一种筒形橡胶悬置结构制造技术

本实用新型专利技术的目的是提出一种可以有效提高汽车NVH性能以及耐久性的筒形橡胶悬置结构。本实用新型专利技术的筒形橡胶悬置结构由连接螺栓、金属骨架、橡胶衬套、金属芯管、橡胶限位块、限位块骨架、限位板组成；所述限位块骨架、限位板均为中部具有通孔，边缘具有折边的圆形钣金件，橡胶限位块通过硫化方式包裹固定于限位块骨架的折边处；连接螺栓依次穿过限位块骨架的中部通孔、限位板的中部通孔、金属芯管，并与金属芯管过盈配合，连接螺栓的螺栓帽与金属芯管将限位块骨架夹于中间并固定；所述金属骨架与限位板固定连接；所述橡胶衬套为筒状结构，橡胶衬套的下端分别与金属骨架、限位板硫化连接，上端与金属芯管的外壁硫化连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车动力总成悬置系统
，更具体地说，涉及到一种橡胶悬置结构。
技术介绍
随着汽车工业的发展，汽车的NVH性能逐渐受到主机厂及顾客的关注，NVH也成为了顾客在购买汽车时考虑的重要因素之一。汽车动力总成橡胶悬置具有优良的动特性，可以明显降低整车振动和车内噪声水平，提高乘坐舒适性。动力总成悬置理想的动特性是低频高阻尼高刚度、高频低刚度，而橡胶悬置能很好满足这个要求。但是，传统的橡胶悬置仅依靠橡胶衬套来限制动力总成的位移，橡胶自身的特性难以满足要求，而且如果橡胶衬套承受载荷过大，就容易导致橡胶衬套过早疲劳损坏。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种可以有效提高汽车NVH性能以及耐久性的筒形橡胶悬置结构。本技术的筒形橡胶悬置结构由连接螺栓、金属骨架、橡胶衬套、金属芯管、橡胶限位块、限位块骨架、限位板组成；所述限位块骨架、限位板均为中部具有通孔，边缘具有折边的圆形钣金件，橡胶限位块通过硫化方式包裹固定于限位块骨架的折边处；连接螺栓依次穿过限位块骨架的中部通孔、限位板的中部通孔、金属芯管，并与金属芯管过盈配合，连接螺栓的螺栓帽与金属芯管将限位块骨架夹于中间并固定；所述金属骨架设有环形凹部，限位板的折边卡于环形凹部内，从而将金属骨架与限位板固定连接；所述橡胶衬套为筒状结构，橡胶衬套的下端分别与金属骨架、限位板硫化连接，上端与金属芯管的外壁硫化连接。上述筒形橡胶悬置结构的工作原理如下：利用连接螺栓及金属骨架分别连接前悬置横梁及发动机，在连接螺栓受到振动载荷时，会通过金属芯管、橡胶衬套传递到金属骨架上，此时橡胶衬套就能够将振动衰减，实现减振、降噪的作用。限位块骨架会随着螺栓螺帽、金属芯管同步运动，但是限位块骨架的运动幅度受到限位板的限制，当连接螺栓的运动过大而导致其行程过大时，在限位块骨架向上或者斜向移动达到极限位置时，限位块骨架的全部或一侧折边会与限位板接触，阻止限位块骨架、连接螺栓继续移动，对动力总成的三个方向的位移均实现有效控制，避免动力总成在前舱的位移过大，与其周边件发生动态干涉，发生其他不可预知的风险，同时减小了橡胶衬套承受的载荷，限制了橡胶衬套的变形幅度，避免橡胶衬套因为变形过大而过早疲劳损坏。橡胶限位块通过硫化方式包裹固定于限位块骨架的折边处，可以降低限位块骨架与限位板接触时产生的噪音和振动。进一步地，所述金属骨架由筒状的上骨架、杯状的下骨架焊接而成，所述上骨架的底端为环形定位折边，下骨架的顶端设有定位槽，所述定位折边伸入至定位槽内并与定位槽的上槽壁焊接固定，定位槽的下槽壁与定位折边之间的间隙形成所述环形凹部。通过分体式的结构，可以方便金属骨架的制造，以及金属骨架与限位板的固定连接。在具体生产时，可以在金属骨架焊接完成后，将限位板通过铆接的方式与金属骨架固定连接。进一步地，所述上骨架的上部呈喇叭口状，所述橡胶衬套的下端的外侧面与上骨架的内壁硫化连接，橡胶衬套的下端的内侧面与限位板硫化连接，橡胶衬套的下端端部伸入至环形凹部内，并与环形凹部硫化连接。喇叭口状的结构可以增大橡胶衬套与上骨架的接触面接，提高两者的连接稳定性；而橡胶衬套的下端分别与限位板、环形凹部、上骨架硫化连接，不仅提高了连接的稳定性，还改善了减振、降噪的性能。进一步地，所述下骨架的底部焊接有加强板，所述加强板的边缘设有向下弯折的环形加强折边，所述环形加强折边与下骨架的底部顶面焊接，加强板的中部与下骨架的底部之间设有间隙。加强板可以大大提高下骨架的刚度，为悬置提供足够的强度与模态，拥有足够的疲劳特性，保证下骨架在各种工况下不发生断裂。进一步地，所述金属芯管的顶端设有定位销，金属骨架的底部设有焊接螺母套及焊接螺母，以方便悬置与其他部件的定位及连接。本技术的筒形橡胶悬置结构通过限位板、限位块骨架等结构控制动力总成的过大位移，并减小橡胶衬套承受的最大载荷，可以延长橡胶衬套的使用寿命，整体结构紧凑简单，方便布置，节省前舱空间，而且受力均匀合理，拥有较好的疲劳特性，各方向都有很好的振动衰减和限位作用，对整车NVH性能提升有明显的好处。附图说明图1为本技术的筒形橡胶悬置结构的剖视图；图中标记为：1、连接螺栓；2、金属骨架；21、上骨架；22、下骨架；3、橡胶衬套；4、金属芯管；5、橡胶限位块；6、限位块骨架；7、限位板；8、加强板；9、环形凹部；10、定位销；11、焊接螺母套；12、焊接螺母。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1：如图所示，本实施例的筒形橡胶悬置结构由连接螺栓1、金属骨架2、橡胶衬套3、金属芯管4、橡胶限位块5、限位块骨架6、限位板7、加强板8组成；其中：金属芯管4为上粗下细的近似锥体或者圆台体的结构，其部分侧壁形成斜面，可以为橡胶衬套3提供斜向的支撑力。限位块骨架6、限位板7均为中部具有通孔，边缘具有台阶状折边的圆形钣金件，橡胶限位块5为环形槽结构，并通过硫化方式包裹固定于限位块骨架6的折边处；连接螺栓1依次穿过限位块骨架6的中部通孔、限位板7的中部通孔、金属芯管4，并与金属芯管4过盈配合，连接螺栓1的螺栓帽与金属芯管4将限位块骨架6夹于中间并固定，限位板7可相对连接螺栓1活动。所述金属骨架2由筒状的上骨架21、杯状的下骨架22焊接而成，所述上骨架21的底端为向外弯折的环形定位折边，下骨架22的顶端设有槽口方向朝向于下骨架22中轴线的定位槽，所述定位折边伸入至定位槽内并与定位槽的上槽壁焊接固定，定位槽的下槽壁与定位折边之间的间隙形成一个环形凹部9；限位板7的折边卡于环形凹部9内，并通过铆接的方式与定位槽的下槽壁连接，从而将金属骨架2与限位板7固定为一体；上骨架21的上部呈喇叭口状，橡胶衬套3为筒状结构，橡胶衬套3的上端与金属芯管4的外壁硫化连接；橡胶衬套3的下端的外侧面与上骨架21的内壁硫化连接，橡胶衬套3的下端的内侧面与限位板7硫化连接，橡胶衬套3的下端端部伸入至环形凹部9内，并与环形凹部9硫化连接。加强板8为钣金件，其边缘设有向下弯折的环形加强折边，所述环形加强折边与下骨架22的底部顶面焊接，加强板8的中部与下骨架22的底部之间设有间隙。金属芯管4的顶端设有定位销10，金属骨架2的底部设有焊接螺母套11及焊接螺母12，以方便悬置与其他部件的定位及连接。上述筒形橡胶悬置结构的工作原理如下：利用连接螺栓1及金属骨架2分别连接前悬置横梁及发动机，在连接螺栓1受到振动载荷时，会通过金属芯管4、橡胶衬套3传递到金属骨架2上，此时橡胶衬套3就能够将振动衰减，实现减振、降噪的作用。限位块骨架6会随着螺栓螺帽、金属芯管4同步运动，但是限位块骨架6的振动幅度受到限位板7的限制，当连接螺栓1的运动过大而导致限位块骨架6的行程过大时，即在限位块骨架6向上或者斜向移动达到极限位置时，限位块骨架6的全部或一侧折边会与限位板7接触，阻止限位块骨架6、连接螺栓1继续移动，对动力总成的三个方向的位移均实现有效控制，避免动力总成在前舱的位移过大，与其周边件发生动态干涉，发生其他不可预知的风险，同时减小了橡胶衬套3承受的载荷，限制了橡胶衬套3的变形幅度，避免橡胶衬套3因为变形过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种筒形橡胶悬置结构，其特征在于由连接螺栓、金属骨架、橡胶衬套、金属芯管、橡胶限位块、限位块骨架、限位板组成；所述限位块骨架、限位板均为中部具有通孔，边缘具有折边的圆形钣金件，橡胶限位块通过硫化方式包裹固定于限位块骨架的折边处；连接螺栓依次穿过限位块骨架的中部通孔、限位板的中部通孔、金属芯管，并与金属芯管过盈配合，连接螺栓的螺栓帽与金属芯管将限位块骨架夹于中间并固定；所述金属骨架设有环形凹部，限位板的折边卡于环形凹部内，从而将金属骨架与限位板固定连接；所述橡胶衬套为筒状结构，橡胶衬套的下端分别与金属骨架、限位板硫化连接，上端与金属芯管的外壁硫化连接。

【技术特征摘要】
1.一种筒形橡胶悬置结构，其特征在于由连接螺栓、金属骨架、橡胶衬套、金属芯管、橡胶限位块、限位块骨架、限位板组成；所述限位块骨架、限位板均为中部具有通孔，边缘具有折边的圆形钣金件，橡胶限位块通过硫化方式包裹固定于限位块骨架的折边处；连接螺栓依次穿过限位块骨架的中部通孔、限位板的中部通孔、金属芯管，并与金属芯管过盈配合，连接螺栓的螺栓帽与金属芯管将限位块骨架夹于中间并固定；所述金属骨架设有环形凹部，限位板的折边卡于环形凹部内，从而将金属骨架与限位板固定连接；所述橡胶衬套为筒状结构，橡胶衬套的下端分别与金属骨架、限位板硫化连接，上端与金属芯管的外壁硫化连接。2.根据权利要求1所述的筒形橡胶悬置结构，其特征在于所述金属骨架由筒状的上骨架、杯状的下骨架焊接而成，所述上骨架的底端为环形定位折边，下...

【专利技术属性】
技术研发人员：王善友，杨磊，曾鹏宇，石建伟，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34