车用电机系统悬置装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车用电机系统悬置装置，用于将电机系统连接悬置于车身纵梁及车身横梁，所述电机系统包括电动机及连接于电动机的变速器，所述电动机设有外周面及电动机端面，所述车用电机系统悬置装置包括左悬置组件、右悬置组件、后悬置组件，所述左悬置组件连接于所述电机系统的电动机与车身左侧的纵梁之间，右悬置组件设置于电机系统右侧，所述右悬置组件连接于所述电机系统的电动机与车身右侧的纵梁之间，后悬置组件设置于电机系统后侧，所述后悬置组件连接于所述电机系统的变速器与所述车身横梁之间。

【技术实现步骤摘要】
车用电机系统悬置装置
本专利技术涉及一种悬置装置，尤其涉及一种车用电机系统悬置装置。
技术介绍
随着汽车的增多，人们的出行越来越方便。但是随之也出现了污染、噪声、石油资源枯竭等问题。纯电动汽车具有零污染、低噪声等优势。电能为可再生资源，纯电动汽车的应用可以减少人类对石油资源的依赖。纯电动汽车采用驱动电机替代传统的发动机作为动力系统。在车身结构不变的情况下，电机驱动系统布置于底盘，采用三点式悬置形式，可以很好的固定电机变速器，保持重心平衡。但是电机驱动系统较传统发动机系统体积小、重量小，相关零部件的安装和布置位置与传统车发动机不一致。采用三点或四点式悬置形式时，电机和变速器的结合面，会因为驱动电机的自重和在运行过程中的颠簸振动等因素产生较大的拉伸力，容易导致结合面密封不够而发生泄露。因此原有的动力系统悬置已经不适用。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本专利技术提供一种车用电机系统悬置装置，用于将电机系统连接悬置于车身纵梁及车身横梁，所述电机系统包括电动机及连接于电动机的变速器，所述电动机设有外周面及电动机端面，所述车用电机系统悬置装置包括左悬置组件、右悬置组件、后悬置组件，所述左悬置组件连接于所述电机系统的电动机与车身左侧的纵梁之间，右悬置组件设置于电机系统右侧，所述右悬置组件连接于所述电机系统的电动机与车身右侧的纵梁之间，后悬置组件设置于电机系统后侧，所述后悬置组件连接于所述电机系统的变速器与所述车身横梁之间。本专利技术的进一步改进为，所述左悬置组件包括左支撑架、左轴承、左悬置臂及左托板，所述左支撑架、左轴承、左悬置臂及左托板依次连接，所述左支撑架连接安装于车身左侧的纵梁，左托板固定连接于所述电机系统的电动机的左侧，所述左轴承包括左轴承外圈及连接于所述左轴承外圈的左轴承内圈，所述左支撑架固定连接于所述左轴承内圈，所述左悬置臂固定连接于所述左轴承的左轴承外圈，所述左轴承采用橡胶轴承。本专利技术的进一步改进为，所述左周面托板还设有向外侧凸起的左凸台，所述左凸台设有平行于所述左周面托板的左凸台安装面，左悬置臂设有左悬置臂连接板，所述左悬置臂的左悬置臂连接板贴合并固定连接于所述左端面托板的左凸台安装面。本专利技术的进一步改进为，所述左托板包括左周面托板及板连接于右周面托板的左端面托板，所述左周面托板垂直于左端面托板，所述左端面托板竖直设置，所述左托板的左周面托板承托于所述电动机外周面的底部左侧，所述左托板的左端面托板连接并抵持于所述电动机的电动机端面左侧。本专利技术的进一步改进为，所述右悬置组件包括右支撑架、右轴承、右悬置臂及右托板，所述右支撑架、右轴承、右悬置臂及右托板依次连接，所述右支撑架连接安装于车身右侧的纵梁，右托板固定连接于所述电机系统的电动机的右侧，所述右轴承包括右轴承外圈及连接于所述右轴承外圈的右轴承内圈，所述右支撑架固定连接于所述右轴承内圈，所述右悬置臂固定连接于所述右轴承的右轴承外圈，所述右轴承采用橡胶轴承。本专利技术的进一步改进为，所述右周面托板还设有向外侧凸起的右凸台，所述右凸台设有平行于所述右周面托板的右凸台安装面，右悬置臂设有右悬置臂连接板，所述右悬置臂的右悬置臂连接板贴合并固定连接于所述右端面托板的右凸台安装面。本专利技术的进一步改进为，所述右托板包括右周面托板及板连接于右周面托板的右端面托板，所述右周面托板垂直于右端面托板，所述右端面托板竖直设置，所述右托板的右周面托板承托于所述电动机外周面的底部右侧，所述右托板的右端面托板连接并抵持于所述电动机的电动机端面右侧。本专利技术的进一步改进为，所述左悬置组件设有左托板，所述左托板设有左周面托板，所述右悬置组件设有右托板，所述右托板设有右周面托板，所述左托板的左周面托板所在平面与所述右托板的右周面托板所在平面呈V字型排布。本专利技术的进一步改进为，其特征在于：所述左悬置组件设有左悬置臂，所述左悬置臂设有左悬置臂连接板，所述右悬置组件设有右悬置臂，所述右悬置臂设有右悬置臂连接板，所述左悬置臂的左悬置臂连接板及右悬置臂的右悬置臂连接板呈V字型排布。本专利技术的进一步改进为，所述后悬置组件包括后支撑架、后轴承、后悬置臂及后安装座，后支撑架、后轴承、后悬置臂及后安装座依次连接，所述后轴承包括后轴承外圈及连接于所述后轴承外圈的后轴承内圈，所述后支撑架连接于所述后轴承内圈，所述后悬置臂连接于所述后轴承外圈。相较于现有技术，本专利技术设置左托板及右托板用于加强电机系统的连接，保证结合面的密封性不被破坏。将电动机所受重力、行驶颠簸振动引起的拉伸力转移到左托板及右托板。减少电动机端面及变速器所受的拉伸力。同时，通过将左周面托板与右周面托板呈V字型排布优化三点悬置结构，配合左轴承及右轴承，在电机系统上下振动时，起缓冲回复作用。同时电机系统与车身的横梁及纵梁通过橡胶轴承连接，起缓冲作用，减少电机系统工作时产生的振动和噪音对车身的影响。所述左托板及右托板分别设置左凸台及右凸台，具有自定位功能，便于悬置的连接装配。电动机在竖直方向承托于左托板的左端面托板及右托板的右端面托板之上，在左托板的左端面托板及右托板的右端面托板的共同作用下抵消电动机在竖直方向下所受的重力及所受的上下的震动。附图说明图1是本专利技术的车用电机系统悬置装置装设于电机系统的装设示意图。图2是本专利技术的车用电机系统悬置装置的分解示意图。图3是本专利技术的车用电机系统悬置装置的左轴承的结构示意图。图4是本专利技术的车用电机系统悬置装置的左支撑架的结构示意图。图5是本专利技术的车用电机系统悬置装置的左悬置臂的结构示意图。图6是本专利技术的车用电机系统悬置装置的左托板的结构示意图。图7是本专利技术的车用电机系统悬置装置的后悬置组件的分解示意图。具体实施方式下面结合附图说明及具体实施方式对本专利技术进一步说明。请参阅图1至图7，本专利技术提供了一种车用电机系统悬置装置10，用于对电机系统20进行悬置，所述电机系统20包括电动机21及连接于电动机21的变速器23。车用电机系统悬置装置10连接于所述电动机21及变速器23，并将所述电动机21及变速器23连接悬置于车身的纵梁（图未示）及车身的横梁（图未示）。所述变速器23相对于电动机21设置靠近所述车身的后方设置。在本专利技术中，所述变速器23相对于所述电动机21靠近所用到的用于安装车用电机系统悬置装置10的车身横梁设置。所述电动机21设有外周面211及连接于外周面211的电动机端面213。所述车用电机系统悬置装置10包括左悬置组件11、右悬置组件13、后悬置组件15。左悬置组件11设置于电机系统20左侧，所述左悬置组件11连接于所述电机系统20的电动机21与车身左侧的纵梁之间。右悬置组件13设置于电机系统20右侧，所述右悬置组件13连接于所述电机系统20的电动机21与车身右侧的纵梁之间。后悬置组件15设置于电机系统20后侧，所述后悬置组件15连接于所述电机系统20的变速器23与所述车身横梁之间。左悬置组件11包括左支撑架111、左轴承113、左悬置臂115及左托板117，所述左支撑架111、左轴承113、左悬置臂115及左托板117依次连接，所述左支撑架111连接安装于车身左侧的纵梁，左托板117固定连接于所述电机系统20的电动机21的左侧。请参见图3，左轴承113包括左轴承外圈1131及连接于所述左轴承外圈1131的左轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用电机系统悬置装置，用于将电机系统连接悬置于车身纵梁及车身横梁，所述电机系统包括电动机及连接于电动机的变速器，所述电动机设有外周面及电动机端面，其特征在于：所述车用电机系统悬置装置包括左悬置组件、右悬置组件、后悬置组件，所述左悬置组件连接于所述电机系统的电动机与车身左侧的纵梁之间，右悬置组件设置于电机系统右侧，所述右悬置组件连接于所述电机系统的电动机与车身右侧的纵梁之间，后悬置组件设置于电机系统后侧，所述后悬置组件连接于所述电机系统的变速器与所述车身横梁之间。

【技术特征摘要】
1.一种车用电机系统悬置装置，用于将电机系统连接悬置于车身纵梁及车身横梁，所述电机系统包括电动机及连接于电动机的变速器，所述电动机设有外周面及电动机端面，其特征在于：所述车用电机系统悬置装置包括左悬置组件、右悬置组件、后悬置组件，所述左悬置组件连接于所述电机系统的电动机与车身左侧的纵梁之间，右悬置组件设置于电机系统右侧，所述右悬置组件连接于所述电机系统的电动机与车身右侧的纵梁之间，后悬置组件设置于电机系统后侧，所述后悬置组件连接于所述电机系统的变速器与所述车身横梁之间，所述左悬置组件包括左支撑架、左轴承、左悬置臂及左托板，所述左支撑架、左轴承、左悬置臂及左托板依次连接，所述左支撑架连接安装于车身左侧的纵梁，左托板固定连接于所述电机系统的电动机的左侧，所述左轴承包括左轴承外圈及连接于所述左轴承外圈的左轴承内圈，所述左支撑架固定连接于所述左轴承内圈，所述左悬置臂固定连接于所述左轴承的左轴承外圈，所述左轴承采用橡胶轴承。2.根据权利要求1所述车用电机系统悬置装置，其特征在于：所述左托板包括左周面托板及板连接于左周面托板的左端面托板，所述左周面托板垂直于左端面托板，所述左端面托板竖直设置，所述左托板的左周面托板承托于所述电动机外周面的底部左侧，所述左托板的左端面托板连接并抵持于所述电动机的电动机端面左侧。3.根据权利要求2所述车用电机系统悬置装置，其特征在于：所述左周面托板还设有向外侧凸起的左凸台，所述左凸台设有平行于所述左周面托板的左凸台安装面，左悬置臂设有左悬置臂连接板，所述左悬置臂的左悬置臂连接板贴合并固定连接于所述左端面托板的左凸台安装面。4.根据权利要求1所述车用电机系统悬置装置，其特征在于：所述右悬置组件包括右支撑架、右轴承、右悬置臂及右托板，所述右支撑架、右轴承、右悬置臂及右托板依次连接，所述右支撑架连接安...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄济宁，田韶鹏，赵小羽，张送，舒玉刚，吴森，曹正策，王凡，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：