一种汽车悬架以及具有该悬架的汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车悬架以及具有该悬架的汽车，该汽车悬架包括轮毂连接件、导向杆、车架连接件、第一缓冲弹簧和铰链机构。轮毂连接件被配置成用于与汽车的轮毂连接。导向杆的一端与轮毂连接件连接。车架连接件至少包括导向套，导向套可沿导向杆的长度方向做直线往复运动。第一缓冲弹簧的两端分别作用于轮毂连接件和导向套，以使轮毂连接件和导向套相互靠近时需要克服第一缓冲弹簧的弹力。铰链机构的铰链的两端分别连接于轮毂连接件和导向套，以使轮毂连接件和导向套在轴向上活动连接且周向上固定连接。本发明专利技术的汽车悬架可以使汽车轮胎直上直下，无论空载还是重载时，都可以使轮胎花纹面与地面全接触，轮胎的抓地力好。

A vehicle suspension and a vehicle with the suspension.

The invention provides an automobile suspension and a vehicle with the suspension. The vehicle suspension comprises a hub connecting piece, a guide rod, a frame connector, a first buffer spring and a hinge mechanism. The hub connector is configured to connect with the wheel hub of the car. One end of the guide rod is connected with a hub connecting piece. The frame connector includes at least a guide sleeve, and the guide sleeve can do a straight line reciprocating motion along the direction of the guide rod. First, the two ends of the buffer spring respectively act on the hub connecting piece and the guide sleeve, so that the elastic force of the first buffer spring needs to be overcome when the hub connecting piece and the guide sleeve are near each other. The two ends of the hinge of the hinge mechanism are respectively connected to the hub connecting piece and the guiding sleeve, so that the hub connecting piece and the guide sleeve are movably connected on the axial direction and are fixedly connected on the circumferential direction. The automobile suspension of the invention can make the car tires straight up and down, regardless of load or overload, can make the tire tread surface and the ground contact, good grip.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架以及具有该悬架的汽车
本专利技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种汽车悬架以及具有该悬架的汽车。
技术介绍
目前，独立悬架都会使得汽车轮胎围绕支撑向内侧或者外侧摆动，使得汽车轮胎的转动轴心线偏离水平面。本专利技术的专利技术人对现有的独立悬架研究后发现，现有的独立悬架存在以下问题：空载时容易磨损轮胎外侧，重载时磨损轮胎内侧，不能使轮胎花纹面与地面全接触，稳定性和刹车时轮胎的抓地力差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车悬架以及具有该悬架的汽车。本专利技术提供了以下技术方案：一种汽车悬架，至少包括轮毂连接件、导向杆、车架连接件、第一缓冲弹簧以及铰链机构。其中，轮毂连接件被配置成用于与汽车的轮毂连接；导向杆的一端与轮毂连接件连接。车架连接件至少包括导向套，导向套具有一容纳导向杆的容纳腔，导向杆活动嵌设于导向套的容纳腔内，导向套可沿导向杆的长度方向做直线往复运动。第一缓冲弹簧的两端分别作用于轮毂连接件和导向套，以使轮毂连接件和导向套相互靠近时需要克服第一缓冲弹簧的弹力。铰链机构包括至少两个铰链，铰链的两端分别连接于轮毂连接件和导向套，以使轮毂连接件和导向套在轴向上活动连接且周向上固定连接。进一步地，在本专利技术的可选实施例中，汽车悬架还包括第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧的两端分别作用于导向杆和车架连接件，以使轮毂连接件和导向套相互远离时需要克服第二缓冲弹簧的弹力。进一步地，在本专利技术的可选实施例中，车架连接件还包括与导向套连接的导向连接套，导向连接套位于导向套和导向杆的外壁之间，且可活动地套设于导向杆的外壁；第二缓冲弹簧的一端抵持于导向连接套，且另一端抵持于导向套。进一步地，在本专利技术的可选实施例中，第一缓冲弹簧位于导向连接套的外壁和导向套的内壁之间，第二缓冲弹簧位于导向连接套的内壁和导向杆的外壁之间。进一步地，在本专利技术的可选实施例中，导向杆的远离轮毂连接件的一端还是设置有锁紧套，锁紧套固定于导向杆的外壁。进一步地，在本专利技术的可选实施例中，车架连接件还包括悬架固定套和悬架升降调节机构，悬架固定套可活动地套设于导向套的外壁，悬架升降调节机构被配置为用于驱动悬架固定套沿导向套的轴向运动。进一步地，在本专利技术的可选实施例中，铰链机构的铰链沿导向套的周向均匀设置；优选地，铰链的转动轴心线的平行线与导向套的圆周相切；优选地，铰链的转动轴心线与导向套的轴线垂直；优选地，铰链包括第一活动部、第二活动部、第一固定座和第二固定座，第一固定座与导向套连接，第二固定座与轮毂连接件连接，第一活动部可活动地安装于第一固定座，第二活动部可活动地安装于第二固定座，第一活动部和第二活动部相互铰接；优选地，铰链机构还包括圆环状的支撑板，支撑板固定于导向套，第一固定座通过支撑板与导向套连接。进一步地，在本专利技术的可选实施例中，悬架升降调节机构包括悬架升降从动齿圈以及齿圈支撑圈，齿圈支撑圈与悬架固定套连接，悬架升降从动齿圈与齿圈支撑圈轴向固定且周向活动连接；悬架升降从动齿圈与导向套螺纹配合，以使悬架升降从动齿圈做旋转运动时驱动悬架固定套做直线运动；优选地，悬架升降调节机构还包括悬架升降驱动和悬架升降主动齿轮，悬架升降驱动安装于悬架固定套的外壁，悬架升降主动齿轮与悬架升降驱动的转轴传动连接，悬架升降主动齿轮与悬架升降从动齿圈啮合；优选地，悬架升降调节机构还包括齿圈导向环和齿圈平面轴承，齿圈导向环和齿圈平面轴承分别设置于悬架升降从动齿圈的轴向两侧。进一步地，在本专利技术的可选实施例中，汽车悬架还包括悬架上连接板和悬架上连接套，悬架上连接板与悬架固定套连接，悬架上连接套与悬架上连接板连接。本专利技术还提供一种汽车，该汽车包括上述任一种汽车悬架，汽车的轮毂与汽车悬架的轮毂连接件连接，汽车的车架与汽车悬架的车架连接件连接。本专利技术的有益效果是：本专利技术的汽车悬架采用第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧加铰链连接的方式实现，第二缓冲弹簧可使车轮瞬间受力压缩第一缓冲弹簧，受力消失时，第二缓冲弹簧来平衡第一缓冲弹簧恢复的力，铰链用来防止车轮沿导向杆的径向跳动，又能让导向杆和导向套之间受力均匀，不至于磨损。本专利技术的汽车可以使汽车轮胎直上直下，无论空载还是重载时，都可以保证汽车轮胎的转动轴心沿水平，可以使轮胎花纹面与地面全接触，稳定性高，刹车时轮胎的抓地力好。进一步地，还可以通过悬架固定套和导向套的轴向位移来实现汽车悬架的升降，完成汽车底盘不同高度的选择，以实现汽车行驶时的通过性和驾驶的舒适性，拐弯时单独升降某个车轮，使其更平稳。此外，每个车轮的升降可单独控制，也可同时升降。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本专利技术实施例的汽车悬架的立体示意图；图2是本专利技术实施例的汽车悬架的平面示意图；图3是本专利技术实施例的汽车悬架的内部结构示意图；图4是本专利技术实施例的汽车悬架与汽车轮胎配合时的示意图。图标：10-汽车悬架；100-轮毂连接件；200-导向杆；210-锁紧套；220-减震弹簧压紧垫片；300-车架连接件；310-导向套；320-导向连接套；330-悬架固定套；340-悬架升降调节机构；341-悬架升降从动齿圈；342-齿圈支撑圈；342a-径向通孔；343-悬架升降驱动；344-悬架升降主动齿轮；345-齿圈导向环；346-齿圈平面轴承；347-O型密封圈；348-防尘圈；400-第一缓冲弹簧；500-第二缓冲弹簧；600-铰链机构；610-铰链；611-第一活动部；612-第二活动部；613-第一固定座；614-第二固定座；615-支撑板；700-悬架上连接板；800-悬架上连接套；900-悬架纵向支撑杆；20-车轮。具体实施方式为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬架，其特征在于，包括：轮毂连接件，所述轮毂连接件被配置成用于与汽车的轮毂连接；导向杆，所述导向杆的一端与所述轮毂连接件连接；车架连接件，所述车架连接件至少包括导向套，所述导向套具有一容纳所述导向杆的容纳腔，所述导向杆活动嵌设于所述导向套的容纳腔内，所述导向套可沿所述导向杆的长度方向做直线往复运动；第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的两端分别作用于所述轮毂连接件和所述导向套，以使所述轮毂连接件和所述导向套相互靠近时需要克服所述第一缓冲弹簧的弹力；铰链机构，所述铰链机构包括至少两个铰链，所述铰链的两端分别连接于所述轮毂连接件和所述导向套，以使所述轮毂连接件和所述导向套在轴向上活动连接且周向上固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架，其特征在于，包括：轮毂连接件，所述轮毂连接件被配置成用于与汽车的轮毂连接；导向杆，所述导向杆的一端与所述轮毂连接件连接；车架连接件，所述车架连接件至少包括导向套，所述导向套具有一容纳所述导向杆的容纳腔，所述导向杆活动嵌设于所述导向套的容纳腔内，所述导向套可沿所述导向杆的长度方向做直线往复运动；第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的两端分别作用于所述轮毂连接件和所述导向套，以使所述轮毂连接件和所述导向套相互靠近时需要克服所述第一缓冲弹簧的弹力；铰链机构，所述铰链机构包括至少两个铰链，所述铰链的两端分别连接于所述轮毂连接件和所述导向套，以使所述轮毂连接件和所述导向套在轴向上活动连接且周向上固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于，所述汽车悬架还包括第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的两端分别作用于所述导向杆和所述车架连接件，以使所述轮毂连接件和所述导向套相互远离时需要克服所述第二缓冲弹簧的弹力。3.根据权利要求2所述的汽车悬架，其特征在于，所述车架连接件还包括与所述导向套连接的导向连接套，所述导向连接套位于所述导向套和所述导向杆的外壁之间，且可活动地套设于所述导向杆的外壁；所述第二缓冲弹簧的一端抵持于所述导向连接套，且另一端抵持于所述导向套。4.根据权利要求3所述的汽车悬架，其特征在于，所述第一缓冲弹簧位于所述导向连接套的外壁和所述导向套的内壁之间，所述第二缓冲弹簧位于所述导向连接套的内壁和所述导向杆的外壁之间。5.根据权利要求3所述的汽车悬架，其特征在于，所述导向杆的远离所述轮毂连接件的一端还是设置有锁紧套，所述锁紧套固定于所述导向杆的外壁。6.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于，所述车架连接件还包括悬架固定套和悬架升降调节机构，所述悬架固定套可活动地套设于所述导向套的外壁，所述悬架升降调节机构被配置为用于驱动所述悬架固定套沿所述导向套的...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶建新，
申请(专利权)人：叶建新，
类型：发明
国别省市：湖北,42