一种汽车悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车悬架，其包括钢板弹簧以及通过U形螺栓固定在钢板弹簧上的驱动桥，钢板弹簧下方设有固定U形螺栓的后桥下压板，后桥下压板侧边上设有钩状突起，所述钩状突起上设有螺孔，钩状突起上所设的螺孔与稳定杆以及减震器上的螺孔孔径相同并通过固定销插接固定。将传统的后稳定杆下支架、减震器下支架均集成在后桥下压板一个零件上，减少了零件数量，有利于装配及生产，降低了生产与制作成本，另外本实用新型专利技术可根据整车布置灵活地调整稳定杆与减震器的位置将其放置于驱动桥的前方或后方。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种汽车零部件，具体涉及ー种汽车悬架。
技术介绍
汽车悬架是汽车行驶系统中重要的组成部分，悬架是车架(或承载式车身)与车桥之间的一切传カ连接装置的总称。其功用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(牵引力和制动力)和侧向反力以及这些反カ所造成的カ矩都要传递到车架(或承 载式车身)上，以保证汽车的正常行驶。悬架尽管有各种不同的结构形式，但是一般都是由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。由于汽车行驶的路面不可能绝对平坦，路面作用于车轮的垂直反力往往是冲击性的，特别是在坏路面高速行驶时，这种冲击カ将达到很大的数值，冲击力传递到车架和车身时，可能引起汽车机件的早期损坏，传递给乘员和货物时，将使乘员感到极不舒适，货物也有可能受到损伤，为了缓和冲击，在汽车行驶系统中，除了采用弹性的充气轮胎之外，在悬架中还必须装有减振器，使振动迅速衰减(振幅迅速减小)。为此，在很多结构形式的汽车悬架中都装有专门的减振器。为防止车身在转向行驶等情况下，发生过大的横向倾斜，在悬架中还设有辅助弹性兀件-横向稳定器。减振器与横向稳定器在悬架中配合其它兀件，起缓冲、减振和导向作用，然而其共同的作用是传力。目前的汽车悬架中，由于在后桥压板下面还有减振器下支架、稳定器下支架等，导致离地间隙偏小；连接驱动桥与钢片弹簧的U形螺栓由于要连接后桥下压板、减振器下支架、稳定杆下支架等零件，所以U形螺栓通常设计得特别长，制作难度大、制作成本高；另夕卜，在装配过程中，零件数量多，装配要求更高，而且由于制作与装配误差，总体的公差不容易控制，误差较大。
技术实现思路
本技术目的在于提供ー种汽车悬架，将传统的后稳定杆下支架、减震器下支架均集成在后桥下压板一个零件上，減少了零件数量，有利于装配及生产，降低了生产与制作成本，另外本技术可根据整车布置灵活地调整稳定杆与减震器的位置将其放置于驱动桥的前方或后方。为了解决现有技术中的这些问题，本技术提供的技术方案是—种汽车悬架，其包括钢板弹簧以及通过U形螺栓固定在钢板弹簧上的驱动桥，钢板弹簧下方设有固定U形螺栓的后桥下压板，后桥下压板侧边上设有钩状突起，所述钩状突起上设有螺孔，钩状突起上所设的螺孔与稳定杆以及减震器上的螺孔孔径相同并通过固定销插接固定。详细的技术方案是ー种汽车悬架，其包括钢板弹簧以及通过U形螺栓固定在钢板弹簧上的驱动桥，钢板弹簧下方设有固定U形螺栓的后桥下压板，后桥下压板侧边上设有钩状突起，所述钩状突起上设有螺孔，钩状突起上所设的螺孔与稳定杆以及减震器上的螺孔孔径相同并通过固定销插接固定，所述固定销穿过钩状突起、稳定杆以及减震器上的螺孔，固定销的两端通过垫片及螺母固定。相比于现有技术中的解决方案，本技术优点是I.本技术在后桥下压板上设置钩状突起，并在钩状突起上设置与稳定杆、减震器的固定螺孔相配的螺孔，再通过固定销穿过三者的螺孔并用螺母在固定销的两端进行固定，如此将原来的稳定器下支架、减振器下支架、后桥下压板三个零件集成设计在后桥下压板ー个零件上，減少了零件数量，有利于生产采购与装配，提高了产品的装配精度，另外由于取消了原来的减振器下支架、稳定器下支架，所以驱动桥下方离地间隙増加，有利于提高汽车通过性等；2.采用本技术的汽车悬架，只需要调整后桥下压板的朝向，即可即可调整钩状突起的位置，也就可以调整稳定杆及减震器的位置，因而可根据实际生产需要或者整车的布置，灵活地将稳定杆与减震器放置于驱动桥的前方或后方。以下结合附图及实施例对本技术作进ー步描述图I为本技术实施例的结构示意图；图2为本技术实施例的局部结构的爆炸示意图；其中1、驱动桥；2、后桥下压板；3、U形螺检；4、厚螺母；5、钢板弹黃；6、螺母；7、垫片；8、稳定杆；9、减震器；10、固定销；11、刚性卡片；12、钩状突起。具体实施方式以下结合具体实施例对上述方案做进ー步说明。应理解，这些实施例是用于说明本专利技术而不限于限制本专利技术的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进ー步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。实施例本实施例所描述的汽车悬架的结构如图I和图2所示，它包括钢板弹簧5以及通过U形螺栓3固定在钢板弹簧5上的驱动桥1，钢板弹簧5下方设有固定U形螺栓3的后桥下压板2，驱动桥I上方设有刚性卡片11，U形螺栓3的封闭端卡住刚性卡片11，U形螺栓3的开ロ端朝向后桥下压板2，U形螺栓3的杆头穿过后桥下压板2上的螺孔并在下端通过厚螺母4连接固定。后桥下压板2侧边上设有钩状突起12，所述钩状突起12上设有螺孔，钩状突起12上所设的螺孔与稳定杆8以及减震器9上的螺孔孔径相同并通过固定销10插接固定，所述固定销10穿过钩状突起12、稳定杆8以及减震器9上的螺孔，固定销的两端通过垫片7及螺母6固定。上述实例只为说明本专利技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人是能够了解本专利技术的内容并据以实施，并不能以此限制本专利技术的保护范围。凡根据本专利技术精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种汽车悬架，其包括钢板弹簧以及通过U形螺栓固定在钢板弹簧上的驱动桥，钢板弹簧下方设有固定U形螺栓的后桥下压板，其特征在于，后桥下压板侧边上设有钩状突起，所述钩状突起上设有螺孔，钩状突起上所设的螺孔与稳定杆以及减震器上的螺孔孔径相同并通过固定销插接固定。2.根据权利要求I所述的一种汽车悬架，其特征在于，所述固定销穿过钩状突起、稳定杆以及减震器上的螺孔，固定销的两端通过垫片及螺母固定。专利摘要本技术公开了一种汽车悬架，其包括钢板弹簧以及通过U形螺栓固定在钢板弹簧上的驱动桥，钢板弹簧下方设有固定U形螺栓的后桥下压板，后桥下压板侧边上设有钩状突起，所述钩状突起上设有螺孔，钩状突起上所设的螺孔与稳定杆以及减震器上的螺孔孔径相同并通过固定销插接固定。将传统的后稳定杆下支架、减震器下支架均集成在后桥下压板一个零件上，减少了零件数量，有利于装配及生产，降低了生产与制作成本，另外本技术可根据整车布置灵活地调整稳定杆与减震器的位置将其放置于驱动桥的前方或后方。文档编号B60G21/055GK202641293SQ20122022511公开日2013年1月2日 申请日期2012年5月18日 优先权日2012年5月18日专利技术者李婷, 李江, 邱峰 申请人:金龙联合汽车工业(苏州)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬架，其包括钢板弹簧以及通过U形螺栓固定在钢板弹簧上的驱动桥，钢板弹簧下方设有固定U形螺栓的后桥下压板，其特征在于，后桥下压板侧边上设有钩状突起，所述钩状突起上设有螺孔，钩状突起上所设的螺孔与稳定杆以及减震器上的螺孔孔径相同并通过固定销插接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李婷，李江，邱峰，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：实用新型
国别省市：