一种齿轮齿条式转向器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿轮齿条式汽车转向器壳体，包括齿轮壳和插接于所述齿轮壳右端面凹槽内的齿条套管，其特征在于：还包括一容纳齿条左段部分的齿条壳，该齿条壳以可拆卸连接方式连接于所述齿轮壳的左端。所述可拆卸连接方式为过盈连接。本实用新型专利技术可基于使用同一壳体毛坯，制作夹角β不同的转向器壳体，节省了铸造时的开模费、机加时所需的夹具制作费和调整夹具所必需消耗的工时。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车转向器壳体，特别涉及一种改进结构的齿轮齿条式汽车转向器壳体。技术背景齿轮齿条式转向器，多数平行于汽车前轴横置在汽车前部，平头式汽车用齿轮齿条 式转向器多数斜置在汽车前部。本技术涉及的是横置在汽车前部的齿轮齿条式转向器， 下文中如无特别说明，均以齿轮齿条式转向器指代横置在汽车前部的齿轮齿条式转向器。 现有的齿轮齿条式转向器壳体有两种整体铸造式壳体和两段组合式壳体，后者 是将整体铸造式壳体右侧包容着齿条部分的铸造壳去除，取而代之的是钢管，并称此段为 齿条套管8，如图l所示。装配时，齿条套管8直接插入在转向器壳体的凹槽10内，见图2。 从仰视图上看，安装齿轮和齿条壳体处的纵轴线4和齿轮轴线3之间有一夹角|3 ， 见图l。而纵轴线4和齿条轴线7之间有90度夹角关系，见图2。所以齿条轴线7和齿轮 轴线3之间的夹角变换，实际上就是13角在变换。 不同车型因布置驾驶员位置的需要，夹角13的设计也不一样，尽管变化范围并不 大，但只要不同，比如两轴线夹角减少或增加S度，就要重新开模制造壳体，从而造成生产 周期长和成本增加等一系列缺陷。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的不足，提供一种改进结构的齿轮齿条式汽车转 向器壳体，以适应不同车型使用的需要。为此，本技术采用如下技术方案一种齿轮齿条式汽车转向器壳体，包括齿轮 壳和插接于所述齿轮壳右端面凹槽内的齿条套管，其特征在于还包括一容纳齿条左段部 分的齿条壳，该齿条壳以可拆卸连接方式连接于所述齿轮壳的左端。 所述可拆卸连接方式为螺纹连接。 所述可拆卸连接方式为过盈连接。 所述齿条壳和齿轮壳是铸造的，所述齿条套管是用钢管制作的； 所述齿轮壳上齿条过孔处为实心浇注。 本技术具有如下优点 1.可基于使用同一壳体毛坯，制作夹角13不同的转向器壳体，节省了铸造时的开模费、机加时所需的夹具制作费和调整夹具所必需消耗的工时； 2.零件数量少，装配工作容易； 3.减少毛坯品种使库存减少，便于管理。附图说明 图1为现有技术中两段组合式转向器壳体的结构示意3 图2为本技术的结构示意图； 图3为本技术齿轮壳体13角可变化的原理图； 图4为确定右齿条壳52的最大轮廓图； 图5为本技术的工作原理图； 图6为本技术夹角为13时的工作原理图； 图7为本技术夹角为13 + S时的工作原理图。具体实施方式 以下结合附图对本技术的优选实施方式作进一步详细的描述。对本技术 中与现有技术相同的部分将参考现有技术。 如图2、图5所示，本实施例的齿轮齿条式汽车转向器壳体，从左到右依次包括容 纳齿条左段部分的齿条壳1、容纳齿轮的齿轮壳5和容纳齿条右段部分的齿条套管8，称之 为三段式转向器壳体。其中，齿轮壳5还兼容有压力调节机构和齿条的一部分，所以它又是 由齿轮壳体51、右齿条壳52和压力调节机构的壳体53三部分组成(见图2);又因为这三 部分做成一体故统称为齿轮壳5 ;所述齿轮壳5的左端面设有凸台11、右端面设有凹槽10， 齿条套管8插接于所述凹槽10内与齿轮壳5形成过盈配合，齿条壳1通过其右端面的凹槽 12过盈连接于齿轮壳5左端面的凸台11上。 所述齿条壳1和齿轮壳5是铸造的，所述齿条套管8是用钢管制作的。 同时，为了防止齿条与齿轮壳5上齿条过孔处的干涉以及保证凸台ll处壁厚均匀符合连接要求，齿轮壳5上齿条过孔处为实心浇注的； 图2中各轴线的特点是齿条轴线7与汽车前轴的轴线，即X轴平行；纵轴线4与 汽车中心线，即Y轴平行，所以齿条轴线7与纵轴线4始终保持在相互垂直状态；齿轮轴线 3与纵轴线4之间通常有一夹角13 ，这一夹角在制造时必须给予保证，否则将影响驾驶员操 作的舒适性。当13角减少或者增大时，要求齿轮轴线3相对纵轴线4的位置作相应的改变。 现有技术是在固定纵轴线4的情况下，通过改变轴线3的位置，得到所要求的角度；本实用 新型是在固定齿轮轴线3的条件下，通过改变纵轴线4的位置和同时保持纵轴线4与齿条 轴线7的相互垂直位置关系不变的条件下，使13角获得减少或者增大。 本技术的专利技术原理及工作方式如下 假设|3角是角度变化范围的平均值，角度(在13角的基础上)向一侧的最大变化量是s度，那么，e角的最小值是e-s度，最大值是e + s度。|3角的变化存在以下三种情况 I.给定的|3角等于平均值，则图3中的齿轮壳5的两端面2和13与Y轴线即纵 轴线4平行，如图6所示； II.当|3角减少时，比如减少了 S度，则应当按照如下程序完成设计工作 首先，将图3中的齿条轴线7向逆时针方向转动S度角，得到新的齿条轴线9 ; 其次，以齿轮壳5上的端面2和13为基础(见图2)，也逆时针方向转动S度角， 得到新端面14和15，所以它们与纵轴线之间有S度夹角； 最后，以新轴线9、端面14和15为基础，构建一个适合用于减少S度角时使用的 壳体即在端面14处设计一个可供装配齿条套管8的凹槽IO，在端面15的外侧设计有凸台11，如图3所示，凸台11用来与齿条壳1上的凹槽12配合安装，见图5 ;为了防止齿条与齿 轮壳5上齿条过孔处的干涉以及保证凸台11处壁厚均匀符合连接要求，齿轮壳5上齿条过 孔处为实心浇注的；最后在垂直于端面14和15的条件下，设计一个用来容纳齿条的孔16， 且孔16与凹槽10和凸台11具有同一轴线。 在构建适合用于减少或增加S度角后使用的右齿条壳52时，应根据13角的变化范围、右齿条壳52的长和宽度尺寸，按照图4所示的方法，即以纵轴线4和齿条轴线7的交点为中心，以齿条轴线7为初始位置，逆和顺时针转动原右齿条壳52到+ S度和-S度角位置，所得到的右齿条壳52变化的边界范围是一个多边形。可用简化的四边形20取代多边形，见图4。图4中的右齿条壳52变化边界范围20就是这样确定的。 图5示出了将齿条套管8和齿条壳1安装到图3所示的齿轮壳5的两端前的位置关系，此时的齿条轴线是新轴线9，且轴线9与原轴线7的夹角为S度。当将转向器固定到汽车前部时，应使新轴线9与水平线X重合，结果13角减少了 S度。 III.如果要求13角增加S度，获取的方法相似，如图7所示。 当然，本技术还可有其他多种实施例，在不背离本技术精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本技术作出各种相应的改变和变型，但这些相应的改变和变型都应属于本技术权利要求保护范围。权利要求一种齿轮齿条式汽车转向器壳体，包括齿轮壳和插接于所述齿轮壳右端面凹槽内的齿条套管，其特征在于还包括一容纳齿条左段部分的齿条壳，该齿条壳以可拆卸连接方式连接于所述齿轮壳的左端。2. 根据权利要求l所述的转向器壳体，其特征在于所述可拆卸连接方式为过盈连接。3. 根据权利要求l所述的转向器壳体，其特征在于所述可拆卸连接方式为螺纹连接。4. 根据权利要求l-3任一所述的转向器壳体，其特征在于所述齿条壳和齿轮壳是铸 造的，所述齿条套管是用钢管制作的。5. 根据权利要求l-3任一所述的转向器壳体，其特征在于所述齿轮壳上齿条过孔处 为实心浇注。专利摘要本技术公开了一种齿轮齿条式汽车转向器壳体，包括齿轮壳和插接于所述齿轮壳右端面凹槽内的齿条套管，其特征在于还包括一容纳齿条左段部分的齿条壳，该齿条壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮齿条式汽车转向器壳体，包括齿轮壳和插接于所述齿轮壳右端面凹槽内的齿条套管，其特征在于：还包括一容纳齿条左段部分的齿条壳，该齿条壳以可拆卸连接方式连接于所述齿轮壳的左端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：万民伟，王望予，张宝义，张宏伟，
申请(专利权)人：杭州世宝汽车方向机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]