槽深度为周槽的槽深度的80％以上的情况下，由于槽深度深的浅槽的配设而导致块部刚性的降低，其结果，耐磨损性能恶化。在此，在使上述浅槽为向与上述块部的胎面周向的两侧分别邻接的上述横向纹槽的至少一方开口的周向浅槽，且使该周向浅槽也向另一方的上述横向纹槽开口时，存在于块部表面的粘土层的泥土经由向与块部邻接的各横向纹槽的至少一方开口的上述周向浅槽而不在排出侧的部分积累地流动，因此能够进一步提高接地面内的泥土剥落性。向各横向纹槽双方开口的这种周向浅槽通过在在各块部设置两条以上，能够实现泥土剥落性的进一步提高。另外，在此，设于块部的两条以上浅槽由向与该块部的胎面周向的两侧分别邻接的上述横向纹槽的至少一方开口的周向浅槽、和相对于胎面周向比该周向浅槽倾斜角度大的宽度方向浅槽构成时，发挥上述那样的由周向浅槽提高泥土剥落性的效果，并且，由于通过宽度方向浅槽而增加的边缘的胎面宽度方向分量，能够得到相对于泥泞地的大的抓地效果，因此能够更加有效地提高泥泞地上的行驶性能。此外，在使上述周槽为朝向胎面周向以锯齿状延伸的锯齿周槽时，与直线状的周槽等相比，使边缘的宽度方向分量增加，从而能够提高相对于周向的滑动的抓地效果。另外，在上述横向纹槽具有在该横向纹槽的延伸中途折弯的弯曲部时，弯曲部的附近的槽壁面彼此抑制在接地面内相互鼓出变形，因此边缘部分的接地压力变高，其结果，能够进一步提高抓地效果。另外，在使块部的胎面周向的最大长度Lb与设于该块部的上述浅槽的位于胎面周向的最外侧的各周向外端点的相互间的周向距离Lm满足Lm/Lb＞0.25的关系时，能够有效地提高接地面内的块部表面的泥土剥落性。这也就是，在Lm/Lb≦0.25的情况下，相对于块部的周向长度，由于在该块部内延伸的浅槽的周向长度过短，从而相对于从压入侧的部分朝向排出侧的部分依次接地的块部的接地时间，泥土能够在浅槽内流动的时间变短，泥土不能有效地进入浅槽内，其结果，存在如下可能性，即、由于残留于块部表面的泥土而不能充分地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重负载用充气轮胎，在胎面踏面上具有块部，该块部由在胎面周向上连续地延伸的两条以上周槽、和向在胎面宽度方向上相互邻接的该周槽分别开口的横向纹槽划分，上述充气轮胎的特征在于，在上述块部设置具有比与该块部邻接的上述周槽的槽深度浅的平均槽深度的一条以上浅槽，使该浅槽的上述平均槽深度大于上述周槽的槽深度的20％，而且小于该周槽的槽深度的80％，并且使该浅槽的至少一条向与该块部邻接的上述周槽以及上述横向纹槽的至少一方开口。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.06.29 JP 2012-1479441.一种重负载用充气轮胎，在胎面踏面上具有块部，该块部由在胎面周向上连续地延伸的两条以上周槽、和向在胎面宽度方向上相互邻接的该周槽分别开口的横向纹槽划分，上述充气轮胎的特征在于，在上述块部设置具有比与该块部邻接的上述周槽的槽深度浅的平均槽深度的三条以上浅槽，使该浅槽的上述平均槽深度大于上述周槽的槽深度的20％，而且小于该周槽的槽深度的80％，并且使该浅槽的至少两条向与该块部邻接的上述周槽以及上述横向纹槽的至少一方，在各浅槽的两端开口，其余的浅槽的至少一条向上述至少两条浅槽的各个开口。2.根据权利要求1所述的重负载用充气轮胎，其特征在于，上述块部的胎面周向的最大长度Lb、与设于该块部的上述浅槽的位于胎面周向的各最外侧的周向外端点的相互间的周向距离Lm满足下述关系：Lm/Lb＞0.25。3.根据权利要求1或2所述的重负载用充气轮胎，其特征在于，被上述块部的外周缘包围的区域的面积Ab、与设于该...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村信介，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP