减速器制造技术

本发明专利技术描述一种缓行器（１６），它用作车辆、特别是有轨车辆的制动或辅助制动装置，缓行器具有一个定子（３）和一个转子，定子至少由两个在轴向上有一定间距的定子段（３ａ，３ｂ）组成，这些定子段分别具有电磁线圈；转子则设在所述至少两个定子段（３ａ，３ｂ）之间。转子与车辆的一个车轴（５）固定连接，定子与车辆或底盘（１９）相连接。转子由至少一个被分成两部分的转子盘（１）构成，转子盘由两个相邻的转子半部（１ａ，１ｂ）构成，转子半部在一个径向内侧对着车轴（５）的环区上相互连接，并在一个径向外侧的环段（７ａ，７ｂ）上以一定的轴向间距相互隔开。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】,特别是作为车辆或类似物、特别是有轨车辆的制动或辅助制动装置的制作方法
本专利技术涉及一种作为车辆或类似物、特别是有轨车辆的制动或辅助制动装置的。它设有一个定子和一个转子，定子至少由两个在轴向上保持一定间距的定子段组成，定子段上分别设有电磁线圈，转子则位于所述至少两个定子段之间，转子与车辆的一个车轴固定连接，定子与车辆或底盘或类似物相联接。下文所述的“(Retarder)”是指一种电涡流制动器，它在特定的情况下应该对例如有轨车辆和载重汽车等的运行制动器进行支持或替代。的制动效应通过电磁场的建立而产生，电磁场的作用方向与电磁涡流感应的转子的旋转方向相反。转子与诸如车辆的传动轴无相对转动地连接。电磁场可以通过四个电磁线圈或电磁线圈组的作用而产生。根据所需的制动功率，各组线圈可以先后被通电。此类在诸如DE 39 08 234 A1中得到描述。该文件的全部内容被明确引证到本申请的公开内容中。从JP 61266064中已经可以了解具有前面所述特征的转子。由此设想把电涡流制动器用于有轨车辆上，其转子与车轮的轮轴无相对转动地连接。而定子由对着转子两侧的线圈组成。这种已知的装置的缺点是制动力过弱，原因在于线圈只大约分布在转子的半圆上。所以本专利技术的任务是，说明一种开头所述类型的电涡流制动器，其优点是制动效果好、结构紧凑、运行能力强。另外，本专利技术所述的电涡流制动器应该特别适用于有轨车辆上。按照本专利技术，采用带有开头所述特征的，可以通过下述特征完成上述任务，即转子至少拥有一个分成两部分的转子盘，它由两个相邻的转子半部所构成。转子半部在径向内侧对着车轴的环区域上、尤其是通过螺栓连接或类似的连接装置相互连接，而在径向外侧基本上与定子的电磁线圈相邻的环段上以净轴向间距相互分隔。通过这种措施，即可提供一种制动效果好、结构紧凑、运行能力强的，这种特别适合于在有轨车辆上使用。由于转子是一种被分为两部分的转子盘的特殊结构，其中外侧的环段以一定的轴向间距相互隔开，所以可以保证转子能经受住在运行中由于发热所产生的热量负荷。通过两个转子半部外侧环段在轴向上保持间距的措施，可以使转子半部在不同的热膨胀特别是在大的制动功率下相互产生一种相对运动。此外，转子可在转子半部之间的净间距区域上得到一种辅助冷却。通过本专利技术，可以保证转子半部在轴向上具有一定的柔性，所以也能很好承受因热负荷而产生的重力等一类的力。根据本专利技术的一个有利的改进措施，在基本上为圆形的定子的外侧或位于外侧的定子段上分别设置一个另外的最好是一体的外侧转子盘，该外侧转子盘同样与所述车轴无相对转动地连接。这样，可利用定子或相邻的定子段的侧面向外的电磁场来产生制动力矩，因为在定子或定子段的该外侧区域中定位有优选为一体结构的其它转子盘。由此，本专利技术所述的从整体上并不需要加大造型尺寸，即可以提高其制动力矩。另一方面，为所述定子或两个定子段以一定的轴向间距配置有一个另外的造型和结构与所述定子段相似的定子块。这样，在由一个定子段和该定子块构成的间隙上可以设置一个被分成两部分并与车轴无相对转动地连接的第二转子盘。根据该实施形式，还设有两件式中间转子盘，它们被设置在三件式定子的内侧。此外，还可以在三件式定子的两个外定子块的外侧上，再设两个外转子盘。由此可以总体上大大提高的制动力矩，而的结构尺寸并无实质性加大。为了使所述至少被分成两部分的转子盘的两个转子半部在径向外侧相互对着的环段区域上达到机械稳定性，按照本专利技术具有优势的造型设计，可以在两个转子半部上设定一种齿合几何结构、特别是一种相互匹配、部分地相互啮合的正齿和反齿结构，它们优选采用圆环结构。通过这种措施，两件式转子的机械稳定性得到了极大的提高；同时由于设定了齿合结构，所以也另外扩大了两个转子半部之间的表面。另一个特别的优点是，转子、特别是转子盘或转子半部和/或定子、特别是定子段或所述另外的定子块由在径向上为分体式的部件构成，这些部件在安装后通过连接装置相互固定连接。通过这种措施，可以比如安装在有轨车辆的车轴上，而无需卸下轮组。还有一个优点是，定子、特别是定子段或定子块可以通过可调的支座与车辆或与其底盘等部位相连。建议定子通过可调或可精调的张紧元件与车轮悬挂相连接或固定在车轮悬挂上。这个措施在用于有轨车辆的场合下特别有好处，因为例如轨道货车的车轴可以在相对于底盘或车厢的轴向上位移几个分米。有了这个措施，也就不需要再设置能使定子跟随此类相对位移的机构了。由于定子固定在车轮悬挂上，所以可以与转子作相同的移动。特别是在列车车厢上，为配有自己单独的一个供电系统，用于对的电磁线圈和(必要时的)电子控制装置进行馈电。供电系统优选由一个发电机和(必要时)后接的蓄电池构成，因为车厢通常没有自己的供电装置。发电机可以通过诸如车轴等部件来进行驱动。如果在机车上使用，则在车轴和之间设有一个中间齿轮传动装置。这些机车拥有发电机，所以不必再专门准备发电机。按照本专利技术另一个有利的构型，具有一个优选由铝或类似材料制成的壳体，转子盘由一液体槽、特别是冷却液体进行加载。通过这种措施，可以使在制动过程中所出现的的热量最小化，因为通过冷却液体，可以对转子盘进行特别的冷却。按照本专利技术另一个有利构型，冷却液体通过一个泵、例如电动泵在壳体和热交换器之间的一个封闭环路上进行热转换。通过热交换器可以把热量快速且可靠地排出。根据本专利技术另一个有利的结构设计，转子盘通过张紧元件被固定在车轴上，对此设有内外环形件。它们优选通过相应的斜面或锥形面、特别是通过螺栓或类似物在轴向上相互楔住。通过锁紧螺栓，结合内外环形件的外侧锥形面，在车轴的方向上对外侧环形件施加一个挤压力。转子盘通过螺栓一类的元件被固定在相应的外侧环形件上。同时另一优点是在外侧环形件和环形定子之间设有一个滚针轴承或类似的轴承。本专利技术的其它目的、优点和应用可能性可以从下面结合附图对实施例的描述中看出。所有描述和/或由附图示出的特征本身或任意有意义的组合都构成本专利技术的技术方案，而不受权利要求中的概括或其回引的限制。其中附图说明图1本专利技术所述的安装在有轨车辆的一个车轴上的电涡流制动器的一种可能的实施形式的视图2图1所示电涡流制动器的侧视图；图3电涡流制动器的俯视图；图4图1所示的电涡流制动器的纵剖视图；图5本专利技术所述的安装在有轨车辆的一个轴上的另一种实施形式的电涡流制动器的纵剖视图；图6本专利技术所述的带有冷却机构的电涡流制动器的纵剖视图；图7本专利技术所述的另一种实施形式的电涡流制动器的俯视图；图8本专利技术的安装在机车底盘上的电涡流制动器的示意图；图9带有轮齿几何结构(Verzahnungsgeometrie)的中间转子盘的剖面图。图1所述的具有一定数量的的电磁线圈，电磁线圈被与有轨车辆的一个车轴5同心地安装在环形线圈架或定子3上。在线圈极前的微小距离内，在定子3的两个外侧上各设有一个外侧转子盘2，此转子盘与所述车轴6无相对转动地连接。定子外壳是两件式的，所以在两个定子段3a，3b之间设有一个中间转子盘1，此转子盘同样与车轴5无相对转动地连接。在使线圈通电并励磁时，在设置于线圈组各相同端面上的极上产生电磁场，磁场的方向交互变化。在制动过程中，在处于该非匀质磁场中并旋转着的转子盘1，2中感应电涡流，电涡流对转子盘1，2产生制动力矩，此制动力矩被传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓行器（１６），用作车辆或类似物、特别是有轨车辆的制动或辅助制动装置，它带有一个定子（３）和一个转子；定子由至少两个在轴向上相间隔的定子段（３ａ，３ｂ）组成；各定子段上设有励磁线圈；转子被安装在所述至少两个定子段（３ａ，３ｂ）之间，其中转子与所述车辆的一个车轴（５）无相对转动地连接；定子与车辆或车辆的一个底盘（１９）相连接，其特征是：转子由至少一个被分成两部分的转子盘（１）构成，该转子盘由两个相邻的转子半部（１ａ，１ｂ）构成，所述转子半部在朝着所述车轴（５）的径向内环区上、特别是通过螺栓（６）或类似的连接装置相互连接，并且在主要与定子（３）的电磁线圈相邻的径向外环段（７ａ，７ｂ）上以一定的轴向间距相隔开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：洛塔尔克洛夫特，巴勃罗卡巴洛罗德里奎兹，
申请(专利权)人：洛塔尔克洛夫特，巴勃罗卡巴洛罗德里奎兹，SLU维萨帕，
类型：发明
国别省市：DE[德国]