本实用新型专利技术公开了一种车头挡护结构，该挡护结构具有供连杆穿过的通孔，所述通孔的孔壁外侧设有盖住通孔的防护盖。本实用新型专利技术的车头挡护结构，通过防护盖的设置就可以有效的盖住通孔，这样外界的风、泥水、沙子等物质就不会通过通孔进入到挡护结构内侧了。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车头结构，更具体的说是涉及一种车头挡护结构。
技术介绍
—般的电动车辆结构包括车架、挡护结构、车轮以及驱动车轮的驱动组件，驱动组件包括电机、传动轴、传动齿轮以及刹车结构等，其中挡护结构固定在车架上，形成一个包围车架内的人的结构，而挡护结构中最重要的部分便是车头挡护结构，车头挡护结构可以有效的保护人不受到伤害。现有的车头挡护结构就是弯曲形成供车前轮放置以及供人腿放置空间的板状结构，供车前轮放置的空间朝向车架外侧，供人腿放置的空间朝向车架内侧，其中供人腿放置的空间的壁上开设有供刹车连杆穿过的通孔，其中刹车脚踏板固定在刹车连杆设置在供人腿放置的空间的一端，而刹车连杆的另一端则穿出通孔到车架外界后往回弯曲，这样实现刹车脚踏板与刹车结构之间的联动，由于刹车连杆需要一定的活动空间，所以往往通孔开设的孔径都会比较大，这样就会导致刹车连杆与通孔孔壁之间的空隙比较大，如此在行驶的过程中，外界的风、泥水、沙子等物质就会通过空隙进入到车架内部，这样就会严重影响人对车辆的驾驶。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种在车辆行驶过程中避免外界的风、泥水、沙子等物质进入到车架内部的车头挡护结构。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种车头挡护结构，该挡护结构具有供刹车连杆穿过的通孔，所述通孔的孔壁外侧设有盖住通孔的防护盖。作为本技术的进一步改进，所述防护盖呈弧形凸起结构，具有朝向通孔设置的凹面和朝向外侧的凸面。作为本技术的进一步改进，所述凹面的一端开设有开口，当防护盖盖在通孔上的时候，凹面背向开口的一端封闭，设置开口的一端朝后设置。作为本技术的进一步改进，所述防护盖的边沿设有凸沿，所述凸沿上开设有若干个第一固定孔，所述通孔的周围开设有与第一固定孔相对应的第二固定孔，通过螺栓穿过第一固定孔和第二固定孔将防护盖盖在挡护结构上。作为本技术的进一步改进，所述第二固定孔的周围开设有防滑槽。作为本技术的进一步改进，该挡护结构包括罩住前轮的前轮挡护板和保护人腿部的腿部挡护板，所述通孔设置在前轮挡护板靠近其底部的位置上，所述腿部挡护板靠近其底部的位置上开设有的穿孔，所述穿孔与通孔连通，刹车连杆一端从通孔穿过穿孔至腿部挡护板内侧，并且该端上设有脚踏板。作为本技术的进一步改进，所述前轮挡护板的中部向上凸起形成供前轮放置的空间，所述腿部挡护板的两侧向前凸起形成两个供驾驶人腿放置的空间，腿部挡护板的中部形成供前轮挡护板放置的空间，所述前轮挡护板设置在腿部挡护板的中部。作为本技术的进一步改进，该挡护结构底部固定连接有与车架相固定的固定支架。本技术具有以下有益效果，通过通孔的设置可以有效的供刹车连杆穿过，而通过防护盖的设置，就可以在刹车连杆穿过通孔之后将通孔盖住，如此防护盖就会与通孔的孔壁形成一个近似的无缝连接，这样在驾驶人驾驶的过程中，防护盖就可以有效的挡住外界的风、泥水、沙子等物质通过通孔进入到防护结构内侧，使得驾驶人能够更好的对车辆进行驾驶了。【附图说明】图1为本技术的车头防护结构的整体结构图；图2为图1中防护盖的整体结构图；图3为图1中前轮挡护板的整体结构图；图4为图1中腿部挡护板的整体结构图。【具体实施方式】参照图1至4所示，本实施例的一种车头挡护结构，该挡护结构具有供刹车连杆I穿过的通孔2，所述通孔2的孔壁外侧设有盖住通孔2的防护盖3，在人驾驶车辆的过程中，车辆就会不断的向前运动，在运动时，外界的风、泥水、沙子等物质就会有朝向防护结构运动，这些物质就会与防护结构的各个部位进行接触，由于有防护盖3的设置，在防护结构通孔2部分的物质就只能够与防护盖3接触，而防护盖3是一个实体结构，因而风、泥水、沙子等物质就不能够有效的通过防护盖3进入通孔2内，这样就可以有效的避免现有技术中由于刹车连杆I与通孔2之间的空隙比较大导致的风、泥水、沙子等物质进入到防护结构内侧影响人驾驶车辆的问题。作为改进的一种【具体实施方式】，所述防护盖3呈弧形凸起结构，具有朝向通孔2设置的凹面31和朝向外侧的凸面32，通过凸面32和凹面31的设置，就使得防护盖3在凹面31具备一定的空间，如此在防护盖3盖住通孔2的时候，刹车连杆I还能够具备较大的活动空间。作为改进的一种【具体实施方式】，所述凹面31的一端开设有开口 1，当防护盖3盖在通孔2上的时候，凹面31背向开口 I的一端封闭，设置开口 I的一端朝后设置，通过开口 I的设置就可以有效的增加刹车连杆的活动空间，并且在防护盖3盖到通孔2上的时候，将开口 I朝后设置，就可以有效的避免外界的风从开口 I进入到通孔2内的问题。作为改进的一种【具体实施方式】，所述防护盖3的边沿设有凸沿311，所述凸沿311上开设有若干个第一固定孔312，所述通孔2的周围开设有与第一固定孔312相对应的第二固定孔21，通过螺栓穿过第一固定孔312和第二固定孔21将防护盖3盖在挡护结构上，通过第一固定孔312和第二固定孔21的设置，就可以有效的实现凸沿311与通孔2的孔壁之间的螺栓连接，而通过凸沿311的设置就可以避免凹面31的边沿难以开孔的问题，并且使得整个防护盖3能够更好的与通孔2的孔壁进行贴合。作为改进的一种【具体实施方式】，所述第二固定孔21的周围开设有防滑槽22，通过防滑槽22的设置就可以使得在防护盖3盖在通孔2上的时候，不容易滑动，更好的将防护盖3固定在通孔2上，并且还可以一定的增加两者之间连接的牢固性。作为改进的一种【具体实施方式】，该挡护结构包括罩住前轮的前轮挡护板6和保护人腿部的腿部挡护板4，所述通孔2设置在前轮挡护板6靠近其底部的位置上，所述腿部挡护板4靠近其底部的位置上开设有的穿孔41，所述穿孔41与通孔2连通，刹车连杆I 一端从通孔2穿过穿孔41至腿部挡护板4内侧，并且该端上设有脚踏板，由于前轮所需的挡护板结构与腿部所需的挡护板结构大不相同，因而将防护结构分成前轮挡护板6和腿部挡护板4，在生产的过程中就只需要单独的生产前轮挡护板6和腿部挡护板4就可以了，之后再将其进行组装就可以有效的完成挡护结构的生产，大大的简便了挡护结构的制作。作为改进的一种【具体实施方式】，所述前轮挡护板6的中部向上凸起形成供前轮放置的空间，所述腿部挡护板4的两侧向前凸起形成两个供驾驶人腿放置的空间，腿部挡护板4的中部形成供前轮挡护板6放置的空间，所述前轮挡护板6设置在腿部挡护板4的中部，这样在挡护结构制作完成的时候，前轮挡护板6是嵌入到腿部挡护板4内部的，因而可以有效的加强前轮挡护板6与腿部挡护板4之间连接的牢固性。作为改进的一种【具体实施方式】，该挡护结构底部固定连接有与车架相固定的固定支架5，通过固定支架5的设置，就使得挡护结构能够更好的固定到车架上了，进一步增强了挡护结构的在车辆上的连接牢固性。综上所述，本技术的车头挡护结构，通过防护盖3的设置就可以有效的避免外界的风、泥水、沙子等物质通过通孔2进入到挡护结构内侧导致的影响驾驶人驾驶的问题。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车头挡护结构，其特征在于：该挡护结构具有供刹车连杆穿过的通孔(2)，所述通孔(2)的孔壁外侧设有盖住通孔(2)的防护盖(3)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张锋，
申请(专利权)人：立峰集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。