一种用于车辆动力总成的解耦液压悬置制造技术

一种用于车辆动力总成的解耦液压悬置，其包括外壳、从上到下依次设置在外壳中的悬置主簧以及皮碗惯性通道总成，皮碗惯性通道总成包括惯性通道和皮碗总成，悬置主簧与惯性通道之间形成上液腔，皮碗总成与惯性通道之间形成下液腔，其中在装配解耦液压悬置时，惯性通道的长度能够被调整。该解耦液压悬置的益处在于，由于惯性通道的长度能够被调整，因而解耦液压悬置具有不同的减震特性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种解耦液压悬置，具体 而言，涉及一种用于车辆动力总成的解率禹液压悬置。
技术介绍
目前车辆市场上发动机的悬置类型很多，例如，可以为橡胶悬置、非解耦液压悬置、解耦液压悬置、半主动悬置以及主动悬置。发动机的悬置能够衰减来自发动机和路面的振动噪声，从而提高了车辆的舒适性。半主动悬置以及主动悬置由于价格昂贵，目前大多用于高级轿车。而解耦液压悬置具有阻尼大、动刚度小、价格便宜以及性能良好的优点，因此，发动机侧悬置目前大多采用解耦液压悬置。申请号为200520115905. X的中国专利公开了一种发动机的液压悬置。该液压悬置包括固定座、设置在固定座内的弹性体、上液腔、下液腔、弹性体通过支座固定到固定座上，上液腔与下液腔之间通过惯性通道连通。该液压悬置没有公开惯性通道的具体构造，并且也没有指出液压悬置在组装时其惯性通道的长度可调整。因此，期待提供一种用于车辆动力总成的解耦液压悬置，其在组装时可调整惯性通道的长度，以使得解耦液压悬置具有不同的减震特性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于车辆动力总成的解耦液压悬置，其具有结构简单可靠、工艺简单、成本低且惯性通道的长度可调整的优点。本技术的用于车辆动力总成的解耦液压悬置旨在解决现有技术的缺陷。本技术的目的通过以下技术方案得以实现本技术的一个技术方案提供了一种用于车辆动力总成的解耦液压悬置，其包括外壳、从上到下依次设置在外壳中的悬置主簧以及皮碗惯性通道总成，皮碗惯性通道总成包括惯性通道和与惯性通道装配在一起的皮碗总成，悬置主簧与惯性通道之间形成上液腔，皮碗总成与惯性通道之间形成下液腔，其中，在装配解耦液压悬置时，惯性通道的长度能够被调整，以使得解耦液压悬置具有不同的减震特性。根据本技术上述技术方案提供的解耦液压悬置，其中悬置主簧包括悬置主簧内芯、橡胶主簧以及悬置主簧本体，悬置主簧内芯与悬置主簧本体通过橡胶主簧硫化在一起，悬置主簧本体以过盈配合方式限制性地装配到外壳中。根据本技术上述技术方案提供的解耦液压悬置，其中皮碗总成包括皮碗本体和皮碗，皮碗与皮碗本体硫化在一起，皮碗本体以过盈配合方式限制性地装配到外壳中。根据本技术上述技术方案提供的解耦液压悬置，其中惯性通道包括上流道总成,上流道总成包括盘状上流道盖板、盘状解稱膜片以及上流道本体，上流道盖板包括上流道盖板内流动通孔和上流道盖板外流动通孔，解耦膜片带有带中心通孔，上流道本体包括上流道本体内柱状部、上流道本体中间环形壁以及上流道本体外环形壁，解耦膜片通过其中心通孔套装在上流道本体内柱状部上并设置在上流道本体内柱状部与上流道本体中间环形壁之间，上流道盖板固定到上流道本体上；以及下流道总成，下流道总成包括下流道盖板和下流道本体，下流道盖板的构造包括下流道盖板内流动通孔和下流道盖板外流动通孔，下流道本体具有中空下流道本体内环形壁和下流道本体外环形壁，下流道本体通过下流道盖板连接于上流道本体上；其中，上流道盖板内流动通孔、上流道本体内柱状部和上流道本体中间环形壁以及下流道盖板上的解耦膜片流体连通形成第一流动通道，用于使得液体从上液腔流动到解耦膜片与上流道盖板之间的空间；上流道盖板外流动通孔、上流道本体中间环形壁和上流道本体外环形壁、下流道盖板外流动通孔以及下流道本体内环形壁和下流道本体外环形壁流体连通形成第二流动通道。根据本技术上述技术方案提供的解耦液压悬置，其中第二流动通道是指液体流经上流道盖板外流动通孔流入到在上流道本体中间环形壁和上流道本体外环形壁之间形成的第一空间中的上流道分隔壁的一侧，环形地流经该第一空间的整个或者部分之后，经过邻近该上流道分隔壁的另一侧的下流道盖板外流动通孔进入到在下流道本体内环形壁和下流道本体外环形壁之间形成的第二空间中的下流道分隔壁的一侧，经过该第二空间中的下流道分隔壁的另一侧的下流道出口进入到皮碗总成与下流道本体形成的第三空间所流经的整个通道。根据本技术上述技术方案提供的解耦液压悬置，其中在解耦液压悬置装配时，通过调整上流道盖板外流动通孔与第一空间中的上流道分隔壁之间的位置以及下流道盖板外流动通孔与第二空间中的下流道分隔壁之间的位置来调整惯性通道的长度。根据本技术上述技术方案提供的解耦液压悬置，其中外壳包括中空外壳本体和焊接到外壳本体外部上的外壳安装支架，悬置主簧内芯穿过外壳本体顶部的通孔，解耦液压悬置通过悬置主簧内芯和外壳安装支架固定连接到车辆动力总成和车身上。本技术的解耦液压悬置相对于纯橡胶悬置(具有阻尼小刚度大特点)具有阻尼大刚度低的特点，能更好地衰减来动力总成和路面的振动噪声，从而提高了车辆的舒适性。附图说明参照附图，本技术的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是这些附图仅仅用于举例说明本技术的技术方案，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中图I是本技术解耦液压悬置的立体视图。图2是本技术解耦液压悬置的分解示意图。图3是本技术解耦液压悬置的悬置主簧分解立体视图。图4是本技术解耦液压悬置的皮碗惯性通道总成的分解立体视图。图5是本技术解耦液压悬置的剖面视图。图6是本技术解耦液压悬置的惯性通道的分解立体视图。部件及标号列表。权利要求1.一种用于车辆动力总成的解耦液压悬置，其包括外壳、从上到下依次设置在外壳中的悬置主簧以及皮碗惯性通道总成，皮碗惯性通道总成包括惯性通道和与惯性通道装配在一起的皮碗总成，悬置主簧与惯性通道之间形成上液腔，皮碗总成与惯性通道之间形成下液腔，其特征在于，在装配解耦液压悬置时，惯性通道的长度能够被调整，以使得解耦液压悬置具有不同的减震特性。2.如权利要求I的解耦液压悬置，其特征在于，悬置主簧包括悬置主簧内芯、橡胶主簧以及悬置主簧本体，悬置主簧内芯与悬置主簧本体通过橡胶主簧硫化在一起，悬置主簧本体以过盈配合方式限制性地装配到外壳中。3.如权利要求I的解耦液压悬置，其特征在于，皮碗总成包括皮碗本体和皮碗，皮碗与皮碗本体硫化在一起，皮碗本体以过盈配合方式限制性地装配到外壳中。4.如权利要求I的解耦液压悬置，其特征在于，惯性通道包括 上流道总成，上流道总成包括盘状上流道盖板、盘状解耦膜片以及上流道本体，上流道盖板包括上流道盖板内流动通孔和上流道盖板外流动通孔，解耦膜片带有带中心通孔，上流道本体包括上流道本体内柱状部、上流道本体中间环形壁以及上流道本体外环形壁，解耦膜片通过其中心通孔套装在上流道本体内柱状部上并设置在上流道本体内柱状部与上流道本体中间环形壁之间，上流道盖板固定到上流道本体上；以及 下流道总成，下流道总成包括下流道盖板和下流道本体，下流道盖板包括下流道盖板内流动通孔和下流道盖板外流动通孔，下流道本体具有中空下流道本体内环形壁和下流道本体外环形壁，下流道本体通过下流道盖板连接于上流道本体上； 其中，上流道盖板内流动通孔、上流道本体内柱状部和上流道本体中间环形壁以及下流道盖板上的解耦膜片流体连通形成第一流动通道，用于使得液体从上液腔流动到解耦膜片与上流道盖板之间的空间；上流道盖板外流动通孔、上流道本体中间环形壁和上流道本体外环形壁、下流道盖板外流动通孔以及下流道本体内环形壁和下流道本体外环形壁流体连通形成第二流动通道。5.如权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，张平，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：