一种发动机悬置壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机悬置壳体，包括固定板、外安装管和内安装管，所述固定板的两侧均设有多个第一固定孔，所述固定板的顶部设有外安装管，且外安装管的内部设有内安装管，所述内安装管和外安装管的连接处设有防护海绵，所述外安装管和内安装管的底部均延伸至固定板的下方，所述外安装管的顶部设有固定圆盘，且固定圆盘和内安装管的顶部相连接，所述固定圆盘的顶部设有滑槽，且滑槽的内壁上滑动连接有滑动柱，所述滑动柱的顶部设有转动圆板，且转动圆板的顶部设有多个定位孔。本实用新型专利技术的结构简单，成本较低，可以对发动机进行准确定位，且发动机悬置壳体具有较好的缓冲功能，极大的增加了发动机悬置壳体的使用年限。

An engine mounting shell

The utility model discloses an engine mounting shell, comprising a fixed plate, is arranged on the outer tube and the inner tubes are mounted on both sides of the fixed plate is provided with a first fixing hole at the top of the fixing plate is provided with outer tube and the outer tube is installed, the installation is arranged inside the inner tube in installation, installation the installation is provided with a protective tube and outer sponge tube joints, below the outer tube and the inner tube is installed at the bottom of the installation are extended to the fixed plate, the top of the outer tube is provided with a fixed installation disk, and the top of the fixed disc and installed inside the tube is connected to the top of the fixed disk is provided with a slide slot, and slide on the inner wall of sliding connected with a sliding column, the top of the sliding column is provided with a rotating circular plate, and the top rotating circular plate is provided with a plurality of positioning holes. The utility model has the advantages of simple structure and low cost, which can accurately locate the engine, and the engine mounting housing has a good cushion function, which greatly increases the service life of the engine mounting housing.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机悬置壳体
本技术涉及发动机悬置壳体
，尤其涉及一种发动机悬置壳体。
技术介绍
发动机悬置系统是作为衔接动力总成和车身的部分存在的，主要作用是支撑动力总成、减少动总的震动对整车的影响、限制动总的抖动量，对整车NVH性能起着非常大的作用，发动机悬置系统包括发动机悬置壳体，现有的发动机悬置支架定位性能差，且发动机减震时容易造成发动机悬置支架的损坏和变形，使得发动机悬置支架的使用时间较短，因此我们需要设计一种发动机悬置壳体来改变这些缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机悬置壳体。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种发动机悬置壳体，包括固定板、外安装管和内安装管，所述固定板的两侧均设有多个第一固定孔，所述固定板的顶部设有外安装管，且外安装管的内部设有内安装管，所述内安装管和外安装管的连接处设有防护海绵，所述外安装管和内安装管的底部均延伸至固定板的下方，所述外安装管的顶部设有固定圆盘，且固定圆盘和内安装管的顶部相连接，所述固定圆盘的顶部设有滑槽，且滑槽的内壁上滑动连接有滑动柱，所述滑动柱的顶部设有转动圆板，且转动圆板的顶部设有多个定位孔，所述外安装管的两侧均设有固定圆筒，且固定圆筒和固定板的顶部相连接，所述固定圆筒靠近外安装管的一侧设有第二固定孔，且第二固定孔的内壁上滑动连接有固定杆，所述固定杆上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧靠近外安装管的一端和固定圆筒的内壁相连接，且压缩弹簧的另一端连接有垫板，所述垫板和固定杆远离外安装管的一端相连接，且垫板和固定圆筒的内壁滑动连接，所述固定杆的另一端和内安装管相连接。优选的，所述定位孔为三到六个，且定位孔均匀分布在转动圆板上。优选的，所述固定圆盘的半径比内安装管的内侧半径大。优选的，所述转动圆板位于外安装管的上方，且转动圆板和固定圆盘的顶部滑动连接。优选的，所述第一固定孔为两个，且第一固定孔分别位于固定板的两侧。优选的，所述滑槽为圆型滑槽，且滑槽位于转动圆板的下方。本技术的有益效果：1、通过固定圆盘上的滑槽和滑动柱相配合，转动圆板可以带动滑动柱在滑槽的内壁上进行滑动，可以对转动圆板上的定位孔进行位置调节，使得发动机悬置壳体的定位更加准确；2、通过压缩弹簧、固定杆和固定圆筒，发动机在减震时会带动内安装管发生振动，内安装管会带动固定杆上的垫板在固定圆筒的内壁上进行滑动，使得发动机悬置壳体具有较好的缓冲效果，避免发动机悬置壳体发生损坏和变形，极大的增加了发动机悬置壳体的使用时间；3、通过防护海绵，使得内安装管和外安装管不接触，极大的增加了发动机悬置壳体的使用时间，且具有一定的缓冲效果；本技术的结构简单，成本较低，可以对发动机进行准确定位，且发动机悬置壳体具有较好的缓冲功能，极大的增加了发动机悬置壳体的使用年限。附图说明图1为本技术提出的一种发动机悬置壳体的结构示意图。图中：1转动圆板、2固定圆盘、3内安装管、4防护海绵、5外安装管、6第一固定孔、7固定板、8垫板、9固定圆筒、10压缩弹簧、11固定杆、12滑动柱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1，一种发动机悬置壳体，包括固定板7、外安装管5和内安装管3，固定板7的两侧均设有多个第一固定孔6，固定板7的顶部设有外安装管5，且外安装管5的内部设有内安装管3，内安装管3和外安装管5的连接处设有防护海绵4，外安装管5和内安装管3的底部均延伸至固定板7的下方，外安装管5的顶部设有固定圆盘2，且固定圆盘2和内安装管3的顶部相连接，固定圆盘2的顶部设有滑槽，且滑槽的内壁上滑动连接有滑动柱12，滑动柱12的顶部设有转动圆板1，且转动圆板1的顶部设有多个定位孔，外安装管5的两侧均设有固定圆筒9，且固定圆筒9和固定板7的顶部相连接，固定圆筒9靠近外安装管5的一侧设有第二固定孔，且第二固定孔的内壁上滑动连接有固定杆11，固定杆11上套设有压缩弹簧10，压缩弹簧10靠近外安装管5的一端和固定圆筒9的内壁相连接，且压缩弹簧10的另一端连接有垫板8，垫板8和固定杆11远离外安装管5的一端相连接，且垫板8和固定圆筒9的内壁滑动连接，固定杆11的另一端和内安装管3连接，通过固定圆盘2上的滑槽和滑动柱12相配合，转动圆板1可以带动滑动柱12在滑槽的内壁上进行滑动，可以对转动圆板1上的定位孔进行位置调节，使得发动机悬置壳体的定位更加准确；通过压缩弹簧10、固定杆11和固定圆筒9，发动机在减震时会带动内安装管3发生振动，内安装管3会带动固定杆11上的垫板8在固定圆筒9的内壁上进行滑动，使得发动机悬置壳体具有较好的缓冲效果，避免发动机悬置壳体发生损坏和变形，极大的增加了发动机悬置壳体的使用时间；通过防护海绵4，使得内安装管3和外安装管5不接触，极大的增加了发动机悬置壳体的使用时间，且具有一定的缓冲效果；本技术的结构简单，成本较低，可以对发动机进行准确定位，且发动机悬置壳体具有较好的缓冲功能，极大的增加了发动机悬置壳体的使用年限。本技术中，定位孔为三到六个，且定位孔均匀分布在转动圆板1上，固定圆盘2的半径比内安装管3的内侧半径大，转动圆板1位于外安装管5的上方，且转动圆板1和固定圆盘2的顶部滑动连接，第一固定孔6为两个，且第一固定孔6分别位于固定板7的两侧，滑槽为圆型滑槽，且滑槽位于转动圆板1的下方，通过固定圆盘2上的滑槽和滑动柱12相配合，转动圆板1可以带动滑动柱12在滑槽的内壁上进行滑动，可以对转动圆板1上的定位孔进行位置调节，使得发动机悬置壳体的定位更加准确；通过压缩弹簧10、固定杆11和固定圆筒9，发动机在减震时会带动内安装管3发生振动，内安装管3会带动固定杆11上的垫板8在固定圆筒9的内壁上进行滑动，使得发动机悬置壳体具有较好的缓冲效果，避免发动机悬置壳体发生损坏和变形，极大的增加了发动机悬置壳体的使用时间；通过防护海绵4，使得内安装管3和外安装管5不接触，极大的增加了发动机悬置壳体的使用时间，且具有一定的缓冲效果；本技术的结构简单，成本较低，可以对发动机进行准确定位，且发动机悬置壳体具有较好的缓冲功能，极大的增加了发动机悬置壳体的使用年限。工作原理：在固定圆盘2上的滑槽的配合下，转动圆板1可以带动滑动柱12在固定圆盘2上的滑槽内壁上进行滑动，使得转动圆板1上的定位孔定位更加准确，在压缩弹簧10和固定圆筒9的配合下，发动机在减震时会带动内安装管3发生振动，内安装管3会带动固定杆11上的垫板8在一个固定圆筒9的内壁上进行滑动，且垫板8对压缩弹簧进行拉伸，同时内安装管3会带动固定杆11上的垫板8在另一个固定圆筒9的内壁上进行滑动，且垫板8对压缩弹簧进行压缩，使得发动机悬置壳体具有较好的缓冲效果，避免发动机悬置壳体发生损坏和变形，防护海绵4可以避免内安装管3和外安装管5之间发生摩擦，极大的增加了发动机悬置壳体的使用时间。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置壳体，包括固定板(7)、外安装管(5)和内安装管(3)，其特征在于，所述固定板(7)的两侧均设有多个第一固定孔(6)，所述固定板(7)的顶部设有外安装管(5)，且外安装管(5)的内部设有内安装管(3)，所述内安装管(3)和外安装管(5)的连接处设有防护海绵(4)，所述外安装管(5)和内安装管(3)的底部均延伸至固定板(7)的下方，所述外安装管(5)的顶部设有固定圆盘(2)，且固定圆盘(2)和内安装管(3)的顶部相连接，所述固定圆盘(2)的顶部设有滑槽，且滑槽的内壁上滑动连接有滑动柱(12)，所述滑动柱(12)的顶部设有转动圆板(1)，且转动圆板(1)的顶部设有多个定位孔，所述外安装管(5)的两侧均设有固定圆筒(9)，且固定圆筒(9)和固定板(7)的顶部相连接，所述固定圆筒(9)靠近外安装管(5)的一侧设有第二固定孔，且第二固定孔的内壁上滑动连接有固定杆(11)，所述固定杆(11)上套设有压缩弹簧(10)，所述压缩弹簧(10)靠近外安装管(5)的一端和固定圆筒(9)的内壁相连接，且压缩弹簧(10)的另一端连接有垫板(8)，所述垫板(8)和固定杆(11)远离外安装管(5)的一端相连接，且垫板(8)和固定圆筒(9)的内壁滑动连接，所述固定杆(11)的另一端和内安装管(3)相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置壳体，包括固定板(7)、外安装管(5)和内安装管(3)，其特征在于，所述固定板(7)的两侧均设有多个第一固定孔(6)，所述固定板(7)的顶部设有外安装管(5)，且外安装管(5)的内部设有内安装管(3)，所述内安装管(3)和外安装管(5)的连接处设有防护海绵(4)，所述外安装管(5)和内安装管(3)的底部均延伸至固定板(7)的下方，所述外安装管(5)的顶部设有固定圆盘(2)，且固定圆盘(2)和内安装管(3)的顶部相连接，所述固定圆盘(2)的顶部设有滑槽，且滑槽的内壁上滑动连接有滑动柱(12)，所述滑动柱(12)的顶部设有转动圆板(1)，且转动圆板(1)的顶部设有多个定位孔，所述外安装管(5)的两侧均设有固定圆筒(9)，且固定圆筒(9)和固定板(7)的顶部相连接，所述固定圆筒(9)靠近外安装管(5)的一侧设有第二固定孔，且第二固定孔的内壁上滑动连接有固定杆(11)，所述固定杆(11)上套设有压缩弹簧(10)，所述压缩弹簧(10)靠近...

【专利技术属性】
技术研发人员：何静芳，
申请(专利权)人：安徽奥丰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34