轮胎制造技术

轮胎(1)中的槽的槽底(50B2)设置有多个突起部(500)。突起部(500)从形成槽的一个侧壁(50B1)向与该一个侧壁(50B1)相对的另一个侧壁(50B3)延伸。突出部(500)以预定间隔布置于槽。如果突起部(500)的长度被表示为L，预定间隔被表示为P，则满足0.75L≤P≤10L的关系。如果槽的槽宽被表示为W，突起部(500)的在与槽的延伸方向正交的正交方向上的长度被表示为FW，则满足0.4≤FW/W＜1的关系。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种被设计成抑制在行驶期间温度上升的轮胎。
技术介绍
迄今为止，已经对装在车辆上的充气轮胎(在下文称为轮胎)使用各种方法来抑制在车辆行驶期间轮胎的温度上升。特别地，装在卡车、公共汽车和工程车辆上的重载轮胎的温度显著上升。为了解决这个问题，已知一种在轮胎的胎侧部上设置有多个翅片状的突起的轮胎(例如，参见专利文献1)。利用这种轮胎，当轮胎在路面上转动时，翅片状的突起部在沿着胎侧部的表面通过的空气流中产生湍流(turbulent flow)，该湍流促进了从轮胎散热。因而，抑制了胎侧部的温度上升。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2009-160994号公报(第4-5页，图2)
技术实现思路
然而，前述传统的轮胎有以下待改善的点。具体地，单独在胎侧部使用突起对有效抑制胎面部的温度上升存在限制。有鉴于这种情况已经做出了本专利技术，本专利技术的目的在于提供一种能够有效地抑制车辆行驶期间胎面部的温度上升的轮胎。为了实现上述目的，本专利技术具有如下的特征。根据本专利技术的轮胎是如下的轮胎(轮胎1)，其包括：胎面部(胎面部5)，其形成有沿轮胎周向(轮胎周向tcd)延伸的槽部(周向槽50B)，其中多个突起部(突起部500)形成于槽部的槽底(槽底50B2)，突起部均从形成槽部的侧壁中的一个侧壁(侧壁50B1)向与该一个侧壁相对的另一个侧壁(50B3)延伸，突起部以预定间隔配置于槽部，在胎面表面视图中，满足0.75L≤P≤10L的关系，其中L表示表示突起部的沿着通过槽部的在宽度方向上的中心的槽中心线(槽中心线WL)的长度且P表示预定间隔。另外，满足0.4≤FW/W<1的关系，其中W表示槽部的槽宽，FW表示突起部的在与槽部的延伸方向(延伸方向ged)正交的正交方向上的长度。本专利技术提供了一种能够有效地抑制车辆行驶期间胎面部的温度上升的轮胎。附图说明图1是示出了根据本实施方式的轮胎1的胎面花纹的展开图。图2是示出了根据本实施方式的轮胎1的沿着轮胎径向trd和胎面宽度方向twd的截面图。图3是示出了陆部花纹块100的放大立体图。图4是示出了在胎面表面视图中周向陆部70A的平面图。图5的(a)至图5的(c)是示出了在胎面表面视图中凹部300的放大平面图。图6是示出了周向槽50B的局部断面立体图(partial cutaway perspective view)。图7是示出了在胎面表面视图中(当从胎面部5上方看时)周向槽50B的形状的图。图8是示出了当从图7中的F5的方向看时周向槽50B的形状的图。图9是示出了沿着图7中的线F6-F6截取的周向槽50B(突起部500)的截面图。图10是示出了在胎面表面视图(从胎面部5的上方看)中的根据变型例的周向槽50B的形状的图。图11是示出了当从图10中的方向F7看时周向槽50B的形状的图。图12的(a)是示出了在胎面表面视图中的根据本实施方式的周向槽50B的图，图12的(b)是示出了当从图7中的F5的方向看时周向槽50B的形状的图。图13是示出了角度θf与周向槽的热传导率(指数表示)之间的关系的图表。图14是示出了作为突起部的长度L的乘数的系数与周向槽的热传导率之间的关系的图表。图15是示出了作为突起部的槽深D的乘数的系数与周向槽的热传导率之间的关系的图表。图16是示出了在胎面表面视图中根据另一个实施方式的周向陆部70A的平面图。图17是示出了在胎面表面视图中根据另一个实施方式的周向陆部70A的平面图。图18是示出了根据另一个实施方式的胎面部5的放大立体图。图19是示出了在胎面表面视图中根据另一个实施方式的周向陆部70A的平面图。图20是示出了根据另一个实施方式的胎面部5的放大立体图。图21是示出了在胎面表面视图中的根据另一个实施方式的周向陆部70A的平面图。图22的(a)至图22的(g)是示出了突起部500的截面形状的变型例的图。具体实施方式将参照附图说明根据本专利技术的轮胎的示例。接下来说明(1)轮胎1的概略结构、(2)空气供给机构的概略结构、(3)凹部300的概略结构、(4)突起部500的概略结构、(5)作用和效果、(6)比较评价和(7)其它实施方式。在接下来的对附图的说明中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元件和部分。此外，应当注意的是附图是示意性的并且尺寸比率等与实际的尺寸比率等不同。因此，应当考虑以下说明来确定具体尺寸等。此外，附图还包括具有彼此不同的尺寸的关系和比率的部分。(1)轮胎1的概略结构将参照图1和图2说明根据本实施方式的轮胎1的概略结构。图1是示出了根据本实施方式的轮胎1的胎面花纹的展开图。图2是示出了根据本实施方式的轮胎1的沿着轮胎径向trd和胎面宽度方向twd截取的截面图。将轮胎1组装于作为正规轮辋的轮辋。轮胎1具有正规内压，并承受正规负载。轮辋设置有轮辋凸缘。轮辋凸缘沿胎面宽度方向twd支撑胎圈部3。为了方便说明，假定轮胎1被装在车辆上，当车辆向前移动时轮胎1沿转动方向tr1转动。不特别限制处于装在车辆上的状态下的轮胎1的转动方向。“正规轮辋”指的是JATMA(日本机动车轮胎制造者协会)出版的年鉴(Year Book)2008中记载的具有适用尺寸的标准轮辋。在除日本之外的国家，“正规轮辋”指的是以下标准中记载的具有适用尺寸的标准轮辋。“正规内压”指的是由JATMA(日本机动车轮胎制造者协会)出版的年鉴2008中记载的轮胎测量方法(第0-3页，第5项)规定的空气压力。在除日本之外的国家，“正规内压”指的是以下标准中记载的在测量轮胎尺寸时的空气压力。“正规负载”指的是由JATMA(日本机动车轮胎制造者协会)出版的年鉴2008中记载的与单一车轮的最大负荷能力对应的负载。在除日本之外的国家，“正规负载”指的是以下标准中记载的具有适用尺寸的单一车轮的最大负载(最大负荷能力)。上述标准由在制造或使用轮胎的地域有效的工业标准确定。例如，美国的标准是“轮胎和轮辋协会(The Tire and Rim Association Inc.,)的年鉴”，欧洲的标准是“欧洲轮胎和轮辋技术组织(The European Tire and Rim Technical Organization)的标准手册”。如图1和图2所示，轮胎1包括胎圈部3、胎面部5、胎侧部7和胎肩加强部...

【技术保护点】
一种轮胎，其在胎面部形成有沿轮胎周向延伸的槽部，其中，所述槽部的槽底设有多个突起部，所述突起部从形成所述槽部的一个侧壁向与所述一个侧壁相对的另一个侧壁延伸，所述突起部以预定间隔配置于所述槽部，在所述轮胎的胎面表面视图中，当所述突起部的沿着通过所述槽部的在宽度方向上的中心的槽中心线的长度为L且所述预定间隔为P时，满足0.75L≤P≤10L的关系，当所述槽部的宽度为W且所述突起部的在相对于所述槽部的延伸方向正交的正交方向上的长度为FW时，满足0.4≤FW/W＜1的关系。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.07.04 JP 2012-1509151.一种轮胎，其在胎面部形成有沿轮胎周向延伸的槽部，其中，
所述槽部的槽底设有多个突起部，
所述突起部从形成所述槽部的一个侧壁向与所述一个侧壁相对的另一
个侧壁延伸，
所述突起部以预定间隔配置于所述槽部，
在所述轮胎的胎面表面视图中，当所述突起部的沿着通过所述槽部的在
宽度方向上的中心的槽中心线的长度为L且所述预定间隔为P时，满足0.75L
≤P≤10L的关系，
当所述槽部的宽度为W且所述突起部的在相对于所述槽部的延伸方向
正交的正交方向上的长度为FW时，满足0.4≤FW/W＜1的关系。
2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：大金俊，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP