一种汽车悬架总成制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车悬架总成，包括：具有横梁和纵梁的车架；复合材料板簧；安装在所述纵梁上的前板簧支架和后板簧支架；所述前板簧支架和所述后板簧支架各自具有两个支腿，所述复合材料板簧的前端插于所述前板簧支架的两个支腿之间，所述复合材料板簧的后端插于所述后板簧支架的两个支腿之间，所述复合材料板簧的前端上端面与所述前板簧支架之间、所述复合材料板簧的后端上端面与所述后板簧支架之间均设有软滑块，且在所述后板簧支架的两个支腿之间设有与所述复合材料板簧的后端下端面接触的滚筒。本发明专利技术无需在复合材料板簧上加工卷耳，工艺难度低，平顺性好。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种汽车悬架总成，包括：具有横梁和纵梁的车架；复合材料板簧；安装在所述纵梁上的前板簧支架和后板簧支架；所述前板簧支架和所述后板簧支架各自具有两个支腿，所述复合材料板簧的前端插于所述前板簧支架的两个支腿之间，所述复合材料板簧的后端插于所述后板簧支架的两个支腿之间，所述复合材料板簧的前端上端面与所述前板簧支架之间、所述复合材料板簧的后端上端面与所述后板簧支架之间均设有软滑块，且在所述后板簧支架的两个支腿之间设有与所述复合材料板簧的后端下端面接触的滚筒。本专利技术无需在复合材料板簧上加工卷耳，工艺难度低，平顺性好。【专利说明】一种汽车悬架总成
本专利技术涉及汽车底盘领域，具体涉及汽车悬架总成。
技术介绍
随着道路的改善、顾客对乘坐平顺性和舒适性的要求越来越高，对运输高档货物的保护的要求也越来越高，同时顾客对底盘零部件的可靠性要求也越来越高，同时还要求降低整车使用成本。 现在商用车后悬架主要有钢板弹簧后悬架和空气弹簧后悬架两种，对于平顺性要求较低的后悬架采用普通等截面钢板弹簧悬架，对于平顺性要求稍高的后悬架采用变截面钢板弹簧悬架，对于平顺性要求更高的车辆采用空气弹簧悬架。 现有钢板弹簧后悬架机构由于结构简单、单件成本较低，制造容易，自身具有导向功能，广泛地用于各种商用车后悬架上，但因其采用多片钢板弹簧叠合在一起，动刚度远大于其静刚度，平顺性较差，质量较大，簧下振动大，同时寿命短，整车使用成本较高。 空气悬架虽然平顺性较好，但必须由压缩机、阀、出储气筒等提供稳定压缩气体，还需要高度传感器等，附配件较多、结构复杂，同时，使用寿命不长，好的空气弹簧仅能保证5年，也不能满足整车寿命要求。 现在悬架缓冲块多为橡胶元件，成本较低，容易生产，但是形状和性能改变空间较小，受到较大冲击时，容易开裂，寿命较短。 因此，无论钢板弹簧悬架还是空气弹簧悬架都不能同时满足商用车的结构成本和平顺性等要求，并且使用寿命都较短。 随着科技发展，玻璃纤维和树脂等复合材料成型的板簧，逐步用于汽车悬架弹簧元件，例如在申请号:201210057531.5、专利技术名称:“一种纤维复合材料板式弹簧及其制造工艺”的中国专利技术专利及申请号:201210156535.9、专利技术名称:“一种玻璃纤维增强树脂复合材料板簧的制备方法”的中国专利技术专利申请等文献中所公开的。复合材料板簧模量高、具有良好的耐疲劳性能、阻尼减振性能和耐腐蚀性能好，因此，使用复合做弹性元件，可大幅提高车辆的平顺性和舒适性，而质量仅是钢板弹簧的1/4左右，不仅有效地提高了燃油效力，还降低了簧下质量，减小簧下振动，同时寿命长，在整车寿命范围内无需更换弹性元件，整车使用和维修成本相对较低。 但是，复合材料板簧所获得的优异性能主要取决于材料本身的改进，而对安装结构的研究不足。事实上，在板簧安装时，一般的钢板板簧是依靠其两端的卷耳来安装到车架上的，正如申请号:201220646204.9、专利技术名称:“汽车板簧”的中国技术专利中所公开的，而对于复合材料板簧来说，要在两端形成卷耳存在很大的工艺难度，而打孔又会破坏复合材料板簧的力学性能。因此，在不需要在复合材料板簧两端加工卷耳或打孔的条件下，如何对符合材料板簧在汽车悬架上的安装结构进行改进，从而充分发挥复合材料板簧的性能、提高整车平顺性和使用寿命并降低成本，是技术人员所面临的突出问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是对复合材料板簧的安装结构进行改进，从而提高整车平顺性和使用寿命，并降低成本。 为实现上述目的，本专利技术的实施例提供了如下技术方案: 一种汽车悬架总成，包括:具有横梁和纵梁的车架；复合材料板簧；安装在所述纵梁上的前板簧支架和后板簧支架；所述前板簧支架和所述后板簧支架各自具有两个支腿，所述复合材料板簧的前端插于所述前板簧支架的两个支腿之间，所述复合材料板簧的后端插于所述后板簧支架的两个支腿之间，所述复合材料板簧的前端上端面与所述前板簧支架之间、所述复合材料板簧的后端上端面与所述后板簧支架之间均设有软滑块，且在所述后板簧支架的两个支腿之间设有与所述复合材料板簧的后端下端面接触的滚筒。 优选地，上述的汽车悬架总成还包括车桥、板簧托座，所述车桥通过所述板簧托座悬挂于所述复合材料板簧下方。 优选地，上述的汽车悬架总成还包括稳定杆和稳定杆连杆，所述稳定杆与所述稳定杆连杆铰接，所述稳定杆固定在所述车桥上，所述稳定杆连杆固定在所述纵梁上。 优选地，上述的汽车悬架总成还包括纵向推力杆，所述纵向推力杆一端连接所述前板簧支架，另一端连接所述板簧托座，并且在静止状态下，所述复合材料板簧的前端下端面与所述纵向推力杆的上端面之间存在间隙。 优选地，所述纵向推力杆的刚度从前向后逐渐提高。 优选地，上述的汽车悬架总成还包括V形推力杆，所述V形推力杆的顶端与所述车桥连接，两个末端与所述车架连接。 优选地，上述的汽车悬架总成还包括安装在所述纵梁上的缓冲块，所述缓冲块位于所述车桥的上方并且在静止状态下所述缓冲块不与所述车桥接触。 优选地，所述缓冲块为变刚度缓冲块，在第一形变量范围内所述缓冲块的抵抗力与形变量基本成线性关系，在第二形变量范围内所述缓冲块的抵抗力随形变量的增加而提高的速度比在所述第一形变量范围内快，在第三形变量范围内所述缓冲块的抵抗力随形变量的增加而提高的速度比在所述第二形变量范围内快并在所述第三形变量范围末段趋向于无穷大。 优选地，上述的汽车悬架总成还包括减振器，所述减振器一端固定到所述车架上，另一端固定到所述车桥上。 本专利技术以前、后板簧支架的形式来安装复合材料板簧，不再需要在复合材料板簧上加工出卷耳，而软滑块和滚筒的设置使得在车辆受到地面冲击力时，复合材料板簧在前、后板簧支架内具备一定的前后运动量和上下运动量，充分发挥复合材料板簧的缓冲性能。 进一步地，将车桥悬挂于复合材料板簧下方后，将稳定杆固定在车桥上，将稳定杆连杆固定到车架上，能够抵抗车辆侧倾。 进一步地，纵向推力杆不仅能够控制和抵消作用在车辆上的纵向力，而且由于在纵向推力杆与复合材料板簧之间预留了间隙，因此在车轮受到地面冲击力时，为复合材料板簧由于在前板簧支架内因前后运动或者板簧形变而带来的截面高度变化预留空间，该间隙预留在板簧的前端位置而非后端位置，原因在于地面冲击力对汽车前端的影响小于后端，因此本专利技术是在后端以滚筒和软滑块限制复合材料板簧上下跳动、同时前端预留间隙的方式来保证车轮受到地面冲击力时的形变吸能缓冲，这样不会造成由于地面冲击力过大而造成板簧敲击车架产生噪声。同时，在地面冲击力超过预定值时，纵向推力杆仍然能够顶到复合材料板簧下端面，增加板簧刚度。 进一步地，纵向推力杆的刚度从前向后逐渐提高，使得车辆侧向柔性提高，保证车辆可操控性。 进一步地，V形推力杆、纵向推力杆的布置方式还能够控制和缓冲作用在车辆上的横向力和力矩。 进一步地，在一般情况下，车桥上方的缓冲块不与车桥接触，只有当地面冲击力达到预定值时，缓冲块才与车桥接触并吸能，主要作用是提高复合材料板簧的刚度，起到副簧作用；随着冲击力进一步增大，缓冲块刚度显著增加来缓冲地面冲击力；冲击力进一步增大后，缓冲块刚度急速增加趋于无穷大，此时缓冲块主要作用是对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬架总成，包括：具有横梁和纵梁的车架；复合材料板簧；安装在所述纵梁上的前板簧支架和后板簧支架；其特征在于，所述前板簧支架和所述后板簧支架各自具有两个支腿，所述复合材料板簧的前端插于所述前板簧支架的两个支腿之间，所述复合材料板簧的后端插于所述后板簧支架的两个支腿之间，所述复合材料板簧的前端上端面与所述前板簧支架之间、所述复合材料板簧的后端上端面与所述后板簧支架之间均设有软滑块，且在所述后板簧支架的两个支腿之间设有与所述复合材料板簧的后端下端面接触的滚筒。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘守银，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34