【技术实现步骤摘要】
本技术属于驾驶室前悬置总成领域,特别适用于重型汽车驾驶室悬置系统。
技术介绍
目前,轻量化技术在汽车行业尤其是在商用车行业越来越多的被应用,商用车整车铸造部件也越来越多的进行轻量化设计。当前重型卡车前悬置托架由于其支撑驾驶室及承受驾驶室翻转的重要作用,通常被设计的过于笨重,且设计不合理,不符合轻量化技术潮流,因此,在不改变其装配空间前提下,需要对悬置托架进行优化合理设计以便实现其使用性能不下降的前提下尽可能多的减轻其重量。
技术实现思路
为解决前悬置托架重量较重的问题,本技术提供一种重型卡车驾驶室前悬置托架及重型卡车,其结构简单、强度刚度性能高且重量较轻。为实现上述目的,本技术采用的技术方案如下:一种重型卡车驾驶室前悬置托架,其特征在于,前悬置托架包括顺次过渡成型的第一连接部、中段、第二连接部、第三连接部;第一连接部设在前悬置托架的端部,第一连接部用于与前悬置摇臂、悬置翻转轴进行套装,第一连接部主体为圆筒形结构,圆筒形结构用作第一螺栓孔,用于在悬置翻转轴的端面进行螺栓连接;第一连接部与中段平滑过渡,中段从第一连接部到第二连接部的宽度渐变增加,中段采用中空的开口槽结构;第二连接部为垂直凸出部,第二连接部用于与车架前伸梁的上翼面连接,第二连接部为与托架主体垂直突出的耳部结构,耳部上设有第二螺栓孔;第三连接部所在的面与中段重合,第三连接部用于与车架前伸梁的侧面进行螺栓连接,第三连接部下端设有第三螺栓孔,第三螺栓孔轴线与第一螺栓孔轴线平行。进一步地,前悬置托架的中段的截面为C ...
【技术保护点】
一种重型卡车驾驶室前悬置托架,其特征在于,前悬置托架包括顺次过渡成型的第一连接部、中段、第二连接部、第三连接部;第一连接部设在前悬置托架的端部,第一连接部用于与前悬置摇臂、悬置翻转轴进行套装,第一连接部主体为圆筒形结构,圆筒形结构用作第一螺栓孔,用于在悬置翻转轴的端面进行螺栓连接;第一连接部与中段平滑过渡,中段从第一连接部到第二连接部的宽度渐变增加,中段采用中空的开口槽结构;第二连接部为垂直凸出部,第二连接部用于与车架前伸梁的上翼面连接,第二连接部为与托架主体垂直突出的耳部结构,耳部上设有第二螺栓孔;第三连接部所在的面与中段重合,第三连接部用于与车架前伸梁的侧面进行螺栓连接,第三连接部下端设有第三螺栓孔,第三螺栓孔轴线与第一螺栓孔轴线平行。
【技术特征摘要】
1.一种重型卡车驾驶室前悬置托架,其特征在于,前悬置托架包括顺次过渡成型
的第一连接部、中段、第二连接部、第三连接部;
第一连接部设在前悬置托架的端部,第一连接部用于与前悬置摇臂、悬置
翻转轴进行套装,第一连接部主体为圆筒形结构,圆筒形结构用作第一螺栓孔,
用于在悬置翻转轴的端面进行螺栓连接;
第一连接部与中段平滑过渡,中段从第一连接部到第二连接部的宽度渐变
增加,中段采用中空的开口槽结构;
第二连接部为垂直凸出部,第二连接部用于与车架前伸梁的上翼面连接,
第二连接部为与托架主体垂直突出的耳部结构,耳部上设有第二螺栓孔;
第三连接部所在的面与中段重合,第三连接部用于与车架前伸梁的侧面进
行螺栓连接,第三连接部下端设有第三螺栓孔,第三螺栓孔轴线与第一螺栓孔
轴线平行。
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车驾驶室前悬置托架,其特征在于,前悬置
托架的中段的截面为C型结构。
3.根据权利要求1所述的一种重型卡车驾驶室前悬置托架,其特征在于,前悬置
托架的中段为梯形结构,其...
【专利技术属性】
技术研发人员:郑轩,邵林,郭川川,刘肖,
申请(专利权)人:陕西重型汽车有限公司,
类型:新型
国别省市:陕西;61
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