本实用新型专利技术公开了一种导向轮式驾驶室后悬置装置，包括左后支撑组件、右后支撑组件、龙门架，所述左后支撑组件、右后支撑组件均通过导向组件与龙门架相连，所述导向组件包括固定在龙门架中部的导向支架，在导向支架的两侧对称设置有摇臂，两摇臂的一端分别与左后支撑组件、右后支撑组件固连，两摇臂的另一端分别与导向轮转动连接，导向轮滑移设置在导向支架的滑槽内。通过设置导向组件，保证驾驶室在垂直方向上运动不受干涉，从而避免了导向机构对驾驶室后悬置垂直方向刚度的影响，同时本装置能承受侧向力，能将驾驶室的侧倾转换为空气弹簧减震器组件垂直方向上的位移，从而有效衰减侧倾引起的振动，提高了驾乘的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种导向轮式驾驶室后悬置装置。
技术介绍
车辆在行驶的过程中，路面的振动会传递到驾驶室，使得乘坐人员的舒适性降低。虽然，我国的商用车正逐步采用半浮式或者全浮式驾驶室悬置，但由于其结构不完善，不能完全满足人们对驾乘舒适性的要求。在申请号CN201220709642.5的中国技术专利中公开了一种空气减振汽车驾驶室后悬置装置，包括空气弹簧减振器、高度阀、上支架总成、下支架总成、后横梁与横向减振器，所述上支架总成包括上连接支架、液压锁与中连接支架，所述上连接支架的顶端与驾驶室的底部相连接，底端依次经液压锁、中连接支架、空气弹簧减振器、下支架总成中部后与车架相连接，下支架总成顶部、后横梁交接处依次通过高度阀安装支架、高度阀、高度阀调节杆、连杆支架后与中连接支架的侧壁面相连接，中连接支架的侧翼端与横向减振器的顶端相连接，横向减振器的底端与后横梁的中部相连接。虽然该设计侧向缓冲性能好，但是横向减振器不能起导向作用，不能承受侧向力，在驾驶室侧倾后不能正常回位。此外，采用比较普遍的另外一种后悬置结构形式是用横向拉杆替代横向减振器，横向拉杆两端通过橡胶衬套连接，采用这种结构形式虽然能起导向作用，但在垂直方向上却存在一定的运动干涉，并且横向拉杆对驾驶室后悬置垂直方向上刚度的影响很大，使得空气弹簧的减震效果变差，导致乘坐舒适性降低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足提供一种能提高驾乘舒适性要求的导向轮式驾驶室后悬置装置。本技术所采用的技术方案为:一种导向轮式驾驶室后悬置装置，包括左后支撑组件、右后支撑组件、龙门架和导向组件，所述左后支撑组件、右后支撑组件结构相同，两者对称设置在龙门架的两侧，其特征在于:所述左后支撑组件、右后支撑组件均通过导向组件与龙门架相连，所述导向组件包括固定在龙门架中部的导向支架，在导向支架的两侧对称设置有摇臂，两摇臂的一端分别与左后支撑组件、右后支撑组件固连，两摇臂的另一端分别与导向轮转动连接，导向轮滑移设置在导向支架的滑槽内，使各摇臂可沿导向支架的导槽上下移动。当驾驶室垂直振动时，摇臂带动导向轮在导向支架内垂直移动，当驾驶室侧倾时，摇臂相对于导向轮转动。按上述技术方案，所述左后支撑组件和右后支撑组件均包括从上至下依次设置的上支架、液压锁、中连接架、空气弹簧减震器组件，其中上支架上部与驾驶室固定连接、下部与液压锁旋转连接，液压锁下部与中连接架固定连接，中连接架下部与一摇臂固定连接，空气弹簧减震器组件上部通过橡胶衬套与中连接架轴孔铰接、下部通过橡胶衬套与龙门架轴孔?父接O按上述技术方案，所述摇臂通过橡胶衬套与导向轮转动连接。按上述技术方案，在导向轮的中心设置有导向轴销，在导向轴销的两侧设置有限位块。按上述技术方案，所述空气弹簧减震器组件包括空气弹簧、减振器、空气阀，空气弹簧和减振器一体化设计，可通过空气阀调节空气弹簧的刚度及驾驶室高度。本技术所取得的有益效果为:本技术通过设置导向组件，该装置中的导向组件能起到垂直的导向作用，保证驾驶室在垂直方向上运动不受干涉，从而避免了导向机构对驾驶室后悬置垂直方向刚度的影响，同时导向支架能承受侧向力，导向组件将驾驶室的侧倾转换为空气弹簧减震器组件垂直方向上的位移，从而有效衰减侧倾引起的振动，提高了驾乘的舒适性。【附图说明】图1本技术的轴侧图。图2是图1的正视图。图中:上支架I，液压锁2，中连接架3，空气弹簧减震器组件4，龙门架5，摇臂6，导向轮7，导向支架8，导向轴销9，限位块10，导向组件11。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。如图1、图2所示，本实施例提供了一种导向轮式驾驶室后悬置装置，它包括左后支撑组件、右后支撑组件、龙门架和导向组件，且左、右后支撑组件相互对称、结构一致，两者对称设置在龙门架的两侧。所述左后支撑组件和右后支撑组件均包括从上至下依次设置的上支架1、液压锁2、中连接架3、空气弹簧减震器组件4，其中上支架I上部与驾驶室固定连接、下部与液压锁2旋转连接，液压锁2下部与中连接架3固定连接，空气弹簧减震器组件4上部通过橡胶衬套与中连接架3轴孔铰接、下部通过橡胶衬套与龙门架5轴孔铰接。其中，空气弹簧减震器组件4，包括空气弹簧、减振器、空气阀，空气弹簧和减振器一体化设计，可通过空气阀调节空气弹簧的刚度及驾驶室高度。所述的导向组件11包括摇臂6、导向轮7、导向支架8、导向轴销9、限位块10，摇臂6与中连接架3的下部固定连接，摇臂6通过橡胶衬套与导向轮7转动连接，限位块10设置在导向轴销9的两侧，起限位作用，使导向轮7在导向支架8的滑槽内可垂直移动的布置，导向支架8下端与龙门架5固定连接。当汽车左右车轮所受的路面激励相同时，驾驶室在垂直方向振动，驾驶室通过上支架1、液压锁2、中连接架3、摇臂6使导向轮沿导向支架的滑槽垂直移动，此时，空气弹簧减震器组件4在垂直方向上运动，导向组件对驾驶室垂直方向的运动不产生影响，可以充分发挥空气弹簧的低刚度特性，提高乘坐舒适性;当驾驶室侧倾时，驾驶室通过上支架1、液压锁2、中连接架3、摇臂6使导向轮沿导向支架的滑槽垂直移动，同时摇臂6绕导向轮转动，从而将驾驶室的侧倾转换为空气弹簧减震器组件的垂直移动，在空气弹簧减震器组件的作用下，振动得到有效衰减，同时驾驶室能正常回位。由此保证驾驶室悬置在垂直方向刚度不受导向机构影响的同时，能有效承受侧向力。【主权项】1.一种导向轮式驾驶室后悬置装置，包括左后支撑组件、右后支撑组件、龙门架和导向组件，所述左后支撑组件、右后支撑组件结构相同，两者对称设置在龙门架的两侧，其特征在于:所述左后支撑组件、右后支撑组件均通过导向组件与龙门架相连，所述导向组件包括固定在龙门架中部的导向支架，在导向支架的两侧对称设置有摇臂，两摇臂的一端分别与左后支撑组件、右后支撑组件固连，两摇臂的另一端分别与导向轮转动连接，导向轮滑移设置在导向支架的滑槽内，使各摇臂可沿导向支架的导槽上下移动。2.根据权利要求1所述的一种导向轮式驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述左后支撑组件和右后支撑组件均包括从上至下依次设置的上支架、液压锁、中连接架、空气弹簧减震器组件，其中上支架上部与驾驶室固定连接、下部与液压锁旋转连接，液压锁下部与中连接架固定连接，中连接架下部与一摇臂固定连接，空气弹簧减震器组件上部通过橡胶衬套与中连接架轴孔铰接、下部通过橡胶衬套与龙门架轴孔铰接。3.根据权利要求1或2所述的一种导向轮式驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述摇臂通过橡胶衬套与导向轮转动连接。4.根据权利要求1或2所述的一种导向轮式驾驶室后悬置装置，其特征在于，在导向轮的中心设置有导向轴销，在导向轴销的两侧设置有限位块。5.根据权利要求2所述的一种导向轮式驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述空气弹簧减震器组件包括空气弹簧、减振器、空气阀，空气弹簧和减振器一体化设计，可通过空气阀调节空气弹簧的刚度及驾驶室高度。【专利摘要】本技术公开了一种导向轮式驾驶室后悬置装置，包括左后支撑组件、右后支撑组件、龙门架，所述左后支撑组件、右后支撑组件均通过导向组件与龙门架相连，所述导向组件包括固定在龙门架中部的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种导向轮式驾驶室后悬置装置，包括左后支撑组件、右后支撑组件、龙门架和导向组件，所述左后支撑组件、右后支撑组件结构相同，两者对称设置在龙门架的两侧，其特征在于：所述左后支撑组件、右后支撑组件均通过导向组件与龙门架相连，所述导向组件包括固定在龙门架中部的导向支架，在导向支架的两侧对称设置有摇臂，两摇臂的一端分别与左后支撑组件、右后支撑组件固连，两摇臂的另一端分别与导向轮转动连接，导向轮滑移设置在导向支架的滑槽内，使各摇臂可沿导向支架的导槽上下移动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钟绍华，范文涛，周才，宋鹏飞，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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