用于齿轮齿条式转向器的支承座装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于齿轮齿条式转向器的支承座装置，包括齿条和支承座，所述齿条的断面形状为扇形，所述扇形具有一弧形面、一平面和两个对称的斜面，其中所述弧形面与所述平面相对设置；所述齿条的齿设置在所述弧形面上，所述平面上设有两个沿轴向布置的圆孔钢球槽，所述圆孔钢球槽内安装有钢球，所述圆孔钢球槽的端部设有限位组件；所述支承座上设有两条与所述钢球相配合的圆弧槽，所述支承座上还具有两个对称布置的限位部，所述限位部的内壁为斜面，该斜面与所述齿条上的斜面滑动配合。本实用新型专利技术能够有效降低支承座与齿条接触部分的摩擦力，而且能够有效防止齿条旋转，解决转向困难和打转方向盘手力大的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种支承座装置，特别是一种用于齿轮齿条式转向器的支承座装置。
技术介绍
齿轮齿条式转向器广泛应用在乘用车领域，该转向器包括转向齿轮和齿条。转向齿轮与齿条长时间使用后会出现磨损间隙，为了保证转向齿轮与齿条的紧密啮合和消除间隙，在齿条背部安装有支承座结构。支承座结构如图1所示，主要由齿条100、支承座200、压紧弹簧300、橡胶垫圈400和调整螺塞500组成。目前齿条支承座200的结构根据齿条100的断面不同常用的分以下两种：如图2所示的圆形断面支承座600和如图3所示的V形断面支承座700。圆形断面齿条的支承座制作工艺简单，V形断面的材料消耗少、质量小。V形断面支承座700上的两支承面与齿条背部两斜面接触，可以防止齿条绕轴线转动。在齿条和支承座之间常用减磨材料做的垫片以减少滑动摩擦。当车辆行驶跳动和转向器工作时，齿条会受到旋转力矩，圆形断面支承座600不能起到良好的定位作用，齿条100会因旋转而导致转向齿轮与齿条100不能正确啮合，从而产生较大的磨损。V形断面支承座700的支承面与齿条100两斜面定位能够防止齿条100旋转，但是由于接触面积大，配合面的摩擦力也大，容易导致转向回正困难和增加打转方向盘的手力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于齿轮齿条式转向器的支承座装置，以解决现有技术中的技术问题，它能够有效降低支承座与齿条接触部分的摩擦力，而且能够有效防止齿条旋转，解决转向困难和打转方向盘手力大的问题。本技术提供了一种用于齿轮齿条式转向器的支承座装置，包括齿条和支承座，所述齿条的断面形状为扇形，所述扇形具有一个弧形面、一个平面和两个对称的斜面，其中所述弧形面与所述平面相对设置；所述齿条的齿设置在所述弧形面上，所述平面上设有两个沿轴向布置的圆孔钢球槽，所述圆孔钢球槽内安装有钢球，所述圆孔钢球槽的端部设有限位组件；所述支承座上设有两条与所述钢球相配合的圆弧槽，所述支承座上还具有两个对称布置的限位部，所述限位部的内壁为斜面，该斜面与所述齿条上的斜面滑动配合。前述的用于齿轮齿条式转向器的支承座装置中，优选地，所述限位组件包括调整螺塞、压紧弹簧和垫块，所述垫块与所述钢球接触式连接，所述压紧弹簧设置在所述垫块与所述调整螺塞之间，所述调整螺塞与所述圆孔钢球槽通过螺纹连接。前述的用于齿轮齿条式转向器的支承座装置中，优选地，所述钢球伸出所述圆孔钢球槽部分的最高点与所述平面之间的垂直距离为2mm-3mm。前述的用于齿轮齿条式转向器的支承座装置中，优选地，所述支承座上还设有圆形弹簧安装槽，所述圆形弹簧安装槽设置在设有所述圆弧槽的面的相对面。与现有技术相比，本技术的齿条采用扇形断面，由于扇形断面具有两条对称布置的斜边，可以与支承座上的2个限位部相互配合进行限位，防止齿条沿轴向转动，有效解决因齿条沿轴向转动而不能与转向齿轮正确啮合的问题。通过在齿条的平面上设置圆孔钢球槽，在圆孔钢球槽内安装钢球，使齿条通过钢球与支承座滑动连接，将传统的面连接改为点连接和线连接，极大地降低了二者滑动配合时的摩擦力，有效解决现有技术转向回正困难和打转方向盘手力大的问题。附图说明图1是现有技术中支承座、齿轮和齿条的结构示意图；图2是现有技术中圆形端面齿条和圆形支承座的结构示意图；图3是现有技术中V形端面齿条和V形支承座的结构示意图；图4是本技术的轴测图；图5是本技术的爆炸图；图6是本技术的剖视图；图7是支承座的轴测图。附图标记说明：图1和图2中：100-齿条，200-支承座，300-压紧弹簧，400-橡胶垫圈，500-调整螺塞，600-圆形断面支承座，700-V形断面支承座；图3-图7中：1-齿条，11-齿，12-圆孔钢球槽，13-钢球，14-限位组件，141-调整螺塞，142-压紧弹簧，143-垫块，2-支承座，21-圆弧槽，22-限位部，23-圆形弹簧安装槽。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本技术的实施例：如图4、图6和图7所示，一种用于齿轮齿条式转向器的支承座装置，包括齿条1和支承座2，所述齿条1的断面形状为扇形，所述扇形具有一个弧形面、一个平面和两个对称的斜面，其中所述弧形面与所述平面相对设置；所述齿条1的齿11设置在所述弧形面上，所述平面上设有两个沿轴向布置的圆孔钢球槽12，所述圆孔钢球槽12内安装有钢球13，所述圆孔钢球槽12的端部设有限位组件14；所述支承座2上设有两条与所述钢球13相配合的圆弧槽21，所述支承座2上还具有两个对称布置的限位部22，所述限位部22的内壁为斜面，该斜面与所述齿条1上的斜面滑动配合。所述限位部22上的斜面与所述齿条1上的2个斜面角度相同，二者滑动配合，通过斜面结构的设计，使所述齿条1在工作时无法沿轴向转动，有效解决了因齿条沿轴向转动而不能与转向齿轮正确啮合的问题。所述齿条1上设置圆孔钢球槽12，所述圆孔钢球槽12内安装有钢球13，通过所述钢球13与所述支承座2上的圆弧槽21的配合，将传统的面连接改为了点连接，极大地降低了二者滑动配合时的摩擦力，有效解决现有技术转向回正困难和打转方向盘手力大的问题。所述限位组件14可以采用简单的柱状结构，只需能够限制所述钢球13的自由度即可，但是考虑到钢球13在长时间使用后会磨损，磨损后影响钢球之间会存在较大间隙，在所述支承座2与所述钢球13之间的相互作用下，会加快所述钢球13的磨损速度，因此本实施例提供了一种优选地方案，如图5所示，所述限位组件14包括调整螺塞141、压紧弹簧142和垫块143，所述垫块143与所述钢球13接触式连接，所述压紧弹簧142设置在所述垫块143与所述调整螺塞141之间，所述调整螺塞141与所述圆孔钢球槽12通过螺纹连接。所述钢球13伸出所述圆孔钢球槽12部分的最高点与所述平面之间的垂直距离为2mm-3mm。通过所述压缩弹簧142和所述垫块143的设置，当所述钢球13发生磨损后，在所述压缩弹簧142的作用下，可以消除所述钢球13之间的间隙，防止所述钢球13加速磨损。进一步，所述支承座2上还设有圆形弹簧安装槽23，所述圆形弹簧安装槽23设置在设有所述圆弧槽21的面的相对面。所述圆形弹簧安装槽23用于安装压缩弹簧，通过压缩弹簧可以始终将所述支承座2与所述齿条1压紧。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于齿轮齿条式转向器的支承座装置，包括齿条(1)和支承座(2)，其特征在于：所述齿条(1)的断面形状为扇形，所述扇形具有一个弧形面、一个平面和两个对称的斜面，其中所述弧形面与所述平面相对设置；所述齿条(1)的齿(11)设置在所述弧形面上，所述平面上设有两个沿轴向布置的圆孔钢球槽(12)，所述圆孔钢球槽(12)内安装有钢球(13)，所述圆孔钢球槽(12)的端部设有限位组件(14)；所述支承座(2)上设有两条与所述钢球(13)相配合的圆弧槽(21)，所述支承座(2)上还具有两个对称布置的限位部(22)，所述限位部(22)的内壁为斜面，该斜面与所述齿条(1)上的斜面滑动配合。

【技术特征摘要】
1.一种用于齿轮齿条式转向器的支承座装置，包括齿条(1)和支承座(2)，其特征在于：所述齿条(1)的断面形状为扇形，所述扇形具有一个弧形面、一个平面和两个对称的斜面，其中所述弧形面与所述平面相对设置；所述齿条(1)的齿(11)设置在所述弧形面上，所述平面上设有两个沿轴向布置的圆孔钢球槽(12)，所述圆孔钢球槽(12)内安装有钢球(13)，所述圆孔钢球槽(12)的端部设有限位组件(14)；所述支承座(2)上设有两条与所述钢球(13)相配合的圆弧槽(21)，所述支承座(2)上还具有两个对称布置的限位部(22)，所述限位部(22)的内壁为斜面，该斜面与所述齿条(1)上的斜面滑动配合。2.根据权利要求1所述的用于齿轮齿条式转向器的支承座装...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳强，高龙，葛士显，张奇奇，周磊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34