车辆结构制造技术

一种车辆结构，包括一车体、一车轮与一组合结构；车轮设置于车体，车轮可在一初始状态与一预定状态之间运动；组合结构设置于车体，组合结构用以对于车轮进行制动；组合结构包括至少一驱动单元、至少一第一控制单元与至少一第二控制单元；驱动单元用以对于车轮进行驱动；第一控制单元包括一第一基座与一制动器，其中，第二控制单元设置于把手右侧的第一控制单元的周围且连接于制动器。当车轮处于初始状态时，第二控制单元驱动制动器以对于车轮进行制动。本实用新型专利技术除有效地对于驻车时的车轮进行锁固之外，同时对于车轮进行驱动的驱动单元进行中断，以避免不当加油驱动的现象产生。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆结构，特别是一种具有驻车制动的车辆结构。
技术介绍
于一般车辆中，除了于车辆行动时的煞车系统之外，仍需藉由一煞车装置对于驻车时的车轮进行锁固，如此以确保车辆于驻车过程中不致产生移动。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆结构，本技术的目的是这样实现的一种车辆结构，包括一车体、一车轮与一组合结构。车轮设置于车体，车轮可在一初始状态与对于车轮进行锁固的一预定状态之间运动；组合结构设置于车体，组合结构用以对于车轮进行制动；组合结构包括至少一驱动单元、至少一第一控制单元与至少一第二控制单元。驱动单元用以对于车轮进行驱动。第一控制单元包括一制动器，制动器对于车轮进行制动。第二控制单元设置于把手右侧的第一控制单元的周围且连接于制动器，如此以便利于使用者对于车轮进行制动。第二控制单元用以驱动制动器，进而藉由制动器对于车轮进行制动。本技术的优点是除有效地对于驻车时的车轮进行锁固之外，同时对于车轮进行驱动的驱动单元进行中断，以避免不当加油驱动的现象产生。附图说明图1是本专利技术车辆结构(M)的示意分解图。图2是根据图1中的本技术车辆结构(M)的示意组合图。主要组件符号说明1----第一控制单元10----第一基座100----制动总泵 11----第一拉杆110----照后镜连接部12----制动器13----螺栓14----拉杆轴由件15----螺帽2----第二控制单元20----第二基座200----定位孔21----第二拉杆23----螺栓24----钢索3----中间元件31----第一连接孔32----第二连接孔33----第三连接孔B----组合结构D----驱动单元h----把手I----初始状态II----预定状态M----车辆结构m0----车体W----车轮具体实施方式图1、2表示本专利技术车辆结构M的示意分解、组合图。如图1所示，车辆结构M包括一车体m0、复数车轮W与一组合结构B。于车体m0的前侧具有一把手h。于本实施例中，车辆结构M为一沙滩车辆。车轮W是设置于车体m0之上、可在一初始状态I与一预定状态II之间运动的转动组件。组合结构B设置于车体m0之上。组合结构B是用以对于车轮W进行制动。组合结构B包括一驱动单元D、一第一控制单元1、一第二控制单元2与一中间元件3。第二控制单元2藉由中间元件3固接于第一控制单元1之上。驱动单元D设置于车体m0的把手h之上，藉由驱动单元D对于车轮W进行驱动。于本实施例中，驱动单元D为一加油器。第一控制单元1包括第一基座10、一制动总泵100、一第一拉杆11、一制动器12、复数螺栓13、一拉杆轴件14与一螺帽15。第一基座10包括一拉杆轴件14及一照后镜连接部110，第一基座10由螺栓13而设置于车体m0的把手h。制动总泵100设置于第一基座10之上且连接于制动器12。第一拉杆11经由拉杆轴件14而设置于第一基座10之上，并且第一拉杆11可沿着拉杆轴件14而于一既定范围进行摆动。第一拉杆11连接于制动总泵100，第一拉杆11可经由制动总泵100而对制动器12进行控制，如此以达到利用制动器12对于车轮W进行制动的目的。第一基座10的照后镜连接部110是用以连接一照后镜(未图标)。中间元件3为具有一第一连接孔31、两第二连接孔32与一第三连接孔33的金属片。中间元件3的第一连接孔31连接于第一基座10的照后镜连接部110之上，而中间元件3的第三连接孔33定位于拉杆轴件14之上，并且利用螺帽15锁合于拉杆轴件14的方式而将中间元件3固定在拉杆轴件14之上。第二控制单元2包括一第二基座20、一第二拉杆21、两螺栓23与一钢索24。第二基座20具有两定位孔200。经由两螺栓23通过定位孔200而结合于中间元件3的两第二连接孔32，如此便可将第二控制单元2的第二基座20固定在中间元件3之上，亦即，第二控制单元2利用中间元件3而固定设置于第一控制单元1之上。当车轮W处于初始状态I时，第二控制单元2的第二拉杆21，可经由钢索24而驱动制动器12，进而对于车轮W进行制动。换言之，当操作把手h右侧前方的第二控制单元2的第二拉杆21，朝向第一控制单元1的第一拉杆11方向进行转动时，使第二拉杆21转向第一拉杆11，此时为车轮进行锁固的预定状态II。当车辆结构M处于骑乘状态且使用者欲操作把手h右侧的驱动单元D时，此方式是可有效且易于使用者加以辨识。因此，在本技术车辆结构的设计方式下，迫使使用者右手对于第二拉杆21进行初始状态I或预定状态II的切换工作状况下，避免右手再触动驱动单元D进行加油的情况，以防不当加油驱动的现象产生。权利要求1.一种车辆结构，其特征在于包括一车体，具有一把手；一驱动单元，设置于该把手；一车轮，设置于该车体，该车轮受该驱动单元的驱动而可在一初始状态与一预定状态之间运动；一第一控制单元，设置于该车体，该第一控制单元包括一第一基座与一制动器，该制动器对于该车轮进行制动；一第二控制单元，设置于该第一控制单元周围，且连接于该制动器，当该车轮处于该初始状态时，该第二控制单元驱动该制动器以对于该车轮进行制动；其中，第一控制单元及第二控制单元设置于把手右侧前方且邻近于该驱动单元。2.根据权利要求1所述的车辆结构，其特征在于第二控制单元固接于第一控制单元上。3.根据权利要求2所述的车辆结构，其特征在于更包括一中间元件，该中间元件设置于第一控制单元的第一基座与第二控制单元之间。4.根据权利要求3所述的车辆结构，其特征在于第一基座包括第一拉杆轴件，该中间元件设置于第一基座的拉杆轴件与第二控制单元之间。5.根据权利要求3所述的车辆结构，其特征在于中间元件另设于第一控制单元的照后镜连接部与第二控制单元之间。6.根据权利要求3所述的车辆结构，其特征在于中间元件为一金属片。7.根据权利要求1所述的车辆结构，其特征在于车辆结构为一沙滩车辆。专利摘要一种车辆结构，包括一车体、一车轮与一组合结构；车轮设置于车体，车轮可在一初始状态与一预定状态之间运动；组合结构设置于车体，组合结构用以对于车轮进行制动；组合结构包括至少一驱动单元、至少一第一控制单元与至少一第二控制单元；驱动单元用以对于车轮进行驱动；第一控制单元包括一第一基座与一制动器，其中，第二控制单元设置于把手右侧的第一控制单元的周围且连接于制动器。当车轮处于初始状态时，第二控制单元驱动制动器以对于车轮进行制动。本技术除有效地对于驻车时的车轮进行锁固之外，同时对于车轮进行驱动的驱动单元进行中断，以避免不当加油驱动的现象产生。文档编号B62L3/00GK2900337SQ200620019939公开日2007年5月16日 申请日期2006年4月25日 优先权日2006年4月25日专利技术者高永福, 朱松德, 叶斯君 申请人:三阳工业股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆结构，其特征在于包括：　　　　一车体，具有一把手；　　　　一驱动单元，设置于该把手；　　　　一车轮，设置于该车体，该车轮受该驱动单元的驱动而可在一初始状态与一预定状态之间运动；　　　　一第一控制单元，设置于该车体，该第一控制单元包括一第一基座与一制动器，该制动器对于该车轮进行制动；　　　　一第二控制单元，设置于该第一控制单元周围，且连接于该制动器，当该车轮处于该初始状态时，该第二控制单元驱动该制动器以对于该车轮进行制动；　　　　其中，第一控制单元及第二控制单元设置于把手右侧前方且邻近于该驱动单元。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高永福，朱松德，叶斯君，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]