【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种导向轮式驾驶室后悬置装置。
技术介绍
车辆在行驶的过程中，路面的振动会传递到驾驶室，使得乘坐人员的舒适性降低。虽然，我国的商用车正逐步采用半浮式或者全浮式驾驶室悬置，但由于其结构不完善，不能完全满足人们对驾乘舒适性的要求。在申请号CN201220709642.5的中国技术专利中公开了一种空气减振汽车驾驶室后悬置装置，包括空气弹簧减振器、高度阀、上支架总成、下支架总成、后横梁与横向减振器，所述上支架总成包括上连接支架、液压锁与中连接支架，所述上连接支架的顶端与驾驶室的底部相连接，底端依次经液压锁、中连接支架、空气弹簧减振器、下支架总成中部后与车架相连接，下支架总成顶部、后横梁交接处依次通过高度阀安装支架、高度阀、高度阀调节杆、连杆支架后与中连接支架的侧壁面相连接，中连接支架的侧翼端与横向减振器的顶端相连接，横向减振器的底端与后横梁的中部相连接。虽然该设计侧向缓冲性能好，但是横向减振器不能起导向作用，不能承受侧向力，在驾驶室侧倾后不能正常回位。此外，采用比较普遍的另外一种后悬置结构形式是用横向拉杆替代横向减振器，横向拉杆两端通过橡胶衬套连接，采...
【技术保护点】
一种导向轮式驾驶室后悬置装置，包括左后支撑组件、右后支撑组件、龙门架和导向组件，所述左后支撑组件、右后支撑组件结构相同，两者对称设置在龙门架的两侧，其特征在于：所述左后支撑组件、右后支撑组件均通过导向组件与龙门架相连，所述导向组件包括固定在龙门架中部的导向支架，在导向支架的两侧对称设置有摇臂，两摇臂的一端分别与左后支撑组件、右后支撑组件固连，两摇臂的另一端分别与导向轮转动连接，导向轮滑移设置在导向支架的滑槽内，使各摇臂可沿导向支架的导槽上下移动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钟绍华，范文涛，周才，宋鹏飞，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。