一种客车电机后悬置结构制造技术

一种客车电机后悬置结构，包括：由横截面呈U字形且折弯成V字形结构的梁本体以及分别固定于梁本体两倾斜端内侧面上的安装板，电机下端分别与两个所述安装板连接固定，两本体两侧分别通过支架固定于两侧车架的内侧面上。电机安装在梁本体上，从而使得左右两侧悬置点距离增大，使得悬置力臂增大，降低了橡胶块上的力的大小，提高抗扭性能，增大稳定性。同时梁本体成U型结构，因此避免了传统圈梁(由多段Ω形直梁焊接而成）易开焊、易断裂、刚度低的情况。连接梁固定在车架内侧，减少了电机下部的占用空间，从大大提高了整车的后部空间以及离去角，从使得结构更加紧凑、简单。

【技术实现步骤摘要】


本专利技术涉及一种客车电机后悬置结构。

技术介绍

目前，现有客车电机后悬置大多数为Ω形拼焊圈梁式结构，圈梁安装在车架大梁外侧或者下翼面，悬置橡胶块装在圈梁上，并通过过渡垫板与电机拴接，此种形式，圈梁由多段Ω形件拼焊而成，电机振动产生的交变应力极易使得圈梁焊接点出现断裂，可靠性较差，强度较低。此外，由于需要在电机与悬置橡胶块之间增加过渡垫块以及圈梁的安装需要，使得悬置点下部的安装空间占用较大，大大影响了整车的离去角，影响整车的通过性能。

技术实现思路

本专利技术为了克服以上技术的不足，提供了一种强度高、结构紧凑、提高整车通过性的客车电机后悬置结构。
本专利技术克服其技术问题所采用的技术方案是：
一种客车电机后悬置结构，包括：由横截面呈U字形且折弯成V字形结构的梁本体以及分别固定于梁本体两倾斜端内侧面上的安装板，电机下端分别与两个所述安装板连接固定，两本体两侧分别通过支架固定于两侧车架的内侧面上。
为了降低震动，上述支架与连接梁之间的连接部位设置有悬置橡胶块。
本专利技术的有益效果是：电机安装在梁本体上，从而使得左右两侧悬置点距离增大，使得悬置力臂增大，降低了橡胶块上的力的大小，提高抗扭性能，增大稳定性。同时梁本体成U型结构，因此避免了传统圈梁(由多段Ω形直梁焊接而成）易开焊、易断裂、刚度低的情况。连接梁固定在车架内侧，减少了电机下部的占用空间，从大大提高了整车的后部空间以及离去角，从使得结构更加紧凑、简单。
附图说明
图1为本专利技术的安装结构示意图；
图2为本专利技术的立体结构示意图；
图中，1.电机2.连接梁3.车架4.支架5.悬置橡胶块21.梁本体22.安装板。
具体实施方式
下面结合附图1、附图2对本专利技术做进一步说明。
一种客车电机后悬置结构，包括：由横截面呈U字形且折弯成V字形结构的梁本体21以及分别固定于梁本体21两倾斜端内侧面上的安装板22，电机1下端分别与两个所述安装板22连接固定，两本体21两侧分别通过支架4固定于两侧车架3的内侧面上。由于电机1安装在梁本体21上，从而使得左右两侧悬置点距离增大，使得悬置力臂增大，降低了橡胶块上的力的大小，提高抗扭性能，增大稳定性。同时梁本体21成U型结构，因此避免了传统圈梁(由多段Ω形直梁焊接而成）易开焊、易断裂、刚度低的情况。连接梁2固定在车架3内侧，减少了电机1下部的占用空间，从大大提高了整车的后部空间以及离去角，从使得结构更加紧凑、简单。
支架4与连接梁2之间的连接部位设置有悬置橡胶块5。悬置橡胶块5可以吸收震动，进一步提高稳定性和可靠性。
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【技术保护点】
一种客车电机后悬置结构，其特征在于，包括：由横截面呈U字形且折弯成V字形结构的梁本体（21）以及分别固定于梁本体（21）两倾斜端内侧面上的安装板（22），电机（1）下端分别与两个所述安装板（22）连接固定，两本体（21）两侧分别通过支架（4）固定于两侧车架（3）的内侧面上。

【技术特征摘要】
1.一种客车电机后悬置结构，其特征在于，包括：由横截面呈U字形且折弯成V字形结构的梁本体（21）以及分别固定于梁本体（21）两倾斜端内侧面上的安装板（22），电机（1）下端分别与两个所述安装板（22）连接固定，两...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭瑞，白立柱，陈宇，董群，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37