本发明专利技术公开了一种新型液压悬置解耦结构，包括圆形的解耦膜、流道板和环形的流道盖板，特点是：流道盖板固定在流道板的顶部，流道板的底部设有沿轴向向上突起的第一环形凸壁，流道板上在第一环形凸壁的外侧设有环形的流道，流道板上在第一环形凸壁的内侧设有圆形的气腔室，解耦膜盖在气腔室上，流道板的侧壁上开有与流道相通的灌液孔，流道盖板上与灌液孔位置相应处设有贯穿其厚度方向的流道口，流道板的底部开有通气孔，通气孔使气腔室与外界相通；优点是：本发明专利技术液压悬置解耦结构有效增加了液压悬置的阻尼性能，使汽车在较大工况下振动的衰减即时有效。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种解耦结构，特别涉及ー种新型液压悬置解耦结构。
技术介绍
常规液压悬置解耦结构的解耦膜形状简单，圆锥形液压悬置的解耦膜通常为圆形片，梯形液压悬置解耦膜通常为长方形片。一般地，常规液压悬置解耦结构只能将PPOl PP06之间的振幅解耦；而较大工况下振动的振幅超过PP06，主要以凸显阻尼特性为主，因此在较大工况下常规液压悬置解耦结构只能先将PP06以下的振幅量阻尼性能释放，余下的振幅量才能通过流道来増加阻尼，从而降低和滞后了阻尼性能。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供ー种新型液压悬置解耦结构，该解耦结构有效增加了液压悬置的阻尼性能，使汽车在较大工况下振动的衰减即时有效。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为ー种新型液压悬置解耦结构，包括圆形的解耦膜、流道板和环形的流道盖板，所述的流道盖板固定在所述的流道板的顶部，所述的流道板的底部设有沿轴向向上突起的第一环形凸壁，所述的流道板上在所述的第一环形凸壁的外侧设有环形的流道，所述的流道板上在所述的第一环形凸壁的内侧设有圆形的气腔室，所述的解耦膜盖在所述的气腔室上，所述的流道板的侧壁上开有与所述的流道相通的灌液孔，所述的流道盖板上与所述的灌液孔位置相应处设有贯穿其厚度方向的流道ロ，所述的流道板的底部开有通气孔，所述的通气孔使所述的气腔室与外界相通。优选地，所述的流道板的第一环形凸壁上沿周向均匀间隔设置有若干个向上凸出的倒扣头，所述的流道盖板上与所述的第一环形凸壁上的倒扣头位置相应处开有若干个倒扣槽，所述的倒扣头嵌在所述的倒扣槽内，将所述的流道盖板固定在所述的流道板上。优选地，所述的倒扣槽和所述的倒扣头均为六个。优选地，所述的倒扣头与所述的第一环形凸壁一体设置。优选地，所述的流道板的底部紧靠所述的第一环形凸壁的内侧设有沿轴向向上突起的第二环形凸壁，所述的第一环形凸壁与所述的第二环形凸壁之间设有环形的解耦膜固定槽，所述的解耦膜上与所述的解耦膜固定槽位置相应处设有环形的解耦膜下凹部，所述的解耦膜下凹部嵌入到所述的解耦膜固定槽内，将所述的解耦膜固定在所述的流道板上。优选地，所述的第一环形凸壁和所述的第二环形凸壁分别与所述的流道板一体设置。优选地，所述的流道盖板的底面上靠近其内环沿周向设置有向下凸出的密封筋，所述的密封筋嵌在所述的解耦膜下凹部内。优选地，所述的密封筋与所述的流道盖板经橡胶硫化连为一体。与现有技术相比，本专利技术的优点在干使用时解耦膜的一端与上液室相连、另一端与气腔室内的大气接触，解耦膜并不与下液室相连。当汽车在PP06以下振幅工况下，通气孔是打开的，通过解耦膜的弹性变形来释放上液室的变形量；而在PP06以上的大振幅工况下，由于设置在本专利技术解耦结构下方的信号电磁阀的介入，通气孔被堵住，此时气腔室为一密闭空腔，解耦膜无法往下鼓胀，因此上液室的所有液体必须经流道口进入流道并流入下液室，有效地增加了液压悬置的阻尼性能，从而汽车在一些较大工况下振动的衰减更加即时有效。附图说明图I为本专利技术的带局部剖切的各部件结构示意图。图2为本专利技术的俯视图。图3为图2中A-A剖视图。 具体实施例方式以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。如图所示，一种新型液压悬置解耦结构，包括圆形的解耦膜I、流道板2和环形的流道盖板3，流道盖板3固定在流道板2的顶部，流道板2的底部设有沿轴向向上突起的第一环形凸壁4，流道板2的第一环形凸壁4上沿周向均匀间隔设置有六个向上凸出的倒扣头5，流道盖板3上与第一环形凸壁4上的倒扣头5位置相应处开有六个倒扣槽6，倒扣头5嵌在倒扣槽6内，将流道盖板3固定在流道板2上；流道板2上在第一环形凸壁4的外侧设有环形的流道7，流道板2的底部紧靠第一环形凸壁4的内侧设有沿轴向向上突起的第二环形凸壁8，第一环形凸壁4与第二环形凸壁8之间设有环形的解耦膜固定槽9，解耦膜I上与解耦膜固定槽9位置相应处设有环形的解耦膜下凹部10，解耦膜下凹部10嵌入到解耦膜固定槽9内，将解耦膜I固定在流道板2上；流道板2上在第一环形凸壁4的内侧设有圆形的气腔室11，解耦膜I盖在气腔室11上，流道盖板3的底面上靠近其内环沿周向设置有向下凸出的密封筋12，密封筋12嵌在解耦膜下凹部10内，流道板2的侧壁上开有与流道7相通的灌液孔13，流道盖板3上与灌液孔13位置相应处设有贯穿其厚度方向的流道口 14，流道板2的底部开有通气孔15，通气孔15使气腔室与外界相通。以上实施例中，倒扣头5与第一环形凸壁4可以一体设置、第一环形凸壁4和第二环形凸壁8可以分别与流道板2 —体设置、密封筋12与流道盖板3可以经橡胶硫化连为一体。本专利技术解耦结构应用到液压悬置中时，解耦结构的上方设置上液室(图中未示出)，解耦结构的下方设置下液室(图中未示出)，使用时解耦膜I的一端与上液室相连、另一端与气腔室11内的大气接触，解耦膜I并不与下液室相连。当汽车在PP06以下振幅工况下，通气孔15是打开的，通过解耦膜I的弹性变形来释放上液室的变形量；而在PP06以上的大振幅工况下，由于设置在本专利技术解耦结构下方的信号电磁阀的介入，通气孔被堵住，此时气腔室11为一密闭空腔，解耦膜I无法往下鼓胀，因此上液室的所有液体必须经流道口14进入流道7并流入下液室，有效地增加了液压悬置的阻尼性能，从而汽车在一些较大工况下振动的衰减更加即时有效。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型液压悬置解耦结构，包括圆形的解耦膜、流道板和环形的流道盖板，其特征在于所述的流道盖板固定在所述的流道板的顶部，所述的流道板的底部设有沿轴向向上突起的第一环形凸壁，所述的流道板上在所述的第一环形凸壁的外侧设有环形的流道，所述的流道板上在所述的第一环形凸壁的内侧设有圆形的气腔室，所述的解耦膜盖在所述的气腔室上，所述的流道板的侧壁上开有与所述的流道相通的灌液孔，所述的流道盖板上与所述的灌液孔位置相应处设有贯穿其厚度方向的流道口，所述的流道板的底部开有通气孔，所述的通气孔使所述的气腔室与外界相通。2.根据权利要求I所述的一种新型液压悬置解耦结构，其特征在于所述的流道板的第一环形凸壁上沿周向均匀间隔设置有若干个向上凸出的倒扣头，所述的流道盖板上与所述的第一环形凸壁上的倒扣头位置相应处开有若干个倒扣槽，所述的倒扣头嵌在所述的倒扣槽内，将所述的流道盖板固定在所述的流道板上。3.根据权利要求2所述的一种新型液压悬置解耦结构，其特征在于所述的倒扣槽和所述的倒扣头均...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘乾，黄俊灵，俞超，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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