密封式齿轮齿条转向器及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆制造技术领域，具体公开了一种密封式齿轮齿条转向器及车辆，所述密封式齿轮齿条转向器包括齿轮轴、齿轮壳体、齿条壳体、上密封套、下密封套和密封套支座，密封套支座的下端卡在齿轮壳体的上端，下密封套的下端卡在密封套支座的上端，其上端顶紧在车身下部钣金的下侧，上密封套卡在车身下部钣金的过孔上，其设有密封孔，齿轮轴穿过上密封套的密封孔并与上密封套过盈配合，所述车辆包括所述密封式齿轮齿条转向器。本实用新型专利技术通过上密封套和下密封套在车身下部钣金的过孔处形成双重密封结构，使齿轮齿条转向器具有可靠稳定的密封性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制造
，尤其涉及一种密封式齿轮齿条转向器及车辆。
技术介绍
齿轮齿条转向器是一种最常见的转向器。其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条，转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。同时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向。齿轮齿条转向器具有结构简单，拆装维修方便，正、逆传动效率高等优点，由于这种齿轮齿条转向器占用的空间较小，给整车的布置特别是微型车的布置提供了宝贵的空间，从而已在轿车上得到了广泛使用。从驾驶员操纵转向盘，到实现车轮转向，整个过程经过了从驾驶室内到驾驶室外力矩及力的传递，而转向系统作为实现车轮转向的关键系统，机械传递使其总成零部件必将贯穿驾驶室内外。如图1所示，通常在车身前围或地板等车身下部的钣金处开设过孔，使转向器的输入轴(即齿轮轴)穿过，但是，这种转向器如果密封措施处理不当，将会使得灰尘杂质进入转向器的输入轴的内部，对转向器造成损坏，从而影响车辆的正常运行。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是提供一种密封式齿轮齿条转向器，以克服现有技术中由于齿轮齿条转向器密封较差，所造成的灰尘杂志容易进入齿轮齿条转向器内部的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种密封式齿轮齿条转向器，包括齿轮轴、齿轮壳体和齿条壳体，所述齿轮轴的下端与所述齿轮壳体连接，所述齿轮壳体与所述齿条壳体配合，还包括上密封套、下密封套和密封套支座，所述密封套支座的下端卡在所述齿轮壳体的上端，所述下密封套的下端卡在所述密封套支座的上端，其上端顶紧在车身下部钣金的下侧，所述上密封套卡在车身下部钣金的过孔上，其设有密封孔，所述齿轮轴穿过所述上密封套的密封孔并与所述上密封套过盈配合。优选地，所述上密封套、下密封套和密封套支座的材料为弹性材料。优选地，所述上密封套和下密封套的材料为NBR+PVC。优选地，所述密封套支座的材料为尼龙66+玻纤，其中玻纤所占比例为25％-30％。优选地，所述密封套支座的下端设有内径增大的第一环槽，所述密封套支座的下端通过所述第一环槽卡在所述齿轮壳体的上端，所述下密封套的下端设有内径增大的第二环槽，所述下密封套的下端通过所述第二环槽卡在所述密封套支座的上端。优选地，所述密封套支座的下端的外侧设有三个与所述齿轮壳体上的凸台对应的卡槽。优选地，所述下密封套的上端为斜面结构。优选地，所述上密封套的外侧设有第三环槽，所述上密封套通过所述第三环槽卡在车身下部钣金的过孔上。优选地，所述上密封套的密封孔的内侧为锯齿结构。本技术还提供了一种车辆，包括所述的密封式齿轮齿条转向器。(三)有益效果本技术的密封式齿轮齿条转向器通过上密封套和下密封套在车身下部钣金的过孔处形成双重密封结构，使齿轮齿条转向器具有可靠稳定的密封性，同时，通过采用NBR+PVC和尼龙66+玻纤等弹性材料，进一步提高了齿轮齿条转向器的密封性能，另外，齿轮齿条转向器加装的密封结构装配简单、便捷，且密封结构对齿轮齿条转向器的转向性能也无影响。附图说明图1为现有技术中的齿轮齿条转向器的装配示意图；图2为本技术实施例的密封式齿轮齿条转向器的装配示意图；图3为本技术实施例的密封式齿轮齿条转向器上部的局部剖视图；图4为本技术实施例的密封式齿轮齿条转向器下部的局部剖视图；图5为本技术实施例的密封式齿轮齿条转向器的上密封套的剖视图。图中，1：过孔；2：齿轮轴；3：齿轮壳体；4：齿条壳体；5：上密封套；6：下密封套；7：密封套支座；8：密封孔。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图2-5所示，本实施例的密封式齿轮齿条转向器包括：齿轮轴2、齿轮壳体3、齿条壳体4、上密封套5、下密封套6和密封套支座7。齿轮轴2的下端与齿轮壳体3连接，齿轮壳体3与齿条壳体4配合，密封套支座7的下端卡在齿轮壳体3的上端，下密封套6的下端卡在密封套支座7的上端，其上端顶紧在车身下部钣金的下侧，上密封套5卡在车身下部钣金的过孔1上，其设有密封孔8，齿轮轴2穿过上密封套5的密封孔8并与上密封套5过盈配合。上密封套5、下密封套6和密封套支座7的材料为弹性材料。本实施例中，上密封套5和下密封套6的材料为NBR+PVC，具有良好的耐热性、气密性、耐磨及耐水性，密封套支座7的材料为尼龙66+玻纤，其中玻纤所占比例为25％-30％，这种材料具有较高的机械强度、良好的耐摩擦性、耐疲劳性及耐腐蚀性。密封套支座7作为密封结构的支撑部分，其下端设有内径增大的第一环槽，装配时，密封套支座7的下端通过所述第一环槽卡在齿轮壳体3的上端，密封套支座7的下端的外侧设有三个与齿轮壳体3上的凸台对应的卡槽，这种限位结构使装配密封套支座7时更加稳固，从而使装配齿轮齿条转向器的密封结构时更加可靠。下密封套6的下端设有内径增大的第二环槽，下密封套6的下端通过所述第二环槽卡在密封套支座7的上端，密封套支座7的上端也可以设有与下密封套6的下端对应的限位凸块，下密封套6的上端顶紧在车身下部钣金的过孔1处，并压紧，由此形成第一道密封。下密封套6的上端可以为斜面结构，这种斜面结构在压缩后密封更可靠。上密封套5的下部的外侧设有第三环槽，上密封套5通过所述第三环槽卡在车身下部钣金的过孔1上，在齿轮轴2与上密封盖5过盈配合后，形成第二道密封。上密封套5的密封孔8的内侧可以为锯齿结构，这种结构使齿轮轴2能够更顺畅的穿过密封孔8，并且使过盈配合对齿轮轴2的转动几乎无影响，从而保证了转向性能的高效性。本实施例的密封式齿轮齿条转向器在装配时，先将上密封套5卡入车身下部钣金的过孔1上，然后将下密封套6和密封套支座7卡接在齿轮壳体3上，以形成一个装配总成进行装配，将此装配总成的齿轮轴2穿过上密封套5的密封孔8，便完成了密封结构的装配，最后再将密封式齿轮齿条转向器的整体固定在车身上。本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括上述密封式齿轮齿条转向器。本技术的密封式齿轮齿条转向器通过上密封套和下密封套在车身下部钣金的过孔处形成双重密封结构，使齿轮齿条转向器具有可靠稳定的密封性，同时，通过采用NBR(丁腈橡胶)+PVC(聚氯乙烯)和尼龙66+玻纤等弹性材料，进一步提高了齿轮齿条转向器的密封性能，另外，齿轮齿条转向器加装的密封结构装配简单、便捷，且密封结构对齿轮齿条转向器的转向性能也无影响。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密封式齿轮齿条转向器，包括齿轮轴、齿轮壳体和齿条壳体，所述齿轮轴的下端与所述齿轮壳体连接，所述齿轮壳体与所述齿条壳体配合，其特征在于，还包括上密封套、下密封套和密封套支座，所述密封套支座的下端卡在所述齿轮壳体的上端，所述下密封套的下端卡在所述密封套支座的上端，其上端顶紧在车身下部钣金的下侧，所述上密封套卡在车身下部钣金的过孔上，其设有密封孔，所述齿轮轴穿过所述上密封套的密封孔并与所述上密封套过盈配合。

【技术特征摘要】
1.一种密封式齿轮齿条转向器，包括齿轮轴、齿轮壳体和齿条壳体，所述齿轮轴的下端与所述齿轮壳体连接，所述齿轮壳体与所述齿条壳体配合，其特征在于，还包括上密封套、下密封套和密封套支座，所述密封套支座的下端卡在所述齿轮壳体的上端，所述下密封套的下端卡在所述密封套支座的上端，其上端顶紧在车身下部钣金的下侧，所述上密封套卡在车身下部钣金的过孔上，其设有密封孔，所述齿轮轴穿过所述上密封套的密封孔并与所述上密封套过盈配合。2.根据权利要求1所述的密封式齿轮齿条转向器，其特征在于，所述上密封套、下密封套和密封套支座的材料为弹性材料。3.根据权利要求2所述的密封式齿轮齿条转向器，其特征在于，所述上密封套和下密封套的材料为NBR+PVC。4.根据权利要求2所述的密封式齿轮齿条转向器，其特征在于，所述密封套支座的材料为尼龙66+玻纤。5.根据权利要求1所述的密封式齿轮齿条转...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗训强，万磊，郝志宇，高光辉，王大可，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11