二轮车用轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种二轮车用轮胎。该机动二轮车用轮胎（１）包括：槽部（１０），其形成于胎面；以及块状的接地部（１００），其自槽部（１０）朝向轮胎径向（ＴＤ）外侧突出。接地部（１００）具有板状的小片部分（１０７）。由于利用小片部分（１０７）使行驶风接触的面积增大，因此能够有效地对槽部（１０）、接地部（１００）的周围进行散热。因此，能够在机动二轮车的行驶过程中使接地部（１００）的温度降低，从而即使机动二轮车在较硬的路面上行驶一定时间以上，也能够有效地抑制由接地部的刚性降低引起的抓地力、接地感及可操纵性等要求性能降低。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种二轮车用轮胎，即该二轮车用轮胎包括形成于胎面上的槽部、及自槽部朝向轮胎径向外侧突出的块状的接地部。
技术介绍
以往，关于针对在不平路面上行驶进行了特殊化处理的面向越野赛、拉力赛竞技的机动二轮车中使用的二轮车用轮胎，要求具有能够应对自干燥的非柏油路等较硬路面到泥泞地等柔软路面的多种状态的路面的较高的适用性。在这种二轮车用轮胎中，为了提高抓地力(牵引性能)，一般广泛使用通过在胎面设置多个块状的接地部来使接地部咬入路面的方法。此外，公知有如下方法(参照专利文献1)鉴于应赋予接地部的特性在较硬的路面和柔软的路面之间不同的情况、及胎面的胎肩区域主要用于在较硬路面上转弯的时候的情况，使接地部的配置图案在胎面的中心区域和胎肩区域之间不同。根据这种方法，能够提高二轮车用轮胎对路面的适用性。而且，公知有如下方法由于二轮车用轮胎在较硬的路面上滚动时，接地部难以咬入路面，因此通过在接地部上使用柔软的橡胶来增大其与路面的接地面积。根据这种二轮车用轮胎，即使在较硬的路面上滚动时，也能够确保抓地力、接地感及可操纵性等的要求性能。专利文献1 日本特开2004-306843号公报(第4页、图1)
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，在上述以往的二轮车用轮胎中，存在以下问题。即，若在接地部使用柔软的橡胶，则接地部的变形量在较硬的路面上变大。因此，若机动二轮车在较硬的路面上行驶一定时间以上，则接地部的温度大幅度上升。一旦接地部的温度上升，则接地部的刚性在机动二轮车的行驶过程中降低，存在抓地力、接地感及可操纵性等降低的问题。因此，本专利技术的目的在于提供这样一种二轮车用轮胎即使机动二轮车在较硬的路面上行驶一定时间以上，也能够有效地抑制由接地部的刚性降低引起的抓地力、接地感及可操纵性等要求性能降低。为了解决上述问题，本专利技术具有以下特征。首先，本专利技术的第1特征在于，一种二轮车用轮胎(机动二轮车用轮胎1)包括槽部(槽部10)，其形成于胎面；以及块状的接地部(接地部100)，其自上述槽部朝向轮胎径向外侧突出；其中，上述接地部具有板状的小片部分(例如小片部分107)，上述小片部分设置于至少包含上述接地部和上述槽部之间的交界(交界90)在内的位置。根据该特征，平板状的小片部分设置于至少包含接地部和槽部之间的交界在内的位置。由此，伴随着机动二轮车的行驶而产生的行驶风碰撞到小片部分上，在小片部分上产生湍流。产生的湍流能够对槽部、接地部的周围进行散热。此外，由于利用小片部分使行驶风接触的面积增大，因此能够有效地对槽部、接地部的周围进行散热。因此，能够在机动二轮车的行驶过程中降低接地部的温度，从而能够抑制接地部刚性降低。由此，即使在接地部使用柔软的橡胶的情况下，也能够使接地部在较硬路面上的变形量较小。因而，即使机动二轮车在较硬的路面上行驶一定时间以上，也能够有效地抑制由接地部的刚性降低引起的抓地力、接地感及可操纵性等要求性能降低。本专利技术的第2特征在于，根据本专利技术的第1特征，上述接地部具有至少一对的上述小片部分。本专利技术的第3特征在于，根据本专利技术的第2特征，一对上述小片部分设置于在上述二轮车用轮胎的俯视下以上述接地部的中心为基准彼此相对的位置。本专利技术的第4特征在于，根据本专利技术的第1至第3特征，上述小片部分的长度方向沿着胎面宽度方向。本专利技术的第5特征在于，根据本专利技术的第4特征，上述小片部分包括上缘(例如上缘71)和侧缘(例如侧缘75)，在沿着上述机动二轮车用轮胎的胎面宽度方向或轮胎径向的截面上，该上缘自上述接地部的侧壁沿胎面宽度方向延伸，该侧缘自上述上缘的位于离上述接地部的侧壁(侧壁100A)远的一侧的端部(例如端部7 朝向上述槽部延伸。本专利技术的第6特征在于，根据本专利技术的第1至第5特征，上述小片部分的长度方向沿着轮胎周向。本专利技术的第7特征在于，根据本专利技术的第6特征，上述小片部分包括上缘和侧缘， 在沿着上述机动二轮车用轮胎的轮胎周向和轮胎径向的截面上，该上缘自上述接地部的侧壁沿轮胎周向延伸，该侧缘自上述上缘的位于离上述接地部的侧壁远的一侧的端部朝向上述槽部延伸。本专利技术的第8特征在于，根据本专利技术的第1至第7特征，上述小片部分的自上述槽部起的高度为上述接地部的自上述槽部起的高度的10% 40%。本专利技术的第9特征在于，根据本专利技术的第1至第8特征，上述小片部分的沿轮胎周向或胎面宽度方向的最大长度为2mm 12mm。本专利技术的第9特征在于，根据本专利技术的第1至第8特征，上述小片部分的厚度为 Imm 4mm0根据本专利技术的特征，能够提供这样一种二轮车用轮胎即使机动二轮车在较硬的路面上行驶一定时间以上，也能够有效地抑制由接地部的刚性降低引起的抓地力、接地感及可操纵性等要求性能降低。附图说明图1是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的立体图；图2是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的胎面的局部的展开图；图3是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的局部的放大立体图；图4是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的局部剖视图(图3的A-A剖视图)；图5是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的局部剖视图(图3的B-B剖视图)；图6是表示本实施方式的小片部分107的剖视图；图7是表示变形例1的小片部分107A的剖视图；图8是表示变形例2的小片部分107B的剖视图。具体实施例方式接着，参照附图说明本专利技术的机动二轮车用轮胎的实施方式。具体地说，对(1)机动二轮车用轮胎的结构、(2)小片部分的结构、(3)比较评价、(4)作用和效果、(5)变形例、 (6)其他实施方式进行说明。另外，在以下附图的记载中，对相同或类似的部分标注相同或类似的附图标记。但是，需要留意的是，附图只是用于示意性地表示的，各尺寸的比例等与现实不同。因而，应该参照以下的说明来判断具体的尺寸等。此外，在各附图之间当然也包含有彼此的尺寸的关系、比例不同的部分。(1)机动二轮车用轮胎的结构首先，参照附图说明本实施方式的机动二轮车用轮胎1的结构。图1是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的立体图。图2是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的胎面的局部的展开图。图3是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的局部的放大立体图。 图4是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的局部剖视图(图3的A-A剖视图)。图5 是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的局部剖视图(图3的B-B剖视图)。如图1及图2所示，机动二轮车用轮胎1包括形成于胎面的槽部10、自槽部10朝向轮胎径向TD外侧突出的块状的接地部100。接地部100包括多个中央接地部100C，其位于包含轮胎赤道线CL在内的胎面中央部C ；多个端部接地部100S，其位于包含胎面接地端在内的胎面端部S ；多个中间接地部 100M，其位于胎面中央部C和胎面端部S之间的胎面中间部M。接地部100至少具有平板状的一对小片部分107 ( S卩，片(fin))。小片部分107设置于至少包含槽部10和接地部100之间的交界90在内的位置。另外，关于小片部分107 的结构，在下文中叙述。(1-1)中央接地部通过沿轮胎周向TR留有预定间隔地排列中央接地部100C而形成中央块列。中央块列由第1中央接地部110、第2中央接地部120、第3中央接地部130、第4中央接地部 140、第5中央接地部150、第6中央接地部160形本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种二轮车用轮胎，包括：槽部，其形成于胎面；以及块状的接地部，其自上述槽部朝向轮胎径向外侧突出；其中，上述接地部具有板状的小片部分，上述小片部分设置于至少包含上述接地部和上述槽部之间的交界在内的位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村一三，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：JP