本发明专利技术的目的在于提供一种二轮摩托车用支架装置，其能够缩短车辆前后方向的尺寸。作为一种在使前后轮接地的状态下将车体整体保持为起立姿势的支架装置，其以能够围绕转动轴（１６Ａ）转动的方式设有具有能够接地的一对支脚（２０）的脚体（１５）。在脚体（１５）处于接地位置时，棘轮（２４）的棘齿（２４Ａ）与棘爪（２５）啮合，由此限制了脚体（１５）从接地位置向收纳位置变位。棘轮（２４）不另外具有专用的转动轴（１６Ａ），而与脚体（１５）共有转动轴（１６Ａ），所以与另外设置转动轴的情况相比，能够缩短车辆的前后方向的尺寸。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及使用于二轮摩托车的支架(stand,支脚)装置。
技术介绍
以往以来，作为使用于二轮摩托车的支架装置，具有以将后轮抬起的 状态将车辆垂直抬起的主支架。但是，在例如频繁地重复乘降(上下车) 的商务用的二轮摩托车等中，每次乘降都操作主支架的话非常繁瑣.因此， 在主支架之外，希望有操作筒易的支架装置。作为公开了具备这样的简易 操作型的支架装置的二轮》學托车，已知有下述专利文献l。专利文献l:特开平8-40327号公报上述>5^才艮所^^开的支架装置包括以能够相对于后架向上下方向转动 的方式安装的脚体，和允许该脚体向下方向转动但阻止向相反方向转动的 *机构('7卜)。该支架装置将脚体的转动轴与具有棘爪的l^ (扇状棘爪构件)的转动轴配置成在车辆前后方向上分离。因此，不可避 免支架装置整体在车辆前后方向上变长。
技术实现思路
本专利技术是基于上迷的情况而完成的，其目的在于提供一种能够缩短车 辆前后方向的尺寸的二轮摩托车用支架装置。用于达成上述目的的装置，是被设置在设置于车把与车座之间的脚踏 台的下方、在前后轮接地的状态下能够将车体保持为起立姿势的二轮摩托 车用支架装置，其特征在于，包括转动轴；脚体，其具有在该转动轴的 轴方向上相互具有预定的间隔的接地部，能够以所述转动轴为中心在接地部与地面相接的接地位置与接近车体侧的收纳位置之间转动；和单向机构， 其允许该脚体向接地位置方向变位但限制向收纳位置方向变位；其中，该动部。根据上述的结构，脚体与单向机构通过转动轴而共用转动中心，所以 与在车辆前后方向上另外配置转动轴的情况相比，能够缩短支架装置整体 在车辆前后方向上的尺寸.附图说明图1是二轮摩托车的侧视图2是表示支架装置的安装部的周边的俯视图(平面图)； 图3是放大表示图2的主要部分的俯视图； 图4是支架装置的左侧视图； 图5是表示脚体位于收纳位置时的状态的剖视图； 图6是表示脚体脱离位于收纳位置的状态而处于朝向接地位置的途中 的状态的剖视图7是表示脚体脱离位于接地位置的状态而处于朝向收纳位置的途中 的状态的剖视图8是表示制动杆的动作的俯视图，(A)表示操作前的状态，(B ) 表示仅拉拽第1线的状态，(C)表示拉拽第1、第3线的状态。 符号说明4A:后架的水平部(侧架) 9:脚踏板 11:车座14: 壳体(housing) 15:脚体 16A:转动轴 19:触接构件20: iU^24: (第1转动部) 24A:棘齿 25:棘爪42:车把(方向把)48:杆片(杆臂，kZ—片)(第2转动部) 50:气缸 51A:脚蹬面 53:臂56:脚体位置检测开关 S:支架装置 R:单向;^M^ F: iW区域 T:翻转机构具体实施方式 <实施方式1>通过图l至图8说明本专利技术的实施方式1。在图中，l表示在后部具有 车厢(箱)的踏板型二轮摩托车的整体。车架2具有从插通转向轴的头管 (都未图示)向下方)tl伸的下管3。左右一对后架4从下管3向车辆后方 延伸。后架4如图2所示，从下管3的下端部在车宽方向上分开，具有大 致水平地向后方H伸的水平部4A (侧架)。在车辆的中央部，配置有使气缸的轴线朝向前方的发动机E。该发动 机E是由后架4支撑得能够摆动的单元摆动式发动机，其驱动力经由动力 传递部5而向后轮6传递。车辆的大致整体由固定在车架2上的车身覆盖件(cover) 7覆盖。车 身覆盖件7中的车辆前部形成为作为腿保护板(整流罩，腿挡风板，leg shield)而起作用的车体主体8.在车体主体8的后部下端大致水平地连续有脚踏板9。脚踏板9的后端与车座11的前部之间由车座下盖板12覆盖， 车座下盖板12的后方由左右一对侧下盖板13覆盖。在车座11的后方水平 配置有车厢面板单元P，并被固定到后架4。在脚J^板9的下面侧设有支架装置S。如图2所示，在后架4的两水 平部4A之间架设有收纳支架装置S的金属制的壳体14。在壳体14上，盒 状地形成有向上方开口的收纳部(其开口面由未图示的盖盖住。)14A， 在其车宽方向两侧的上部向外侧伸出形成有与后架4相对的一对安装部 14B。两安装部14B经由托架等用螺栓紧固在后架4的水平部4A (侧架) 的上面，由此进行壳体14的固定，在收纳部14A内的后端部附近沿着车宽方向配置有脚体15的支轴部 16 (boss )。该支轴部16被支撑得能够围绕两端被架设在收纳部14A的相 对的侧壁14C、 14D之间的转动轴16A转动。在该支轴部16的车宽方向 两端部附近，向径方向后方突出有连结臂17。两连结臂17如图5等所示， 在从收纳部14A的底壁到后侧壁开口的窗孔18通过而从壳体14向后方突 出，其顶端被连结在由金属制的管材构成的脚体15。由此，脚体15能够 在图1的实线所示的收纳位置和虚线所示的接地位置(该位置与收纳位置 所成的角度不是一定的，在车辆整体的下沉量由于驾驶者的体重而变化时， 该位置根据该变化量而变动)之间转动。在壳体14的后壁面上与两连结臂 17相对应的位置，分别安装有触接构件19，起到脚体15向收纳位置复位 而与两连结臂17的上面触接时的緩沖的效果。脚体15如图2所示，整体形成大致U字状，并且车宽方向两端形成 为向顶端侧打开的一对支脚20。在两支脚20的顶端水平地固定有圆柱状 的构件60而成为接地部，并且整体覆盖有橡胶套(rubber boot) 21, 保 护接地面(例如粘贴有砖的^1面)免受脚体15下落到接地面时的冲击。 另外，橡胶套21在本实施方式中使用树脂制的连接条(系带，tie band) 22而安装在支脚20上。在一方的支脚20 (驾驶者的左脚侧)在橡胶套21 附近(靠橡胶套21处)向外侧安装有用于驾驶者踩踢脚体15的突出部23。接下来，对允许脚体15的升降动作、具体地说是从收纳位置向接地位置下降的动作但限制向相反方向的动作的单向机构R进行说明。单向^J R包括扇状的餘险24 (转动限制构件)，和将该沐洽24的转动限制为 单方向的棘爪25。沐洽24被嵌在支轴部16的车宽方向中央部(也是车辆整体的车宽方 向中央部，所以是后述的距离脚体15的两接地部(橡胶套21)等距离的 位置)，由金属制的板材形成。在*24的外周部以预定角度范围向径方 向突出，并且在其外周边缘上形成有多个棘齿24A。另一方面，在壳体14内在沐洽24的前方配置有限制构件26。限制构 件26具有沿车宽方向夹着沐洽24的相对的板状的构件，并且形成为将它 们互相之间部分连结的构造。限制构件26的下端侧由沿着车宽方向被支撑 在壳体14内的支撑轴36支撑，将限制构件26整体支撑得能够围绕支撑轴 36转动。在上端侧安装有能够转动的滑动辊37，能够在棘轮24的外周边 缘上一边转动一边滑动。在棘轮24的外周边缘的一部分上以预定的角度范 围凹陷形成有卡定凹部24B，在脚体15处于收容位置时滑动辊37落入卡 定凹部24B并卡定在那里(图5的状态)，由此限制椒洽24向该图中的 顺时针方向转动，其结果，不会使得处于收納位置的脚体15在没有施加后 轮侧制动的状态下、因为不注意而向接地位置下降。用于4吏限制构件26进行相对于*24的卡定动作或者ii行卡定解除 的构造如下所述。从限制构件26的一方的侧面(在图2中是右侧所示的侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种二轮摩托车用支架装置，该二轮摩托车用支架装置被设置在设置于车把与车座之间的脚踏台的下方、在前后轮接地的状态下能够将车体保持为起立姿势，其特征在于，包括： 转动轴； 脚体，其具有在该转动轴的轴方向上相互具有预定的间隔的接地部，能够以所述转动轴为中心在所述接地部与地面相接的接地位置和接近所述车体侧的收纳位置之间转动；和 单向机构，其允许该脚体向所述接地位置方向变位但限制向收纳位置方向变位， 其中，该单向机构包括与所述脚体的转动联动而与所述转动轴同轴地转动的第１转动部。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：丸尾卓也，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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