车辆前部结构制造技术

一种车辆前部结构具有：一对左右挡板侧构件（１），每个挡板侧构件在车辆纵向方向上延伸并具有封闭的横截面结构；位于挡板侧构件１的前端部的车辆前侧（Ｆｒ）的保险杠（２）；以及附着到保险杠（２）中的进气口（３）、（４）的格栅（５）。在该车辆前部结构中，与格栅（５）一体地形成的冲击吸收部件（２０）布置在保险杠（２）和挡板侧构件（１）的前端部之间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆前部结构，该前部结构具有一对左右挡板侧构件，每个挡板侧构 件具有封闭的横截面结构并沿着车辆纵向方向延伸；位于挡板侧构件的前端部的车辆前侧 的保险杠；以及附着到保险杠的进气口的格栅。
技术介绍
挡板侧构件是构成机动车辆骨架的具有强度的构件。当机动车辆发生碰撞时， 如果碰撞物的强度低，那么挡板侧构件较不容易变形并且难以吸收冲击载荷。因此，如 JP2000-53017A中所述，与保险杠和挡板侧构件分离的方形管状冲击吸收部件以往被固定 地附着到挡板侧构件的前端部，从而当机动车辆发生碰撞时，即使碰撞物的强度低，冲击载 荷也可以被吸收。
技术实现思路
专利技术要解决的问题根据上述以往结构，由于与保险杠和挡板侧构件分离的方形管状冲击吸收部件被 固定地附着到挡板侧构件的前端部，部件数量增加，因此要控制的部件的成本也增加。此 外，组装劳动增加，组装工作需要很多时间和劳动。用于解决问题的方案鉴于上述情况作出本专利技术，因此本专利技术的目的是提供一种车辆前部结构，其可以 减少部件数量以减小要控制的部件的成本，可以减少用于组装的劳动，并且可以简化组装工作。本专利技术提供一种车辆前部结构，包括一对左右挡板侧构件，每个挡板侧构件在车 辆纵向方向上延伸并具有封闭的横截面结构；位于挡板侧构件的前端部的前侧的保险杠； 以及附着到保险杠中的进气口的格栅，其中，在保险杠和挡板侧构件的前端部之间布置与 格栅一体地形成的冲击吸收部件。根据该结构，由于冲击吸收部件布置在保险杠和挡板侧构件的前端部之间，即使 在高硬度的挡板侧构件的车辆前侧，也可以相对柔和地吸收从车辆前侧施加的冲击载荷， 可以减小对碰撞物的损坏。此外，由于冲击吸收部件与格栅一体地形成，可以减少部件数量，且可容易地制造 冲击吸收部件，从而可以减小要控制的部件成本和部件的生产成本。另外，由于可以通过将 格栅附着到保险杠来将冲击吸收部件组装到保险杠，组装工作被简化，从而可以减少组装劳动。在本专利技术中，优选地，保险杠具有用于安装前照灯的凹口部分，且冲击吸收部件布 置在保险杠的设计表面的后侧，在进气口的左侧和右侧和凹口部分下面。由于冲击吸收部件布置在保险杠的设计表面的后侧，在进气口旁边和凹口部分下 面，保险杠的设计表面被安排在冲击吸收部件的前侧，并且从前方施加的冲击载荷可以被3宽表面(设计表面)可靠地接收并被传送到冲击吸收部件。因此，冲击吸收部件可以有效 地起作用。此外，冲击吸收部件可以被布置在冲击吸收部件的前侧的保险杠的设计表面隐 藏，从而可以改善外观质量，从而可以增加售价。通常，前照灯布置在保险杠顶端的车辆后侧以避免对其造成损伤。根据本专利技术的 上述结构，由于冲击吸收部件布置在设计表面的后侧，在保险杠的用于安装前照灯的凹口 下面，所以冲击吸收部件可以相对于前照灯向前伸出地布置在保险杠的后侧，冲击载荷可 以在前照灯接收到该冲击载荷之前被大的区域可靠地接收，冲击吸收部件可以有效地起作 用，从而可以减小对前照灯的损伤。在本专利技术中，优选地，每个冲击吸收部件被形成为从格栅的横向端部向车辆后侧 凹入的凹入部分，该凹入部分具有向车辆前侧开放的开口、基本上沿车辆纵向方向延伸的 周围壁以及将周围壁的后端部彼此连接的后壁，从而当冲击载荷从车辆前侧被施加到保险 杠时，冲击吸收部件经由保险杠接收冲击载荷并且后壁与挡板侧构件的前端表面接触。通 过该结构，可出现以下操作。由于以向车辆后侧凹入的凹入形状形成冲击吸收部件，所以可以容易地进行冲击 吸收操作。此外，可以在格栅上容易地模制冲击吸收部件，且可以容易地配置格栅模制工 具。另外，从前方施加的冲击载荷可以容易地被与挡板侧构件的前端表面接触的凹入部件 的后壁接收，从而冲击吸收操作可以更容易地发生。在本专利技术中，优选地，在格栅的前表面上形成每个从冲击吸收部件的开口的周边 向车辆前侧伸出的第一肋；并且形成每个在车辆纵向方向上延伸的加强第二肋或加强筋， 使得当从车辆前侧向保险杠施加冲击载荷时，第一肋与保险杠的后表面接触。通过这种结 构，可出现下述操作。由于在格栅的前表面上形成每个从冲击吸收部件的开口的周边向车辆前侧伸出 的第一肋，所以当从车辆前侧向保险杠施加冲击载荷时，由于第一肋，冲击吸收部件可在早 期执行冲击吸收功能。此外，在与挡板侧构件的前端表面啮合的夹具附着到冲击吸收部件的后壁的结构 中，通过将保险杠压向车辆后侧，可以经由第一肋将该压力传送到冲击吸收部件的主体部 分，从而该夹具可以与挡板侧构件的前端表面啮合，使得组装更加方便。此外，通过第二肋或筋，可以改变或调节冲击吸收部件的冲击载荷吸收性能，从而 可以容易地实现期望的吸收性能。此外，由于第二肋或筋基本上沿着车辆纵向方向形成，所以可以容易地配置模制 工具，从而可以提高生成率。在本专利技术中，如果每个第二肋在相对的周边壁的内表面之间延伸并且以格子形式 形成，则可以提高冲击吸收部件的刚性，从而可以吸收高冲击载荷。在本专利技术中，优选地，每个挡板侧构件具有竖立的矩形横截面；每个冲击吸收部件 以对应于每个挡板侧构件的竖立矩形横截面形成；周边壁的车辆纵向方向上的每个长度长 于周边壁的车辆宽度方向上的每个长度；并且靠近挡板侧构件的前端表面布置冲击吸收部 件的每个后壁。在此情况下，可以将冲击吸收部件制作得足够大，从而可以容易地吸收高冲 击载荷°4专利技术效果如上所述，根据本专利技术，可以提供这种车辆前部结构，使得可以减少部件数量，以 减小要控制的部件成本，减少用于组装的劳动，并且可以简化组装工作。附图说明图1是车辆前部的分解透视图；图2是冲击吸收部件的透视图；图3是沿着图2的线A-A取得的截面图，包括保险杠和角板的截面图；图4是沿着图2的线B-B取得的截面图；图5是另一个实施例(1)的冲击吸收部件的前视图；图6是另一个实施例(1)的冲击吸收部件的透视图；以及图7是另一个实施例(2)的冲击吸收部件的透视图。具体实施例方式现在参考附图说明用于执行本专利技术的最佳模式。图1是车辆前部的分解透视图。该车辆前部结构具有一对左右挡板侧构件1，每 个挡板侧构件具有封闭的截面结构，并且沿着车辆纵向方向设置；位于挡板侧构件1的前 端部1A的车辆前侧Fr的保险杠2 ；以及附着到保险杠2的一对上下进气口 3和4的格栅 5。挡板侧构件1的结构挡板侧构件1以具有纵向较长的横截面的矩形形状形成，并接收冲击载荷，从而 当从车辆前侧Fr施加冲击载荷时抑制车辆主体的变形。挡板侧构件的前端部分1A由具有 纵向较长的横截面的矩形形状的角板7作为垂直于车辆纵向方向的平面配置而成，该角板 7从在横向方向上延伸的散热器支撑下侧构件6的端部立起。角板7的后端连接到沿着车 辆纵向方向延伸的挡板侧构件主体的前端。在上下方向上延伸的灯支撑架(未示出)的下 端部连接到车辆横向方向上中心侧的角板7的侧壁。保险杠2的结构在保险杠2的下半部分2K中以横向较长的矩形形状形成保险杠2的下侧的进气 口 4，并且在保险杠的上半部分2J中形成上进气口 3，使得在横向方向上比下进气口 4短。 保险杠2的下半部分2K的左右端部都向车辆后侧Rr弯曲，且保险杠2的上半部分2J弯曲 并倾斜，使得其上侧相对于下半部分2K位于车辆后侧Rr上。保险杠2的上半部分2J具有用于安装一对左右前照灯的凹口部分8，通过将上进 气口 3保持在其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆前部结构，包括：一对左右挡板侧构件，每个挡板侧构件在所述车辆纵向方向上延伸并具有封闭的横截面结构；保险杠，其位于所述挡板侧构件的前端部的前侧；以及格栅，其附着到所述保险杠中的进气口，其中，与所述格栅一体地形成的冲击吸收部件布置在所述保险杠和所述挡板侧构件的前端部之间。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大野伸司，角野卓，繁桝弘典，增田出光，宫崎章人，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]